Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Расчет скорости движения автомобиля по отбросу тела пешехода при наезде

Evtukov S. A., Čudakov A. W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo

|

2016

|

Z. 22 (172)

95-103

RU

В статье впервые рассматривается проблема определения скорости движения автомобиля в момент наезда на пешехода. Рассмотрены три стадии механизма наезда. Предложены методы определения скорости автомобиля перед дорожно-транспортным происшествием. Выпонены графики отброса биоманекена для определения характера перемещения тела пешехода. Предложенные методики позволят увеличить точность выполняемых экспертизм.

EN

The article first addresses the problem of determining the vehicle speed at the time of collision with a pedestrian. Three stages of a collision mechanism are considered. The methods of determining the speed of the car in front of a traffic accident is presented. There was used biomaneken to determine the nature of the movement of a pedestrian’s body. The proposed method will increase the accuracy of performed ekspertizm.

2

Szkody komunikacyjne z udziałem dzikich zwierząt : postępowanie oraz kwestie odpowiedzialności

Flis M.

Ekonomia i Środowisko

|

2013

|

nr 2

24--30

PL

Postępująca w ostatnich latach urbanizacja i antropogenizacja naturalnych środowisk bytowania zwierząt dzikich wpływa znacząco na wzmożone interakcje zwierząt dzikich i środowisk ich bytowania, które w ujęciu ekonomicznym z reguły określane są wspólnym mianem szkód łowieckich. Dodatkowo stan ten pogłębiany jest utrzymującą się tendencją wzrostową liczebności zwierzyny grubej, a tym samym wysokich wskaźników lokalnych zagęszczeń poszczególnych gatunków. Problematykę szkód rozpatrywać należy wielopłaszczyznowo, co uwarunkowane jest zarówno ich charakterem, jak i specyfiką gatunków je wyrządzających oraz miejscem powstania szkody. W ostatnich latach ze względu na wzmożony ruch komunikacyjny dość powszechne stają się przypadki kolizji drogowych z udziałem dzikich zwierząt, głównie ssaków kopytnych, określanych wspólnym mianem – zwierzęta łowne.

EN

During the last few years, the progressive increase in the number of cases of road collisions and accidents involving wild animals has been recorded. Such situation is clearly conditioned by the urbanization of natural living environment of wild animals in the form of road networks, as well as the growth of wild ungulates population, that are mainly the subjects of this kind of traffic incidents. In the case of transportation damage made by wild animals, during which a motor vehicle involved in the incident is usually damaged, there is none clear legal regulations on identifying the person responsible for compensating the damage suffered by the vehicle owners. In cases of motor vehicle damage during road accidents and collisions involving wild animals, efforts to claim compensation from the legal owner of the game, i.e. the Treasury, are irrelevant. At the same time, there are opportunities of claiming the compensation from the road manager, where the accident occurred, or its insurer, or possibly from the tenant or manager of the hunting area, where the accident occurred, but only in cases of a causal link between the hunting run in the same date and place and the road collision.

3

Kolizje drogowe z udziałem zwierząt na głównych szlakach drogowych w aspekcie natężenia ruchu drogowego w województwie podkarpackim

Bukała B., Tereszkiewicz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1543-1554

PL

Natężenie ruchu drogowego na szlakach komunikacyjnych jest jednym z czynników kształtujących bezpieczeństwo. W artykule przeanalizowano dane dotyczące natężenia ruchu drogowego na drogach krajowych woj. podkarpackiego w latach 2000, 2005 oraz 2010 w kontekście liczby odnotowanych w statystykach policyjnych zdarzeń drogowych z udziałem zwierząt.

EN

Road traffic intensity is one of the factors influencing safety. The article analyzes data of intensity of Road traffic on Polish national roads located in Podkarpacie region in the years 2000, 2005 and 2010 in terms of number recorded data in the police statistics of road accidents involving animals.

4

Przestrzenne zróżnicowanie miejsc zamieszkania sprawców wypadków i kolizji drogowych w Krakowie

Płatkiewicz K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 7

15-21

PL

Celem badań było poznanie przestrzennego zróżnicowania miejsc zamieszkania sprawców wypadków i kolizji drogowych w Krakowie. Pracę oparto na analizie przestrzennej danych dotyczących miejsca zamieszkania 577 sprawców zdarzeń drogowych, które zdarzyły się na terenie Krakowa w 2010 roku, w znacznej większości na głównych ciągach komunikacyjnych. Materiał zebrany został przez funkcjonariuszy Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Krakowie. Na potrzeby badań wykorzystano próbę losową zdarzeń drogowych, w zależności od zadysponowania patrolu przez dyżurnego. Najwyższą gęstością zamieszkania sprawców zdarzeń drogowych cechują się północno-zachodnie dzielnice miasta z maksimum przypadającym na dzielnicę V (Krowodrza) oraz obszar Nowej Huty. Nadspodziewany jest udział w zdarzeniach drogowych sprawców zamieszkałych poza obszarem badań - łącznie blisko 36% wszystkich sprawców zdarzeń drogowych. Wśród sprawców pochodzących spoza Krakowa dominują mieszkańcy powiatu krakowskiego i szerzej - Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Uwidacznia się również wyższy udział sprawców zamieszkujących wzdłuż korytarza komunikacyjnego Katowice - Kraków - Rzeszów. Najwięcej zdarzeń drogowych wśród mieszkańców Krakowa ma miejsce w pierwszych 3 km oraz 5 minutach podróży, przy czym wpływ odległości i czasu podróży od miejsca zdarzenia na liczbę zdarzeń nie jest proporcjonalny. Obraz interakcji przestrzennych w Krakowie generalnie nawiązuje do liczby sprawców przeliczonych na 10 tys. mieszkańców, ale są od tej zasady dość istotne wyjątki.

EN

The main objective of the research was recognition of spatial variation of places of residence perpetrators of traffic incidents in Cracow. This is an innovate approach. It focuses on road safety issues which have not been yet expounded. The article is based on spatial analysis of data about place of residence of 577 perpetrators. These events have oceurred in Cracow primarily on main traffic routes in 2010. Data has been collected by police officers of the Traffic Departments in Cracow. Data has been a random sample. The highest density of dwellings is in the North-West districts Cracow with a maximum in the Krowodrza and Nowa Huta districts. The number of traffic incidents does not coincide with the number of perpetrators living in these districts. Unexpected is the nearly 36% of offenders residing outside the city. Among drivers causing accidents from outside Cracow most are residents of the Cracow Metropolitan Area. It is noted higher share of perpetrators living along Katowice - Cracow - Rzeszów communication section. The largest number of traffic incidents among residents of Cracow take place in the first 3 kilometers and 5 minutes but these factors are not proportional. Phenomenon of spatial interaction in Cracow generally refers to number of perpetrators converted to 10 000 inhabitants but there are noticeable exceptions.

5

Selected aspects of the eCall emergency notification system

Kamiński T., Nowacki G., Mitraszewska I., Niezgoda M., Kruszewski M., Kamińska E., Filipek P.

Archives of Transport

|

2011

|

Vol. 23, iss. 4

489-509

EN

The artic1e describes problems associated with the road collision detection for the purpose of the automatic emergency cali. At the moment collision is detected, the eCall device installed in the vehic1e will automatically make contact with Emergency Notification Centre and send the set of essential information on the vehic1e and the place of the accident. To activate the alarm, the information about the deployment of the airbag s will not be used, because connection of the eCall device might interfere with the vehic1e's safety systems. It is necessary to develop a method enabling detection of the road collision, similar to the one used in airbag systems, and based on the signals available from the acceleration sensors.

PL

W artykule opisano problemy związane z detekcją kolizji drogowej dla potrzeb automatycznego wezwania służb ratunkowych. W chwili wykrycia kolizji zainstalowane w pojeździe urządzenie eCall będzie automatycznie nawiązywało połączenie z Centrum Powiadamiania Ratunkowego i przesyłało zestaw podstawowych informacji dotyczących pojazdu i miejsca zdarzenia. Do wyzwolenia alarmu prawdopodobnie nie będą wykorzystane informacje o aktywacji poduszek powietrznych, ponieważ podłączenie urządzenia eCall mogłoby zakłócać działanie systemów bezpieczeństwa pojazdu. Konieczne jest opracowanie metody, podobnej do tej wykorzystywanej w systemach poduszek powietrznych, a umożliwiającej wykrycie kolizji drogowej na podstawie dostępnych danych dostarczonych z czujników przyspieszeń.

6

Zderzak z konwersją energii redukujący siły uderzenia i siły bezwładności podczas zderzeń pojazdów mechanicznych

Gumuła S., Łągiewka L.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/1

213--220

PL

Przedmiotem referatu jest opis konstrukcji i wyniki badań eksperymentalnych urządzenia pod nazwą energetyczny przetwornik akumulacyjno-rozpraszający (EPAR). Urządzenie to stwarza możliwość gwałtownego hamowania i zabezpieczenia pojazdów mechanicznych przed skutkami zderzeń z równoczesnym ograniczeniem sił bezwładności towarzyszących tym procesom. Działanie tego typu urządzeń polega na konwersji energii kinetycznej ruchu postępowego pojazdu w energię kinetyczną ruchu obrotowego akumulatora mechanicznego. Akumulator mechaniczny przejmuje energię kinetyczną pojazdu za pośrednictwem przekładni. W przypadku zderzenia przekładnia uruchamiana jest siłą reakcji najechanej przeszkody, natomiast w przypadku hamowania - siłami reakcji podłoża. Badania przeprowadzono na pojazdach modelowych o masie około 10 kg i pojazdach rzeczywistych (samochodach) o masie około 1 000 kg.Uzyskano kilkakrotne obniżenie maksymalnej wartości siły uderzenia pojazdu w przeszkodę i siły bezwładności powstającej przy zderzeniu, w stosunku do tych samych sił w sytuacji, gdy zderzający się pojazd nie ma zderzaka z konwersją energii.

EN

A subject of the lecture is a description of construction and results of experimental investigations of device called an energy accumulation and diffusion converter (EPAR). The device gives a possibility of rapid braking and prevention of equipment and mechnical vehicles against collision results by reducing of stroke forces with simultaneous restriction of assiciated interia collision forces in these processes. The operating of these kind of equipment consist of conversion of progressive movement kinetic energy of vehicle into kinetic energy of mechanical accumulator rotational movement. The mechanical accumulator takes over the kinetic energy of vehicle through a gear. In the case of collision the gear is set motion due a force of run obstacle if appears the braking due to subgrade reaction forces. The investigations have been carried out on model vehicles of about 10 kg mass and real vehicles (cars) of about 1000 kg mass.One obtained many times lower maximum value of vehicle stroke force against the obstacle and interia force generating during the collision compared with the same forces in the case when bumping vehicle was without the bumper with energy conversion.

7

Budowa i weryfikacja modelu kierowcy do analizy sytuacji przedwypadkowych

Stańczyk T. L., Jurecki R. S.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

537--544

PL

W referacie zawarto krótką charakterystykę i główne założenia modelu kierowcy. Przedstawiono schemat strukturalny modelu, jak również wyniki pierwszych symulacji komputerowych oraz wstępnych badań empirycznych.

EN

In this paper the short characterization and main foundations of a model of the driver is considered. This paper presents both a schematic diagram model as well as the results of the first computer simulation and of the initial empirical research. This paper includes the initial stage of qualification of the model parameters based on the researches results.

8

Badania doświadczalne warstwowych elementów bezpiecznej kolumny kierowniczej

Romanów F., Służalec S.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

487--492

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań energoabsorbcyjnych elementów o konstrukcji warstwowej. Ich zadaniem jest pochłanianie energii wyzwalanej w chwili czołowego zderzenia pojazdów. Zastosowanie w konstrukcji kolumny kierowniczej takiego elementu wywoła w chwili zderzenia przemieszczenie się wału kierownicy z opóźnieniem w stosunku do nadwozia pojazdu. Następstwem czego będzie zmniejszenie obciążeń dynamicznych oraz uszkodzeń ciała kierowcy. Utrata stateczności elementu absorpcyjnego, określenie stanu przemieszczeń i odkształceń pozwoli optymalnie dobrać jego kształt i wymiary. Badania przeprowadzone zostały dla kilku wersji elementów cylindrycznych wypełnionych pianką poliuretanową. W aspekcie badania określono obciążenia krytyczne i wielkości obszarów deformacji.

EN

In this paper the experimental results of the energy absorbing parts having the sandwich structures have been presented. Their task is to absorb the energy which is generated during the cars head-on collision. By using sandwich parts in the steering column a certain delay between the displacement of the steering shaft with respect to the motor-car body during the collision will be created. As a result of this the dynamic loading will decrease and the driver body damages will be smaller. The lost of the energy absorbing parts as well as the determination of displacement and strain state will allow to select their optimum shapes and sizes. The research for some versions of the cylindrical parts packing with the polyurethane foam has been carried out. In this research the critical loading as well as the deformation size area have been determined.

9

Analiza uszkodzeń obiektów technicznych eksploatowanych w systemie transportowym z punktu widzenia bezpieczeństwa

Woropay M., Tomporowski A.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Akademia Techniczno-Rolnicza w Bydgoszczy

|

1999

|

Z. 45 (222)

153-164

PL

W opracowaniu zdefiniowano bezpieczeństwo systemu technicznego oraz przyjęto odpowiednie wskaźniki ocenowe. Zrealizowano badania eksploatacyjne rzeczywistego systemu transportowego oraz dokonano analizy wyników badań. Przedstawiono wnioski końcowe.

EN

In this paper the safety of technical system was defined and suitable evaluation indexes were presented. Operational investigations of real transport system were realised. The analysis of investigation results was carried out and conclusions were shown.