Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Interaktywny symulator sytuacji powietrznej

Miller-Kopyt Michał, Witczak Andrzej

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2022

|

Vol. 71, nr 2

85--96

PL

Symulatory pełnią obecnie istotną rolę w szkoleniu i trenowaniu personelu wojskowego. Pozwalają między innymi na ćwiczenie trudnych bądź niemożliwych do wykonania w rzeczywistości scenariuszy bojowych. Technologie symulacji wirtualnej rzeczywistości, jak również sposoby ich współdziałania między sobą oraz obiektami rzeczywistymi są ciągle rozwijane. Artykuł porusza zagadnienie interaktywnych rozproszonych symulacji, przedstawiając ich rozwój technologiczny oraz cele, jakie przyświecały ich autorom. Po analizie metod interaktywnych symulacji wirtualnej rzeczywistości sformułowano założenia projektu oraz interakcje zachodzące pomiędzy obiektami interaktywnego symulatora sytuacji powietrznej. Na końcu podjęto próbę stworzenia interaktywnego symulatora sytuacji powietrznej zgodnie ze sformułowanymi założeniami. W rezultacie udało się zaprogramować symulator pozwalający na badanie interakcji pomiędzy systemami ostrzegania radiolokacyjnego oraz pierwotnymi radarami naziemnymi. Nie udało się zrealizować wszystkich założeń, między innymi pełnej funkcjonalności ze standardem DIS, jednak projekt ten może być dalej rozwijany, pozwalając na wprowadzenie całkowitej kompatybilności z tym standardem. Opracowanie symulatora jest procesem wymagającym wielu założeń, ale także kompromisów.

EN

In the present day, simulators play a significant role in training military personnel. They allow, among other things, for practicing combat scenarios that are difficult or outright impossible to execute in reality. Virtual reality technologies are being constantly developed, as are the ways of their interaction with each other and with real objects. This article brings up the topic of interactive distributed simulations, presenting their technological developments as well as the goals of their authors. After the analysis of selected methods of interactive distributed simulations, project assumptions are formulated and interactions occurring between objects in virtual airspace are stated. The last part of the article describes the attempt of creating an interactive air situation simulator in accordance with the formulated assumptions. As a result of the work conducted, it was possible to program a simulator that allows us to study the interactions between radar warning receivers and ground based primary surveillance radars. Not all assumptions have been achieved, most notably full functionality with the DIS standard, however, the project can be further developed, allowing for full compatibility with this standard. Developing a simulator is a process that requires many assumptions, but also trade-offs. With correct assumptions and a standardised way of information exchange between simulators, it is possible to make a web of interoperable simulators.

2

Analysis of the mechanism of fatigue failure of the Refill Friction Stir Spot Welded overlap joints

Kubit Andrzej, Trzepiecinski Tomasz, Bochnowski Wojciech, Drabczyk Mateusz, Faes Koen

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2019

|

Vol. 19, no. 4

1419--1430

EN

The aim of this work is the experimental investigation of fatigue failure in Refill Friction Stir Spot Welding joints. The specimens for the fatigue analysis were made of 0.8-mm-thick and 1.6-mm-thick 7075-T6 aluminium alloy which is used to fabricate aircraft fuselages con-sisting of a plate skin with a stiffening stringer. The load capacity of joints was determined by tensile/shear tests. Fatigue tests were carried out on an Instron E10000 testing machine at room temperature. High-cycle fatigue tests were carried out under the following conditions: a limited number of cycles equal to 2 _ 106, a frequency of 50 (Hz), and a coefficient of stress cycle R = 0.1. Microstructural features of fatigue fractures for different levels of variable load were examined using Scanning Electron Microscopy micrographs. The analysis of the fatigue fractures reveals that the Alclad layer at the bottom of the weld is a kind of structural notch and in this situation can be the location of the initiation of fatigue cracking. It was found that fracture mechanism depends on the value of load amplitude. Analysis of the SEM micrographs of fatigue fractures shown that the thermo-mechanically affected zone and heat affected zone are sources of fatigue failure.

3

Pomiar geometrii podwozia samolotu SEPECAT Jaguar GR.1 ze szczególnym uwzględnieniem węzłów kinematycznych

Brewczyński D.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8711--8716, CD3

PL

Skanery 3D zyskują ostatnio na popularności z powodu coraz niższych cen oraz dostępności drukarek 3D, które w zestawie ze skanerem umożliwiają szybkie prototypowanie oraz inżynierię odwrotną. Artykuł zawiera opis metody pomiaru geometrii podwozia z wykorzystaniem samopzycjonującego ręcznego laserowego skanera 3D poza laboratorium. W trakcie pomiarów uzyskano dane, które po dalszej obróbce pozwoliły na wyznaczenie pozycji oraz orientacji wszystkich 14 węzłów kinematycznych mechanizmu podwozia głównego samolotu SEPECAT Jaguar GR.1 oraz wymiarów jego elementów. Pomiary posłużyły również do wykazania możliwości oraz ograniczeń bezkontaktowej metody pomiarowej z wykorzystaniem skanerów laserowych. W trakcie badań stworzono instrukcję pozwalającą na korzystanie z skanera 3D przez osoby na co dzień niezwiązane z tego typu urządzeniami. Wykonane pomiary w przyszłości mogą posłużyć do stworzenia modelu kinematycznego podwozia co pozwoli na badanie zakresu ruchu oraz może przyczynić się do optymalizacji przestrzeni roboczej w mechanizmach podwozi innych samolotów.

EN

3D scanners are gaining in popularity recently because of increasingly lower prices and the availability of 3D printers, which are included with the scanner enables rapid prototyping and reverse engineering. The article contains a description of the main gear geometry measurement method using hand self-positioning 3D laser scanner outside the laboratory. During the measurement data obtained which, after further processing allowed to determine the position and orientation of all 14 kinematic nodes of the airplane’s main landing gear Sepecat Jaguar GR.1 and the dimensions of its components. The measurements also served to demonstrate the possibilities and limitations of contactless measurement method using laser scanners. In the study developed instructions for the use of a 3D scanner by people every day unrelated to this type of devices. Measurements carried out in the future can be used to create kinematic model of the landing gear to allow for testing the range of motion and may help to optimize working space in the mechanisms of other aircraft landing gear.

4

Detection and identification of loss of efficiency faults of flight actuators

Ossmann D., Varga A.

International Journal of Applied Mathematics and Computer Science

|

2015

|

Vol. 25, no. 1

53--63

EN

We propose linear parameter-varying (LPV) model-based approaches to the synthesis of robust fault detection and diagnosis (FDD) systems for loss of efficiency (LOE) faults of flight actuators. The proposed methods are applicable to several types of parametric (or multiplicative) LOE faults such as actuator disconnection, surface damage, actuator power loss or stall loads. For the detection of these parametric faults, advanced LPV-model detection techniques are proposed, which implicitly provide fault identification information. Fast detection of intermittent stall loads (seen as nuisances, rather than faults) is important in enhancing the performance of various fault detection schemes dealing with large input signals. For this case, a dedicated fast identification algorithm is devised. The developed FDD systems are tested on a nonlinear actuator model which is implemented in a full nonlinear aircraft simulation model. This enables the validation of the FDD system’s detection and identification characteristics under realistic conditions.

5

Perspectives on avation training in Polish Universities

Marszałkiewicz J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2015

|

Y. 112, iss. 4-M

93--101

EN

This article presents the potential for development of aviation education at Polish Universities with a focus on aircraft mechanics training certified by the Civil Aviation Authority in Warsaw and the European Aviation Safety Agency (EASA). An engineering graduate who obtains such a licence in addition to having a diploma would have no problems with finding a suitable employment.

PL

W artykule przedstawiono potencjalne możliwości rozwoju kształcenia lotniczego na polskich uczelniach, z naciskiem na szkolenie mechaników lotniczych certyfikowanych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego w Warszawie oraz Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotnictwa EASA. Absolwent studiów inżynierskich, który obok dyplomu, miałby tego rodzaju licencje, nie powinien mieć problemów ze znalezieniem dobrej pracy.

6

The role of tradition in aerospace engineering courses

Ransom E.

Research Bulletin / Warsaw University of Technology, Institute of Aeronautics and Applied Mechanics

|

2000

|

nr 10

167-176

EN

The origins of the aerospace industry go back many centuries. Everyone is familiar with the story of Icarus who having designed a pair of wings, attempted to fly. He was successful but flew too close to the sun, whereupon the adhesive used as wing fastening melted due to thermal radiation and his flight ended in disaster. At the time this would have been regarded as science fiction, but clearly some consideration had been given to aerodynamics ( for wing design), adhesives and thermal radiation.