PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  koncepcje
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Tramwaje w Lublinie – miejskie koncepcje oraz pozostałe opracowania w ujęciu historycznym i współczesnej perspektywie
Mikulski Maciej
Transport Miejski i Regionalny
|
2021
|
nr 1
20--24, okładka
PL
W artykule przedstawiono historyczne plany uruchomienia w Lublinie komunikacji tramwajowej. Opisano koncepcje przedwojenne, a także te z czasów PRL. Następnie przeanalizowano Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Lublina z przełomu wieków pod kątem wprowadzenia nowych środków transportu zbiorowego. W tym zakresie przytoczono także zapisy Strategii Rozwoju Lublina na lata 2013–2020, Planu Mobilności Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego na lata 2017–2025 oraz Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego. W dalszej kolejności przedstawiono autorskie opracowanie analizy kierunków rozwoju systemu transportu zbiorowego w Lublinie, skupiające się na możliwości uruchomienia aglomeracyjnej trakcji tramwajowej. Na zakończenie dokonano przeglądu możliwości współistnienia sieci tramwajowej i trolejbusowej na jednym obszarze.
EN
The article presents historical plans to launch tramway transport in Lublin. Pre-war concepts have been presented, as well as those from the communist times. Then the Study of conditions and directions of spatial development of the city of Lublin at the turn of the century was analyzed in terms of introducing new means of public transport. In this respect, the provisions of the Lublin Development Strategy for 2013-2020, the Mobility Plan of the Lublin Functional Area for 2017-2025 and the Sustainable Development Plan of Public Transport were also quoted. Next, the author’s own analysis of the directions of development of the public transport system in Lublin was presented, focusing on the possibility of launching agglomeration tramway traction. Finally, the possibility of coexistence of a tramway and trolleybus network in one area has been reviewed.
2
Content available remote Koncepcje ograniczenia emisji szkodliwych substancji pochodzących z kotłów małej mocy w świetle dyrektywy Ecodesign
Gaze Błażej, Romański Leszek, Kułażyński Marek, Świątek Łukasz
Przemysł Chemiczny
|
2019
|
T. 98, nr 6
975--979
PL
Przeprowadzono badania nad dwiema koncepcjami ograniczenia emisji szkodliwych substancji powstających podczas procesu spalania w kotłach małej mocy. Koncepcja pierwsza opierała się na zastosowaniu czterech katalizatorów umieszczonych bezpośrednio w komorze spalania. Druga koncepcja zakładała współspalanie paliwa wraz z substancją aktywną. Scharakteryzowano biomasowe paliwo zasilające kocioł. Zmierzono rozkład temperatury w komorze spalania oraz oznaczono stężenia CO i NOₓ w spalinach. Określono stopień zmniejszenia ilości zanieczyszczeń i wyznaczono koncepcję wiodącą, która będzie rozwijana w przyszłości.
EN
Two methods of burning wood pellets in a 15 kW boiler were applied. The 1st method was based on pellet combustion in the presence of catalysts (V₂O₅, CuOₓ, Pt/Al₂O₃ and Pt) which were directly put on the deflector located in the combustion chamber. The 2nd one was based on co-combustion of the pellets with an active substance (CO(NH₂)₂, (C₆H₁₀O₅)ₙ, CaO, Na₂CO₃ and NaCl). In the presence of all used catalysts and active substances, an increase of CO content in the exhaust gases was obsd. relative to the ref. combustion but NOₓ content was reduced except for urea. In its presence, NOₓ emission was more than doubled. The best results were obtained for the Pt 0.2 catalyst. A method for combustion in the presence of catalysts has been recommended.
3
Content available Cykl życia najważniejszy [Zrównoważony rozwój]
Górak Piotr, Szabat Łukasz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2019
|
nr 4
46--49
4
Content available Size and regional varieties of communal marketing in the Czech Republic
Suchacek J., Seda P., Friedrich V.
Polish Journal of Management Studies
|
2017
|
Vol. 15, No. 2
262--272
EN
Territorial marketing became one of the most useful devices of communal managements. Naturally, communities form complex and entirely specific entities and that is why numerous peculiar features are concomitant to territorial marketing. The purpose of this article is to show the state of municipal marketing and to monitor this type of marketing within contemporary communal practice in the Czech Republic. Larger communities turned out to be more fastidious and prefer to bait primarily people with university education while their smaller peers are thankful for any new inhabitants. Larger communities also prefer foreign investors and regard journalists in the framework of relationship marketing more. Apart from size peculiarities there appeared also numerous regional specifics of communal marketing in the country, which are in consonance with genuine features of these territories.
PL
Marketing terytorialny stał się jednym z najbardziej użytecznych narzędzi zarządów komunalnych. Naturalnie, społeczności tworzą złożone i całkowicie specyficzne podmioty, dlatego też marketingowi terytorialnemu towarzyszą liczne, szczególne cechy. Celem niniejszego artykułu jest pokazanie stanu marketingu komunalnego i zmonitorowanie tego typu marketingu we współczesnej praktyce komunalnej w Republice Czeskiej. Większe społeczności okazały się być bardziej wymagające i stanowią przynętę głównie dla osób z wykształceniem wyższym, podczas gdy w mniejszych społecznościach liczy się każdy nowy mieszkaniec. Większe społeczności preferują również zagranicznych inwestorów i uwzględniają dziennikarzy w ramach marketingu relacji. Oprócz specyfiki związanej z wielkością społeczności pojawiają się również liczne regionalne specyfikacje marketingu komunalnego w kraju, które harmonizują z rodzimymi cechami tych terytoriów.
5
Rola marketingu w procesie kreowania innowacji
Mazurek-Łopacińska M., Sobocińska M.
Logistyka
|
2015
|
nr 2
969--975, CD2
PL
W artykule zaprezentowano zmiany zachodzące w koncepcjach i narzędziach marketingu, a także w obszarze innowacji, które wiążą się z przechodzeniem od innowacji podażowych do innowacji popytowych oraz z przypisywaniem coraz większego znaczenia do innowacji społecznych. Przedstawienie roli marketingu w procesie kreowania innowacji wymagało ukazania związków występujących między cechami innowatora a wyróżnikami koncepcji marketingu. Zwrócono również uwagę na kategorię wirtualizacji życia społecznego oraz rozwój mediów cyfrowych, które poszerzają możliwości zastosowania marketingu w procesach kreowania innowacji.
EN
The article presents the changes in the concepts and tools of marketing, as well as in the area of innovation, which are associated with the transition from supply innovation to demand innovation and assigning increasing importance to social innovation. Presenting the role of marketing in the process of creating innovation required displaying the connections found between the characteristics of the innovator and the distinguishing features of the concept of marketing. Particular attention has been devoted to the virtualization of social life and the development of digital media, which broaden the applicability of marketing in the process of creating innovation.
6
Content available Czy Warszawa mogła być inaczej odbudowywana – alternatywna historia miasta
Chmielewski J. M., Szczypiorska M.
Kwartalnik Architektury i Urbanistyki
|
2015
|
T. 60, z. 1
5--43
PL
Zarysowując alternatywną koncepcję powojennej odbudowy Warszawy uznano za celowe przypomnieć, że w latach powojennych dyskutowano nad kształtem przyszłej Warszawy, a nawet nad jej stołecznym statusem. Z jednej strony występowali architekci pragmatycy, którzy nieźle funkcjonowali na prywatnym rynku zleceń projektowych i widzieli szansę odbudowy zniszczonych domów przez ich dotychczasowych właścicieli. Do tej grupy można zaliczyć także miłośników historycznego miasta pragnących odbudować zniszczone zabytki. Z drugiej strony silną grupę tworzyli radykałowie głoszący konieczność totalnych zmian w zabudowaniu miasta kapitalistycznego. Ci o socjalistycznych poglądach, domagali się natychmiastowego przejęcia terenów miejskich przez gminę, ponieważ ich zdaniem bez komunalizacji nie będzie możliwa przebudowa Warszawy. W artykule zestawiono dwie wstępne koncepcje odbudowy Warszawy z początku 1945 roku dla odzwierciedlenia rysujących się w owym czasie różnic w postawach, także społecznych w środowisku urbanistów i architektów. Omówiono podłoże ideologiczne, typowe nie tylko dla Polski, przyświecające koncepcjom przebudowy miast po zniszczeniach wojennych. Przedstawiono sytuację zniszczonej Warszawy i prowadzone działania Biura Odbudowy Stolicy (BOS). Przypomniano rozważania Lecha Niemojewskiego o odbudowie Warszawy oraz opinię Tadeusza Tołwińskiego o szkicowym planie Warszawy wykonanym przez BOS. Zarysowano prawdopodobne cechy przestrzenne jakie mogłaby uzyskać Warszawa gdyby jej odbudową sterowała inna grupa planistów. W podsumowaniu wymieniono – co w Warszawie bezpowrotnie utracono, co osiągnięto i czego nie udało się osiągnąć.
EN
While outlining an alternative concept of post-war reconstruction of Warsaw, it is expedient to recall that the future shape of Warsaw and even its capital status were discussed in the post-war years. On the one hand, there were architects pragmatists who functioned well in the architectural projects market and saw a chance to rebuild the destroyed houses by their current owners. This group included admirers of the historic city who wanted to rebuild damaged monuments. On the other hand, an influential group of radicals promoted the momentus changes of the capitalist city. Those with socialist views demanded immediate taking of urban land by the municipality, because they believed that without communalisation reconstruction of Warsaw was not possible. The article discusses two preliminary concepts for the reconstruction of Warsaw from early 1945 to reflect the differences in attitudes amongst urban planners and architects. It also discusses the ideological basis, not only typical for Poland, that guided the concepts of urban reconstruction after the World War II. The situation of destroyed Warsaw and ongoing activities of Bureau of Capital Reconstruction (BOS) were also portrayed. The opinion of Tadeusz Tołwiński about the sketch map of Warsaw made in BOS was recalled and the likely spatial characteristics were outlined for reconstruction of Warsaw to show potentially what it would look like if it was reconstructed by another group of planners. The final part summarises: what Warsaw irretrievably lost, what has been achieved and what could not be realized.
7
Content available Historia, stan obecny i planowany rozwój ośrodka hotelowo-gastronomicznego „Pastewnik” w Przeworsku
Urbańska M. A.
Budownictwo i Architektura
|
2015
|
Vol. 14, nr 3
173--185
PL
Artykuł dotyczy inwestycji, zwanej przez pomysłodawców i właścicieli pierwszym „żywym skansenem” w Polsce – czyli „Pastewnika” w Przeworsku w województwie podkarpackim - historii, zamiarów, stanu obecnego i planów rewitalizacji. Jest to de facto zespół hotelowo-campingowy, założony i częściowo zrealizowany z inicjatywy jego spiritus movens, architekta powiatowego Stanisława Żuka, działający od roku 1976. Nazwany przez twórcę „Przeworskim zamysłem”, komunalny kompleks zawiera obiekty architektury drewnianej historycznego miasta lokowanego na mocy przywileju Władysława Jagiełły, i z okolic (Gacie, Krzeczowice). Zespół usytuowany został na terenie folwarku byłej ordynacji XX. Lubomirskich, w pobliżu jej siedziby. Teren działa też jako camping. Archiwalne opisy St. Żuka świadczą o gigantycznych trudnościach w realizacji zamysłu w czasach PRL i wkrótce po 1989 r. Tym niemniej, istniejące wernakularne obiekty zostały poddane konserwacji i zaadaptowane do nowych funkcji (znanej karczmy i funkcji hotelowych). Z uwagi na relikty architektury zrębowej w specyficznej dla regionu konstrukcji przysłupowej w samym mieście Przeworsku, władze, reprezentowane przez ówczesnego wiceburmistrza, dr Leszka Kisiela, podjęły w 2007 r. współpracę z Instytutem Historii Architektury i Konserwacji Zabytków Politechniki Krakowskiej. Celem były inwentaryzacje obiektów przez zespoły studenckie praktyk letnich, pod kierownictwem autorki opracowania, i studia rozwoju „Pastewnika”, z uwagi na niepełną realizację zespołu i substandard obiektów campingu. Koncepcje rewitalizacji, addycji, studia usytuowania, zostały opublikowane przez autorkę na łamach publikacji naukowych. Ze względu na objęcie w 2014 r. funkcji burmistrza przez dr Kisiela, geografa, kwestia ich zastosowania i przyszłości zespołu (zwanego przez właścicieli – miasto Przeworsk – skansenem), „zatrzymanego w czasie”, w sensie pejoratywnym, na skutek braku inwestycji, pozostaje otwarta – i pozwala na pewien optymizm.
EN
The article regards the first initiative of its kind in Poland – i.e. the “Pastewnik” complex in Przeworsk in the Podkarpackie Voivodeship - its history, original plans, status quo, ideas of revitalisation. The complex was founded and partly completed by its spiritus movens, the then county architect Stanisław Żuk, in 1976. The enterprise, called “Przeworski Zamysł” (Przeworsk Concept) contains vernacular wooden structures from Przeworsk, itself a historic town which was located by the King Władysław Jagiełło, and from its vicinity (Gacie, Krzeczowice). The complex is situated at the former farm of the entail of Princes Lubomirski, near the princely residence itself. The transferred vernacular structures are an integral part of the camping facility. Archival descriptions by the architect testify to gigantic difficulties during the completion of the “skansen”, both in the times of the Polish People’s Republic and shortly after 1989. Nevertheless, the extant vernacular wooden structures underwent conservation and conversion (becoming hotel rooms and a renowned inn). Due to the deterioration of relics of wooden architecture in Przeworsk, the town authorities (represented by the then Vice-Mayor, Leszek Kisiel), started the cooperation with the Institute of History of Architecture and Preservation of Monuments, Cracow University of Technology. Its aims were surveys and measurements of the historic structures and studies of development of “Pastewnik”, elaborated by several teams of students within the framework of their summer internships, led by the authoress of this article. Concepts of revitalisation, additions and studies of site plan shall hopefully be implemented. The question of the future of the unusual complex is open – due, on one hand, to its exploitation and substandard of the camping, and on the other on the fact that the newly elected Mayor, dr Kisiel, has ambitious plans.
8
Content available Road factors to align the economic conditions
Zhanbirov Z., Kenzhegulova S.
Transport Problems
|
2012
|
T. 7, z. 4
79-83
EN
The principle of quantity and the type of cargoes is based on the analysis of market characteristics which allows adjusting easily and raising the effectiveness of using and exploiting possibilities.
9
Content available Koncepcje kształtowania bezpieczeństwa ruchu drogowego. Cz. 1, Przegląd koncepcji kształtowania bezpieczeństwa ruchu drogowego
Jamroz K.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 12
393-399
PL
Poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) w Polsce mierzony liczbą ofiar śmiertelnych i wskaźnikami śmiertelności w wypadkach drogowych jest najgorszy w porównaniu do pozostałych krajów Unii Europejskiej. Mimo opracowania programów bezpieczeństwa ruchu drogowego krajowego i wojewódzkich oraz przyjęcia ich do realizacji przez Rząd RP i władze samorządowe, brakuje właściwej ich realizacji. W artykule przedstawiono przegląd koncepcji kształtowania bezpieczeństwa oraz analizę możliwości zastosowania koncepcji trzech er do kształtowania bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
Basic indicators of traffic safety in Poland are several times worse than in Sweden, the Netherlands, and Great Britain. Despite the development of national and provincial road safety programs and putting them into implementation by the Government and local authorities, there is lack of proper implementation. This paper presents an overview of the concept of safety formation and the analysis of the applicability of the concept of three eras to road safety development.
10
Content available remote Kilka przemyśleń o zarządzaniu jakością
Hamrol A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie
|
2006
|
Nr 43
19-32
PL
Zarządzanie jakością jest od kilkunastu lat jednym z dominujących obszarów zarządzania przedsiębiorstwem. Można jednak odnieść wrażenie, że od pewnego czasu traci swoją świeżość i siłę motywowania do ciągłego doskonalenia, funkcji, która jest jego wyróżnikiem. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest bardzo dużo, są związane z brakiem czasu, brakiem motywacji ze strony kierownictwa, pozorowaniem działań czy zwykłym zużywaniem się idei, stojących za zarządzaniem jakości. W artykule zwrócono uwagę na wybrane problemy stojące przed menadżerami jakości, których zrozumienie powinno pomóc w uniknięciu czyhających na nich pułapek.
EN
For the last several years quality management is one of the dominating ideas in a widely conceived management of enterprises. However is to notice that for a certain time it is losing its power to continuous improvement, a basic function of quality management. The reasons are managers lack of time and motivation and just outdating the ideas and principles which stand behind the quality management. In the paper the main problems facing the quality managers in the next future are risen. Their perception and understanding should be helpful in development and successful introduction the quality management ideas in companies.
11
Content available remote Koncepcja - kaprys czy konieczność
Zygmunt A.
Drogownictwo
|
2006
|
nr 4
140-145
PL
Projekty koncepcyjne mają istotne znaczenie w procesie realizacji inwestycji drogowych. Wykonanie koncepcji rozwiązania, szczególnie skrzyżowania lub węzła drogowego umożliwia bardziej racjonalne podjęcie decyzji, co do dalszego projektowania. Autor wykazał na przykładach, że zamówione przez inwestora projekty stają się po procesie uzgodnień innymi projektami. Projekt koncepcyjny pozwala na wybranie właściwego rozwiązania przed wykonaniem projektu budowlanego.
EN
Conceptual design is important in road investments process. Preparation of conceptual design, of road intersection or junction in particular, facilitates taking more rational decision on further design. The author indicated on examples that designs ordered by client become different designs after the process of approval. Conceptual design makes possible to choose proper solution before preparing construction design.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.