Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przetwórstwo ryb w Polsce – struktura podmiotowa i finanse

Hryszko Krzysztof

Przemysł Spożywczy

|

2023

|

T. 77, nr 3

3--11

PL

Sektor przetwórstwa ryb i owoców morza w Polsce należy do działów przemysłu spożywczego o znacznym stopniu koncentracji. Mimo że liczbę podmiotów ogółem szacuje się na ok. 310-320, to kilkanaście największych jednostek odpowiada za ok. 75% wartości produkcji sprzedanej ogółem. Firmy te w dużej części są finansowane kapitałem zagranicznym. Sytuacja ekonomiczno-finansowa przetwórni była w latach 2010-2021 dobra lub bardzo dobra, ale wykazywała dużą zmienność, która wynikała przede wszystkim z wahań cen zakupu surowców na rynkach światowych. Średnie tempo wzrostu wartości sprzedawanych wyrobów rybnych wyniosło w analizowanym okresie 10,5% i było zdecydowanie wyższe niż w innych branżach w przemysłu spożywczego (średni wzrost o 6,4%). Miało to jednak miejsce przy relatywnie niskiej rentowności. Sektor przetwórstwa ryb w latach 2010-2021 zawsze osiągał dodatni wynik finansowy. Skokowy wzrost kosztów produkcji i ogólne czynniki inflacyjne obserwowane w gospodarce od końca trzeciego kwartału 2021 r. spowodowały, że w 2022 r. prawdopodobnie po raz pierwszy od momentu akcesji Polski do Unii Europejskiej, sektor ten odnotował stratę.

EN

The fish and seafood processing branch is featured with a high degree of concentration. Despite relatively high number of enterprises (approx. 310-320), only a few companies account for roughly 75% of total sales of the branch. In addition the companies are largely financed by foreign capital. The economic and financial situation of the branch over the period of 2010-2021 was fairly stable, but showed large fluctuations reflecting the volatility of raw material prices on the world markets. In the discussed period the growth rate of sales averaged 10,5%, which was considerably higher than in other branches of food industry where it amounted to 6,4%. At the same time, profitability ratios were quite low, but the branch continued to generate positive financial results. A rapid increase of production costs along with inflationary pressure that started at end of the 3rd quarter of 2021 are likely to cause a negative financial result in 2022, i.e. for the first time since Poland joined the EU.

2

Rynek drogowo-mostowy a sytuacja społeczno-gospodarcza i polityczna - perspektywy

Mosty

|

2022

|

nr 2

16--19

PL

Od czasu pandemii COVID-19 rynek drogowo-mostowy musi mierzyć się z nowymi wyzwaniami. Rok 2022 przyniósł ze sobą dodatkowo konflikt za naszą wschodnią granicą, co niewątpliwie przekłada się na sytuację w branży. Słusznie nałożone sankcje powodują bowiem znaczący wzrost cen surowców, materiałów budowlanych i innych komponentów, ale także duży spadek ich dostępności. Nie można również nie wspomnieć o problemach kadrowych i terminach realizacji inwestycji. Jakie kroki podejmuje branża, a jakie powinny być wykonane? Jaka jest kondycja branży drogowo-mostowej i jakie są jej perspektywy w najbliższym roku?

3

Sytuacja finansowa sektora ciepłowniczego w latach 2017-2019

Niestępska Małgorzata, Regulski Bogusław

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2020

|

T. 54, nr 4

3--8

PL

Tematem artykułu jest prezentacja oraz analiza sytuacji ekonomicznej sektora ciepłownictwa systemowego. Ten obszar działalności gospodarczej w ciepłownictwie jest praktycznie w całości objęty koncesjonowaniem i bardzo specyficzną, jak na branżę energetyczną, regulacją w zakresie ustalania cen i stawek opłat. W rezultacie wyniki ekonomiczne przedsię- biorstw ciepłowniczych są znacząco uzależnione od polityki i praktyki przyjętej przez regulatora w ramach obowiązującego prawa. Przedsiębiorstwa podlegające takiej regulacji mają bardzo mocno ograniczone możliwości reagowania na zachodzące zmiany na rynku ciepła i w jego otoczeniu. Ograniczenie to dotyczy zarówno podejmowania odpowiednich, samodzielnych decyzji biznesowych co do kierunków i czasu ich podejmowania, które byłby uzasadnione sytuacją rynkową.

EN

The topic of the article is the presentation and analysis of the economic situation of the district heating sector system. This area of economic activity in the district heating is almost entirely covered by licensing and a very specific for the energy sector regulation of pricing and fee rates. As a result, the economic performance of district heating companies is significantly dependent on the policy and practice adopted by the regulator under the applicable law. Companies subject to such regulation have very limited possibilities to react to the changes in the heat market and its environment. This limitation concerns both making appropriate, independent business decisions as to the directions, and time of making them, which would be justified by the market situation.

4

Public Expenditure on Environmental Protection in the European Union Countries

Rokicki Tomasz, Ochnio Luiza, Koszela Grzegorz, Żak Agata, Szczepaniuk Edyta Karolina, Szczepaniuk Hubert, Michalski Konrad, Perkowska Aleksandra

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2019

|

Tom 21, cz. 1

364--377

EN

The main objective of the paper was to show the level of public spending on environmental protection in the European Union countries. All European Union member states were selected for research purposefully. The research period concerned the years 2005-2017. The sources of materials were EUROSTAT data, literature of the subject. For the analysis and presentation of materials, descriptive, tabular and graphical methods, constant basis dynamics indicators, Gini concentration coefficient, concentration analysis using the Lorenz curve, density diagram (nuclear estimator), Pearson's linear correlation coefficients were used. Public spending on environmental protection is gradually becoming more and more accepted by the government, as evidenced by their systematic growth. There was a very high concentration of this type of expenditure in several EU countries. The first four countries were the largest economically, namely France, Germany, Great Britain and Italy. The importance of spending on environmental protection in national budgets was low, however, there were differences between countries. In this case, the level of economic development was not decisive. A significant relationship was found between the economic situation of the country and the value of public expenditure on environmental protection. On the other hand, parameters per person were not suitable for determining interdependencies. The wealth of the society was not a decisive factor in the amount of support. In many countries, spending on environmental protection is an element of policy. Rulers are more likely to use public funds for purposes that give more visible effects and are economically effective.

PL

Celem głównym pracy było ukazanie poziomu wydatków publicznych na ochronę środowiska w krajach Unii Europejskiej. W sposób celowy wybrano do badań wszystkie kraje członkowskie Unii Europejskiej. Okres badań dotyczył lat 2005-2017. Źródłami materiałów były dane EUROSTAT, literatura przedmiotu. Do analizy i prezentacji materiałów zastosowano metody opisową, tabelaryczną, graficzną, wskaźniki dynamiki o podstawie stałej, współczynnik koncentracji Giniego, analiza koncentracji za pomocą krzywej Lorenza, wykres gęstości (estymator jądrowy), współczynniki korelacji liniowej Pearsona. Wydatki publiczne na ochronę środowiska stopniowo są coraz bardziej akceptowane przez rządzących, o czym świadczy ich systematyczny wzrost. Występowała bardzo duża koncentracja tego typu wydatków w kilku państwach UE. W pierwszej czwórce krajów były największe gospodarczo kraje, a więc Francja, Niemcy, Wielka Brytania i Włochy. Znaczenie wydatków na ochronę środowiska w budżetach krajowych było małe, występowały jednak różnice między poszczególnymi krajami. W tym przypadku poziom rozwoju gospodarczego nie był decydujący. Stwierdzono istotny związek między sytuacją gospodarczą kraju a wartością wydatków publicznych na ochronę środowiska. Z kolei parametry w przeliczeniu na osobę nie były odpowiednie do określenia współzależności. Zamożność społeczeństwa nie była czynnikiem decydującym o wysokości wsparcia. W wielu państwa wydatki na ochronę środowiska są elementem polityki. Rządzący chętniej przeznaczają środki publiczne na cele, które dają bardziej widoczne efekty i są efektywne ekonomicznie.

5

Management po francusku. Czy kultura organizacji we Francji jest odpowiedzialna za spadek wzrostu gospodarczego państwa i zwiększenie długu narodowego?

Gałka M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

2016

|

z. 64

5--12

PL

Artykuł zawiera charakterystykę kultury organizacyjnej francuskich firm, opartą przede wszystkim na wynikach obserwacji i rozmów z francuskimi menadżerami. W tekście poddano analizie wpływ kultury organizacyjnej na wyniki przedsiębiorstw, a co za tym idzie na sytuację ekonomiczną Francji. Na tej podstawie zostały wyciągnięte następujące wnioski: duży dystans władzy oraz opozycja do wysokiego stopnia indywidualizacji , typowe dla francuskiej kultury organizacji , zmniejszają efektywność ich działalności gospodarczej. Niska skłonność do ryzyka oraz opiekuńczy system zarządzania hamują rozwój i wprowadzanie w firmach innowacyjnych rozwiązań. Artykuł otwiera dyskusję dotyczącą sposobu kształtowania kultury organizacyjnej, która wspierałaby rozwój gospodarczy państwa.

EN

This article presents the characteristics of the organizational culture of the French companies, based primarily on the results of observations and interviews with French managers. The text analyzes the impact of organizational culture on the performance of companies, and consequently on the economic situation in France. On this base the following conclusions were drawn: large power distance, and its opposition to a high degree of individualization in the organization reduces the efficiency of economic activity. Low propensity for risk and protective management system inhibit the development and implementation of innovation in companies. Article opens the discussion on how to shape the organizational culture to support the economic development of the state.

6

Przedsiębiorstwa transportowe na rynku usług

Wojtynek L., Kulińska E., Budzik R., Korczak A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 11

357--372

PL

Transport jest to rodzaj działalności logistycznej, która odpowiada bezpośrednio za przemieszczanie ładunków między stacjonarnymi elementami sieci logistycznej i systemami logistycznymi, do których należą: zakłady produkcyjne, magazyny, punkty sprzedaży detalicznej. W artykule przedstawiono główne bariery rozwoju przedsiębiorstw transportowych wraz z krótką analizą stosowanych rozwiązań. Zaprezentowano specyfikę prowadzenia działalności transportowej i procesy dostosowania się do rynku decydujące o konkurencyjności mikro- i małych przedsiębiorstw transportowych.

EN

Transport in logistic is the activity directly responsible for the cargo movement between fixed network elements and logistics systems, such as factories, warehouses, retail outlets. The following article is a discussion of the major barriers to the development of transport companies and a brief analysis of the solutions. The paper presents the microenterprises and small enterprises of transporting services especially in international transport of loads and processes deciding about competitiveness of microenterprises and small enterprises.

7

Sytuacja ekonomiczna gospodarstw rolnych specjalizujących się w uprawach polowych szczególnie zagrożonych suszą rolniczą w województwie wielkopolskim w latach 2006–2013

Zieliński M.

Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie

|

2015

|

T. 15, z. 4

83--92

PL

Celem badań była ocena funkcjonowania dwóch grup gospodarstw specjalizujących się w uprawach polowych w województwie wielkopolskim, które prowadziły nieprzerwanie rachunkowość dla Polskiego FADN w latach 2006–2013. Pierwszą grupę stanowiły 22 gospodarstwa, które w analizowanym okresie znajdowały się w gminach szczególnie zagrożonych suszą rolniczą, natomiast drugą 176 gospodarstw w pozostałych gminach. Analizie porównawczej poddano ich potencjał produkcyjny, organizację i strukturę produkcji, efektywność ekonomiczną oraz możliwości inwestycyjne. Stwierdzono, że gospodarstwa, które znajdowały się w gminach szczególnie zagrożonych występowaniem suszy rolniczej charakteryzowały się, w porównaniu z gospodarstwami pozostałymi, większymi nakładami pracy na 1 ha użytków rolnych (UR), miały mniejszy obszar UR, słabsze techniczne uzbrojenie pracy oraz gorszą sytuację ekonomiczną.

EN

The aim of this paper was to assess functioning of two groups of field farms from Wielkopolskie Province that conducted accountancy for Polish FADN in 2006–2013. The first group included 22 farms from communes particularly threatened by agricultural drought while the second group included 176 field farms from other communes. It was found that field farms threatened by agricultural drought were characterized by a greater labour input per 1 ha of used agriculture area (UAA), had smaller area of UAA and showed worse economic situation.

8

Sytuacja branży transportowej w Polsce

Garncarz P.

Journal of TransLogistics

|

2015

|

Vol. 1, nr 1

81--94

PL

Od kilku lat polska branża transportowa przeżywa trudny okres. Mimo dużego udziału w PKB, tworzeniu wielu miejsc pracy, zapewnianiu ogromnych wpływów do budżetu Państwa z tytułu wysokich podatków nakładanych głównie na paliwa, Państwo nie wspiera polskich przewoźników. Zmuszeni są oni do poszukiwania nowych rozwiązań lub innych źródeł dochodu. Poniższy artykuł jest omówieniem głównych barier rozwoju polskich firm transportowych oraz krótka analiza rozwiązań stosowanych przez przewoźników na zapewnienie sobie przetrwania na rynku usług transportowych.

EN

For several years, Polish transport sector is going through a difficult times. Despite the large share of GDP, generating employment, providing huge revenues to the country budget due to the high taxes levied mainly on fuel, government do not support the Polish transport companies. They are forced to look for new solutions or other sources of income. The following article is a discussion of the major barriers to the development of Polish transport companies and a brief analysis of the solutions used by carriers to ensure his survival on the transport market.

9

Badania koniunktury w ciężarowym transporcie samochodowym w Polsce

Balke I., Dorosiewicz S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

7--19

PL

[...]Celem artykułu jest charakterystyka metodyki badań koniunktury w towarowym transporcie samochodowym, jak również prezentacja syntetycznych wyników i analiza zmian w okresie przed i po akcesji Polski do Unii Europejskiej. Artykuł podsumowuje rezultaty badań, szczególnie tych odnoszących się do sytuacji finansowej firm transportowych (zarówno prowadzących działalność krajową, jak i przewozy międzynarodowe), wielkości przewozów, inwestycji, konkurencji, barier utrudniających rozwój itp.[...]

EN

Studies of the economic situation in the heavy goods road transport are being conducted at the Motor Transport Institute since 1997. They are aimed at systematic monitoring of the situation in the transport sector, as well as obtaining information regarding anticipated changes in this situation in the near future. These studies incorporate the economic situation test method enabling to obtain anticipatory information, in relation to official statistics, on the situation in the transport sector. The purpose of this article to characterise the methodology of the economic situation in the heavy goods road transport, as well as synthetic presentation of the results and the analysis of the changes in the period before and after the Polish accession to the European Union. Article summarizes the results of research, especially those relating to the financial situation of the transport companies (both operating domestically and internationally), the volume of haulage, investments, competition, barriers hampering the development etc.

10

Wydatki wojskowe w Polsce w okresie międzywojennym (1918-39) i ich wpływ na gospodarkę

Klimiuk Zbigniew

Wiedza Obronna

|

2014

|

nr 1

73--116

PL

Wydatki wojskowe wpływały w poważnym stopniu na powstanie i rozwój przedsiębiorstw państwowych, które były cechą charakterystyczną systemu gospodarczego Polski międzywojennej. Ekonomiści II Rzeczpospolitej na ogół zgadzali się co do tego, że względy militarne uzasadniały istnienie tych przedsiębiorstw. Jednak zasadniczą przyczyną ich istnienia była słabość rodzimego kapitału. Konieczność produkcji na potrzeby wojska prowadziła do bezpośredniej działalności produkcyjnej państwa. Formy tej działalności były różne, wyodrębnione z całości administracji państwowej, mające swoje statuty i osobowość prawną przedsiębiorstwa, przedsiębiorstwa skomercjalizowane, względnie coraz szerzej stosowane udziały w różnych spółkach prawa handlowego. Środki budżetowe MSWojsk uczestniczyły w powstaniu tych przedsiębiorstw. Przedsiębiorstwa wojskowe posiadały wszystkie cechy ówczesnego etatyzmu. W polskim etatyzmie trudno dopatrzyć się jakiejś myśli przewodniej, nie był on skierowany na objęcie przez państwo określonych dziedzin gospodarczych. Etatyzm pomyślany był jako sposób pomocy państwa dla prywatnych przedsiębiorstw. Tworzono przedsiębiorstwa wojskowe, ale oprócz nich nabywano w całości lub w części te zakłady, którym groziła upadłość lub nie rokowały należytego rozwoju.

EN

Military expenditures had profound impact on the establishment and development of the stateowned enterprises, which were characteristic for the economic system of the interwar Poland. Economists of the Second Republic generally agreed that military considerations justified the existence of those companies. However, the fundamental reason for the existence of said enterprises were the shortages of the domestic capital. The need to produce for the military’s purposes motivated the state to engage directly in productive activity. The state’s productive involvement took various forms, such as: units separated from the state administration, based on their specific regulations and possessing legal identity, commercialized companies, or – increasingly popularshares in various commercial companies. Budgetary resources of the Ministry of the Army were allotted to the creation of such enterprises. Military enterprises possessed all the characteristics of the “statism” of that area. In case of Polish statism it was difficult to identify a dominant framework as it wasn’t directed at subjecting certain parts of the economy to the state’s control. The Polish approach to statism served as a way of offering state’s assistance to private enterprises. Military enterprises were created, but additionally the state purchased the companies (or their parts) threatened by bankruptcy or those which didn’t show indication of desired development.

11

Uwagi o metodyce badań koniunktury w transporcie

Dorosiewicz S.

Transport Samochodowy

|

2014

|

z. 1

5--14

PL

W artykule omówiono najważniejsze kwestie metodyczne związane z obliczaniem wskaźników koniunktury w transporcie. Wskazano na ich zbieżność z wytycznymi Komisji Europejskiej w sprawie harmonizacji badań koniunktury w sektorze usług. Wyniki oszacowań punktów zwrotnych cyklicznych wahań wskaźników koniunktury w transporcie obliczonych według starych i nowych wytycznych są podobne i mają charakter wyprzedzający w stosunku do wahań produktu krajowego brutto.

EN

The article discusses some methodological issues related to the calculation of business indicators in transport according to European Commission's guideline on harmonization of economic surveys in the service sector. The turning points of both business indicators in transport (calculated according to previously used and new methodolody) are similar each other and lead the turning points of gross domestic product.

12

Wybrane czynniki różnicujące ceny paliw w krajach UE i ich znaczenie dla sektora agrobiznesu

Rokicki T., Żak A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Ceny paliwa są uzależnione od wielu czynników. Najważniejsze z nich to koniunktura gospodarcza oraz czynniki polityczne. W pracy przedstawiono inne wybrane czynniki różnicujące ceny oleju napędowego i benzyny w transporcie. Sprawdzono również siłę związku miedzy parametrami. Badania dotyczyły wszystkich państw zrzeszonych w Unii Europejskiej. Okres badań to lata 2004-2010. W wyniku badań stwierdzono, że ceny oleju napędowego i benzyny były wyraźnie uzależnione od zamożności społeczeństwa liczby mieszkańców, liczby pojazdów na 1000 mieszkańców, liczby pojazdów na 1 km drogi. Korelacja była dodatnia, a większa zależność występowała w przypadku benzyny. Ujemna zależność wystąpiła jedynie w przypadku cen paliw i udziałem energii zużytej przez transport w zużyciu ogółem w całej gospodarce. Koszt paliwa jest znaczącym składnikiem wydatków przedsiębiorstw agrobiznesu, a szczególnie w firmach silnie powiązanych z bazą surowcową.

EN

Fuel prices are dependent on many factors. The most important are economic conditions and political factors. The paper presents the other selected factors differentiating the price of diesel fuel and gasoline for transport. It was researched also the relationships between the selected parameters and strength their impact. The study concerned all countries affiliated to the European Union. The study period is 2004-2010. The research showed that the prices of diesel fuel and gasoline were clearly dependent on the wealth of the society, population, the number of vehicles per 1,000 people, the number of vehicles per 1 km of road. The correlation was positive, and a greater dependence was observed for gasoline. A negative correlation was only in the case relationship between fuel prices and the share of road sector energy consumption in total energy consumption. The cost of fuel is a very important component of cost in agrobusiness companies, especially in companies strongly associated with the raw material base.

13

Wskaźniki transportowe a koniunktura gospodarcza na przykładzie polskiej gospodarki w latach 2000 - 2013

Korneta P.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Wzajemne relacje koniunktury gospodarczej i wskaźników transportowych wynikają głównie z istotnych powiązań pomiędzy działalnością firm transportowych a praktycznie wszystkimi gałęziami gospodarki. Celem pracy było potwierdzenie występowania wzajemnych relacji pomiędzy wybranymi wskaźnikami koniunktury gospodarczej a wskaźnikami transportowymi oraz zmierzenie ich siły. Dodatkowo opracowano praktyczny model ekonometryczny mający znaleźć zastosowanie do prognozowania wielkości przewozu ładunku samochodowego w tonach w zależności od wielkości prognozowanego produktu krajowego brutto.

EN

Mutual relations between business cycles and transportation ratios stem largely from significant connections between activities of transportation companies and practically all economy branches . The article aims to confirm the existence of mutual relations between selected business cycles and transportation ratios and to measure the strength of stated relation. Additionally, a practical econometric model was developed, which subsequently can be applied as to forecast the values of cargo carried in tones by automotive vehicles branch depending on the value of the forecasted gross domestic product.

14

Strategie i polityki dostosowania się wybranych europejskich portów śródlądowych do pokryzysowej sytuacji sektora transportu

Tyc T. P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6448--6457

PL

Sektor transportu śródlądowego jest silnie uzależniony od koniunktury gospodarczej. Porty, jako miejsca tworzenia wartości dodanej w tym sektorze, muszą odpowiednio reagować na ewolucję cykli koniunkturalnych, z uwagi na masowy charakter dóbr i towarów transportowanych w obszarze śródlądzia. Szczególnej uwagi wymaga nowa sytuacja, która rozpoczęła się wraz zapoczątkowaniem fazy trwałego wzrostu po długotrwałym okresie kryzysu gospodarczego w Europie. Artykuł poddaje analizie strategie i polityki zastosowane przez wybrane porty śródlądowe oraz morsko-śródlądowe w Belgii, Holandii, Luksemburgu oraz Francji w pokryzysowym okresie ożywienia. Badane podmioty w większości stosują kombinację następujących trzech strategii i polityk: rozbudowę i unowocześnienie posiadanej infrastruktury logistycznej aby dostosować się do współczesnych wymogów multimodalności, tworzenie aliansów portów śródlądowych i morskich o charakterze zarówno formalnym jak i nieustrukturyzowanym oraz poszukiwanie atrakcyjnych nisz rynkowych.

EN

The inland waterways transport sector is heavily dependent upon favourable economic conditions of the general economy. Inland ports, as major generators of added-value in the sector, must effectively respond to new economic surroundings. It is important to take consideration the bulk character of foods transported using this method. The beginning of the current post-crisis growth cycle must be used with great care, as the European economic depression lasted a longer period of time. The article analysis strategies and policies implemented by chosen inland and maritime-inland ports in Belgium, Luxembourg, France and the Netherlands during the post-crisis recovery phase. Analyzed cases show that inland ports tend to use a combination of the following strategies: infrastructure investments aimed at creating a better response to today’s needs in multimodality of logistic operators, alliance creation – both on a structured and non-structured level to better respond to integrated logistic handlers and to pursue market niche within the inland waterways transport market.

15

Prognozowanie koniunktury w ciężarowym transporcie samochodowym

Balke I., Dorosiewicz S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

231--237

PL

Celem pracy jest prezentacja prognoz stanu koniunktury w transporcie samochodowym w Polsce. Wyniki odnoszą się do wybranych charakterystyk transportu samochodowego i obejmują zarówno wielkości przewozów i pracy przewozowej, jak i jakościowe - „miękkie” zmienne pozyskane z prowadzonych metodą testu badań koniunktury w transporcie. Horyzont prognozy obejmuje 8 najbliższych kwartałów (lata 2014, 2015). Narzędziami służącymi konstrukcji prognoz są wybrane modele szeregów czasowych: m.in. modele klasy ETS (metoda Holta-Wintersa i pochodne), SARIMA oraz modele nieliniowe, w tym modele przełącznikowe SETAR, LSTAR oraz procedury łączenia prognoz.

EN

The aim of the study is to present the forecasts of economic situation in the road transport in Poland. The results refer to specific characteristics of the road transport especially the volume of haulage and haulage work, as well as, „soft " variables derived from the surveys conducted in Motor Transport Institute in Warsaw. The forecast horizon includes eight forthcoming quarters (years 2014, 2015). The forecasts are the results of applying selected time series models: ETS class models (Error, Trend, Seasonal, in particular Holt - Winters method and its derivatives), Seasonal ARIMA and nonlinear models, including switching models SETAR, LSTAR and procedures for combining forecasts.

16

Koniunktura w ciężarowym transporcie samochodowym. Stan w 2012 r. i prognoza

Dorosiewicz S.

Transport Samochodowy

|

2013

|

z. 1

5--12

PL

W artykule podsumowano wyniki badań koniunktury w transporcie samochodowym w kolejnych kwartałach 2012r. Sformułowano prognozy podstawowych wskaźników na kolejne 2 lata.

EN

The paper summarizes the results of the economic situation survey in road transport in the subsequent quarters of 2012. The key forecast indicators for the next two years have been formulated.

17

Business situation in the freight road transport in Poland

Balke I.

Archives of Transport

|

2013

|

Vol. 27-28, iss. 3-4

15--24

EN

The article covers characteristics of the methodology of studying business activity in the freight road transport in Poland. Such studies have been conducted at the Motor Transport Institute in Warsaw, every quarter of a year, for over 16 years now. Studying business activity forms one of the essential methods of the systematic monitoring and analysing current situation in the selected branch of the economy. Its objective is also to anticipate the directions of changes with respect to the nearest future. The article contains evaluation of the economic condition of the road transport enterprises, conducting domestic and international haulage of goods.

PL

Artykuł obejmuje charakterystykę metodologii badań działalności komercyjnej w drogowym transporcie towarów w Polsce. Badania te są prowadzone w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie, co kwartał, już od ponad 16 lat. Badania działalności gospodarczej stanowią jedną z podstawowych metod systematycznego monitorowania i analizy obecnej sytuacji w wybranych gałęziach gospodarki. Ich celem jest również przewidywanie kierunków zmian w odniesieniu do najbliższej przyszłości. Artykuł zawiera ocenę sytuacji ekonomicznej przedsiębiorstw transportu drogowego, prowadzących przewozy krajowe i międzynarodowe towarów.

18

Ograniczenia i możliwości inwestycyjne gospodarstw zbożowych funkcjonujących na glebach słabych

Zieliński M.

Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie

|

2012

|

T. 12, z. 1

249-260

PL

Przedstawiono skłonność do inwestycji oraz sytuację ekonomiczną dwóch grup gospodarstw zbożowych, funkcjonujących na glebach słabych, które w 2009 r. prowadziły rachunkowość dla Polskiego FADN. Pierwszą grupę stanowiły gospodarstwa rozwojowe (dodatnia stopa reprodukcji majątku trwałego), drugą zaś gospodarstwa problemowe (ujemna stopa reprodukcji majątku trwałego).

EN

The aim of study was to determine the investment possibilities and restrictions, as well as the economic situation of two groups of the cereal farms managed on poor soils. In 2009 both groups collected data for the Polish FADN (Farm Accountancy Data Network). First group consisted of socalled developing farms (of positive investment rate), whereas the second group included so-called conservative farms (of negative investment rate).

19

Ocena reagowania przedsiębiorstw budowlanych w warunkach spadku koniunktury na rynku

Lisowski J., Obolewicz J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 6

344-346

PL

Przedstawiono częściowe wyniki badań na temat oceny strategii przedsiębiorstw budowlanych w warunkach kryzysowych. W opinii przedsiębiorstw regionalnych wykonywanie na ściśle określone zamówienie i jednostkowy charakter produktu wpływają na działania strategiczne firm.

EN

They in article were presented led on subject of opinion of strategy building enterprises the partial results of investigations in critical conditions. In opinion of regional enterprises executing on closely the definite order and they influence the isolated character of product on working strategic the firms.

20

Badania koniunktury w transporcie samochodowym

Balke I.

Przegląd Komunikacyjny

|

2009

|

R. 48, nr 4

11-15

PL

Cele i zakres prowadzonych przez Instytut Transportu Samochodowego badań koniunktury w przewozach ładunków transportem drogowym. Zmiany w strukturze polskich firm transportu ciężarowego według liczby posiadanych pojazdów. Struktura własnościowa przedsiębiorstw. Kondycja ekonomiczno-finansowa. Bariery utrudniające rozwój i sprawne funkcjonowanie firm transportowych. Syntetyczny wskaźnik koniunktury.

EN

The scope as well as the objectives of the researches over the economic situation in the freight transports by road transport carried out by the Motor Transport Institute. Changes in the structure of the Polish heavily-loaded transport firms according to the number of the vehicles possessed. The property structure of the enterprises. The economical and financial state. Barriers making difficult both the development as well as the efficient functioning of the transport firms. The synthetic indicator of the economic situation.