Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Vliânie frikcionnyh harakteristik na vibroorientirovanie ryby®

Fatyhov Ûrij A., Naumov Vladimir A., Ageev Oleg V., Dutkiewicz Daniel, Dowgiałło Andrzej

Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego

|

2020

|

nr 2

41--46

RU

Predlagaetsâ rešenie differencial’noogo uravneniâ dviženiâ ryby na vibroploskosti čislennym metodom, kotoryj daet vozmožnost’ ocenit’ putem virtual’nogo eksperimenta vliânie frikcionnyh harakteristik ryby na dinamiku processa. Ustanovlen naibolee racional’nyj režim vibroperemeŝeniâ, razrabotany rekomendacii po podboru frikcionnoj pary „ryba-material tehnologičeskoj poverhnosti” s koefficientom treniâ v oblasti malyh značenij.

PL

W artykule zaproponowano rozwiązanie równania różniczkowego ruchu ryb na płaszczyźnie wibracyjnej metodą numeryczną, co umożliwia ocenę za pomocą wirtualnego eksperymentu wpływu cech tarcia ryb na dynamikę procesu. Ustalono najbardziej racjonalny tryb przemieszczania drgań, opracowano zalecenia dotyczące wyboru pary ciernej „materiał rybny -powierzchnia technologiczna” o współczynniku tarcia w obszarze małych wartości.

2

Wpływ postaci węgla w żeliwie szarym stosowanym na tarcze hamulcowe na współczynnik tarcia

Gołowicz A.

Transport Samochodowy

|

2018

|

z. 2

45--54

PL

W artykule przedstawiono wpływ postaci i zawartości węgla w żeliwie szarym stosowanym na tarcze i bębny hamulcowe samochodów osobowych i lekkich użytkowych na wartość współczynnika tarcia w badaniach stanowiskowych przeprowadzonych na urządzeniu dynamicznym trzpień-tarcza T-11. Badaniom poddano skojarzenia materiałów powszechnie stosowanych na tarcze hamulcowe, takich jak żeliwo szare z grafitem płatkowym, żeliwo sferoidalne z materiałami standardowo stosowanymi na nakładki cierne w hamulcach tarczowych samochodów osobowych i użytkowych. Badania przeprowadzono na urządzeniu dynamicznym trzpień-tarcza (T-11) skonstruowanym i wykonanym przez Instytut Technologii Eksploatacji w Radomiu PIB. Zastosowana metodyka badawcza pozwoliła określić różnice właściwości badanych materiałów tarczy hamulcowej w aspekcie charakterystyk ciernych i efektów zużycia w zależności głównie od postaci oraz zawartości węgla w próbkach materiału tarczy hamulcowej.

EN

The article presents the influence of the form and consent of carbon n grey cast iron used on brake discs and drums of passenger cars and light commercial vehicles on the friction coefficient in bench tests on dynamic test stand pin on disc (T-11). Subjects of the tests were matching pairs materials, commonly used for the disc brakes, such as grey cast iron with the flake graphite and ductile, with the material commonly used for the friction pads in the brakes of the passengers cars and light commercial vehicles. The tests have been carried out on the pin-on-disk T-11 dynamic testing device made by the Institute for Sustainable Technologies in Radom. The testing method applied allowed to determine the differences in the properties of the tested brake disc materials in the aspect of friction characteristics and wear depending on the form and carbon content in the brake disc material.

3

The influence of the brake pad surface machining and finishing on its friction performance : examined by inertia brake dynamometer testing

Dąbrowski T., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

399--404, CD

EN

The article describes the influence of brake pads surface machining and finishing on their friction characteristics. It shows the methods of machining and finishing of the brake pads surface and their influence on noise emission and performance. It shows the brake dynamometer test results obtained on three brake pads which have three different types of surface modification and their detailed analysis and comparison.

4

Study on thermo-mechanical instability in the industrial brakes

Ścieszka S. F., Żołnierz M.

Tribologia

|

2013

|

nr 3

133--149

EN

This paper presents disc brake surface temperature field measurements, during emergency braking in real industrial conditions, by means of the thermovision infrared camera. The temperature field assessment enables the verification of the numerical modelling of the brake performance in the succeeding step. The experimental part of the research also covers tribological testing on the coefficient of friction between the friction brake material (brake pad) and steel (brake disc) in laboratory conditions on a tribotester which satisfied the similarity criteria with the mine winder hydraulic disc brake. The tribological characteristic of the friction couple, including the kinetic and static coefficients of friction, were determined for use in the finite elements analysis (FEA) of the brake thermo-mechanical instability (TMI) problem. In the numerical part of this work, the FE modelling technique was used to simulate the brake interface hot spotting and the axial disc distortion as a function of the geometrical and material properties of the brake elements and the brake’s operational conditions. The critical speed above which TMI would occur was calculated for the analysed mine winder brake system. A FE method was used to find the temperature distribution and the resulting thermal stresses and distortions in the brake discs. The disc division into various numbers of sections was numerically tested for the division’s effect on thermal stress reduction and axial distortions.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań rozkładu temperatur na powierzchni tarczy hamulcowej w czasie hamowania awaryjnego maszyny z użyciem kamery termowizyjnej. Uzyskane wyniki umożliwiły weryfikację obliczeń numerycznych tego procesu hamowania. Przedstawiono także badania tribologiczne charakterystyki ciernej pary hamulcowej, czyli materiału okładziny hamulcowej i materiału tarczy hamulcowej. Badania tribologiczne wykonano na stanowisku spełniającym najważniejsze kryteria podobieństwa do hamulca tarczowego maszyny wyciągowej. Uzyskane wartości współczynników tarcia kinetycznego i statycznego były wykorzystane następnie w modelowaniu numerycznym termomechanicznej niestabilności analizowanego hamulca i wyznaczeniu krytycznej prędkości początkowej, powyżej której system staje się niestabilny. Obliczenia numeryczne obejmowały także wyznaczenie naprężeń termicznych w tarczy, deformacji osiowej tarczy oraz wpływu podziału tarczy na segmenty na naprężenia i jej deformacje osiowe.

5

Badanie procesów tarciowych na urządzeniu T-11 metodą trzpień–tarcza wybranych skojarzeń ciernych stosowanych w hamulcach tarczowych pojazdów samochodowyc

Wojciechowski A., Michalski R., Gołowicz A., Eminger A.

Tribologia

|

2012

|

nr 5

231--241

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań tarciowych skojarzeń ciernych materiałów stosowanych w tarczowych mechanizmach hamulcowych pojazdów samochodowych. Badaniom poddano skojarzenia materiałów powszechnie stosowanych na tarcze hamulcowe, takich jak żeliwo szare z grafitem płatkowym, żeliwo sferoidalne, żeliwo wysokowęglowe z kompozytami stosowanymi na nakładki cierne w hamulcach tarczowych samochodów przeznaczonych do pracy w różnych warunkach eksploatacji. Badania przeprowadzono na zmodyfikowanym urządzeniu T-11 typu trzpień–tarcza wykonanym przez Instytut Technologii Eksploatacji w Radomiu. Zastosowana metodyka badawcza pozwoliła określić różnice właściwości badanych materiałów w aspekcie charakterystyk ciernych i zużyciowych w zależności od zastosowanych materiałów skojarzenia ciernego.

EN

This article presents the tests results of the friction matching pairs materials used in the disc braking mechanisms of motor vehicles. Subjects of the tests were matching pairs materials, commonly used for the disc brakes, such as grey cast iron with the flake graphite, ductile and high-carbon cast iron, with the composites used for the friction pads in the disc brakes of vehicles to be operated in various conditions. The tests have been carried out on a modified pin-on-disk T-11 testing device made by the Institute for Sustainable Technologies in Radom. The testing method applied allowed the researcher to determine the differences in the properties of the materials examined with respect to the friction and wear characteristics according to materials used in the friction pair.

6

Opory tarcia na styku geosyntetycznych ekranów przeciwfiltracyjnych w wałach przeciwpowodziowych

Borys M.

Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie

|

2007

|

T. 7, z. 2b

21-31

PL

W ostatnich latach znacznie wzrosło zainteresowanie zastosowaniem geosyntetyków do uszczelniania wałów przeciwpowodziowych. W ramach odbudowy lub modernizacji obwałowań wykonuje się z nich pochyłe ekrany przeciwfiltracyjne. Zaprojektowanie, a następnie budowa ekranu przeciwfiltracyjnego wymaga wykonania obliczeń stateczności, do czego niezbędna jest znajomość oporów tarcia na styku poszczególnych warstw uszczelnienia. Celem badań opisanych w niniejszym artykule było określenie, jaki wpływ ma rodzaj gruntu (grunty grubo-, średnio- i drobnoziarniste, w tym spoiste) i jego zmieniająca się wilgotność (od stanu powietrznie suchego przez wilgotny do mokrego) na wartość kąta tarcia na jego styku z geosyntetykami najczęściej wykorzystywanymi do budowy ekranów przeciwfiltracyjnych, jak też określenie wartości kąta tarcia na styku różnych geosyntetyków, mogących tworzyć ekrany wielowarstwowe. Wykazano m. in., że bardzo duży wpływ na wartości kąta tarcia na styku gruntu i ekranu ma wilgotność gruntu spoistego, dlatego też geomembrany nie powinny być układane na podłożu z gruntu spoistego o dużej zawartości frakcji pylastej i ilastej ani też przykrywane taką warstwą ochronną, szczególnie gdy grunty te mogą ulec nawodnieniu. Kąty tarcia na styku geosyntetyków ze sobą są mniejsze niż tychże geosyntetyków z gruntami, dlatego w obliczeniach stateczności wałów z ekranami wielowarstwowymi, składającymi się z różnych geosyntetyków, należy założyć poślizg nie tylko na styku ekran-grunt, ale też na styku warstw o najmniejszych oporach tarcia.

EN

Interest in using geosynthetics to seal flood embankments has markedly increased in recent years. Sloping anti-filtration screens are made of geosynthetics in the construction or modernization of flood embankments. Design and construction of an anti-filtration screen needs stability calculations which in turn require the knowledge of friction forces at the junction of particular sealing layers. Studies described in this paper were undertaken to estimate the effect of soil type (coarse, medium and fine-grained, including coherent soil) and its changing moisture (from air-dry to moist to wet) on the friction angle at its junction with geosynthetics most often used in the construction of anti-filtration screens and to estimate the friction angle at the junction of various geosynthetics that form multi-layer screens. It was shown that for cohesive soil the moisture exerts significant effect on the friction angle at the soil-screen junction. Therefore, geomembranes should not be placed on substratum made of cohesive soils of a high content of silt and clay fraction nor covered with such protective layer particularly when soils might become watered. Friction angles at the junction of geosynthetic layers are smaller than those at the junction of the geosynthetics with soils. Therefore, when calculating stability of embankments with multi-layer screens made of various geosynthetics, one should assume a slide not only at the soil-screen junction but also at the junction of layers with the least friction forces.

7

Influence of friction characteristic on the performance of chain CVT drives

Srivastava N., Haque T.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 2

405-419

EN

A continuously variable transmission (CVT) is an emerging automotive transmission technology that offers a continuum of gear ratios between desired limits. A chain CVT falls under the category of friction-limited drives as its performance and torque capacity rely significantly on the friction characteristic of the contact patch between the chain and the pulley. The present research focuses on developing models to understand the influence of different friction characteristics on the dynamic performance of a chain CVT drive. Since the friction characteristic of the contact patch may vary in accordance with the loading and design configurations, it is crucial to study the influence of friction characteristic on the performance of a CVT. A detailed planar multibody model of a chain CVT is developed in order to accurately capture the dynamics characterized by the discrete structure of the chain, which causes polygonal excitations in the system. Friction between the chain link and the pulley sheaves is modeled using different mathematical models which account for different loading scenarios. The mathematical models, the computational scheme, and the results corresponding to different loading scenarios are discussed. The results discuss the influence of friction characteristics on the dynamic performance, the axial force requirements, and the torque transmitting capacity of a chain CVT drive.

8

Komputerowa metoda analizy procesów zuzywania ściernego

Samborski T., Wiśniewski M.

Problemy Eksploatacji

|

2002

|

nr 4

21-32

PL

W artykule przedstawiono komputerową metodę analizy procesów tribologicznych w zastosowaniu do identyfikacji elementarnych procesów zużycia ściernego. Metoda ta pozwala na wykonywanie analiz porównawczych materiałów konstrukcyjnych stosowanych na węzły tacia testowanych na tribometrze T-14.

EN

Method of the identification of the abrasive wear processes in sliding contacts by mean of the computer aided 3D analysis has been described. This method enables the comparision of wear and friction characteristics of materials for the friction couplings that have been tested on the T-14 tribology test machine.