Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ships speed limitations for reliable maintenance of the quay walls of navigation channels in ports

Paulauskas Vytautas, Filina-Dawidowicz Ludmiła, Paulauskas Donatas

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 2

306--315

EN

There is a number of ports where approach or inside navigation channels are located close to the quay walls. In difficult hydrometeorological conditions appropriate speed of ship is needed to keep proper ship’s steering while passing through channel. The ships that pass near the quay walls with high speed create high interaction forces on moored ships and negatively interact on their mooring equipment and quay walls. Ports should ensure relevant maintenance and reliability of quay walls and ships’ mooring equipment. That is why investigation of the ships interaction forces during ship passing near the ships moored to quay walls is very important to find limitations of the passing ship speed depending on passing ship’s parameters, distances and environmental conditions to provide reliable maintenance of navigation channel. In the article the conditions of dynamic forces caused by passing ships are investigated, including possible external forces influencing on moored ships, mooring equipment and quay walls. The methodology to assess the forces exerted on ship moored to quay wall by ship passing close to them is created. On the basis of the case study analysis results, the recommendations for the limitations to ships passing near the ships moored to quay walls were proposed that will allow providing relevant maintenance and reliability of navigation channel and its infrastructure.

PL

Istnieje wiele portów, w których tory podejściowe lub wewnętrzne kanały nawigacyjne znajdują się obok ścian nabrzeży. W trudnych warunkach hydrometeorologicznych należy utrzymywać odpowiednią prędkość statku, aby zapewnić jego prawidłowe sterowanie podczas przemieszczania się przez kanał. Statki, które przepływają z dużą prędkością w pobliżu ścian nabrzeży, wywierają duże siły na zacumowane jednostki i negatywnie oddziałują na urządzenia cumownicze statków i ściany nabrzeży. Porty powinny zapewniać należyte utrzymanie oraz niezawodność ścian nabrzeży i urządzeń cumowniczych statków cumowanych przy nabrzeżach. W związku z tym ważne jest zbadanie sił interakcji podczas przemieszczania się statku w pobliżu jednostek przycumowanych przy nabrzeżu, aby znaleźć ograniczenia prędkości przepływającego statku w zależności od jego parametrów, odległości i warunków środowiskowych, co pozwoli zapewnić niezawodną eksploatację kanału nawigacyjnego. W artykule zbadane są uwarunkowania sił dynamicznych wywieranych przez przepływające statki, w tym możliwe siły zewnętrzne, które wpływają na zacumowane jednostki, urządzenia cumownicze i ściany nabrzeży. Opracowano metodologię oszacowania sił wywieranych na statek przycumowany przy nabrzeżu przez przepływającą obok jednostkę. Na podstawie wyników analizy studium przypadku zaproponowano zalecenia dotyczące ograniczeń w odniesieniu do statków przepływających w pobliżu statków przycumowanych przy nabrzeżu, które pozwolą zapewnić należytą eksploatację i niezawodność kanału nawigacyjnego i jego infrastruktury.

2

The safety of ship during berthing manoeuvre process to the quay

Galor W.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 4 (7)

5-18

EN

The berthing of ship to the quay is last stage of navigation advance. An ideal manoeuvre would be consisted in a total loss of speed at the moment the ship makes contact with the quay. The accident can happened as results of unwanted ship's strike to the quay. In results, the damage of ship's hull or port structure can occur. It can happened when will be exceeding the admissible energy during contact the ship-quay. The fenders improve the safety of berthing operations by partially absorbing the kinetic energy of ship. The paper presents the analysis of risk of accident when ship berthing. Besides, the possibility of its decreasing by use of fenders will be considered.

PL

Manewr cumowania statku do nabrzeża jest ostatnim etapem procesu nawigacji. Manewr idealny polega na całkowitym wytraceniu prędkości statku w momencie kontaktu z nabrzeżem. Lecz należy się liczyć z tym, że może zdarzyć się wypadek jako niepożądane uderzenie statku w nabrzeże. Może to wystąpić, gdy zostanie przekroczona dopuszczalna energia podczas kontaktu statek- nabrzeże. W rezultacie, może wystąpić uszkodzenie kadłuba statku lub budowli portowej. Urządzenia odbojowe poprawiają bezpieczeństwo cumowania poprzez częściowa absorpcję energii kinetycznej statku. Referat przedstawia analizę ryzyka wypadku podczas cumowania statku. Ponadto przedstawiono rozważania jego zmniejszenia poprzez zastosowanie urządzeń odbojowych.

3

Identyfikacja rzeczywistego pola przepływu powstającego podczas cumowania pomiędzy statkiem i nabrzeżem

Abramowicz-Gerigk T.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2004

|

nr 2 (74)

11-20

PL

Podano stan wiedzy w zakresie opisu nieustalonego przepływu trójwymiarowego indukowanego podczas równoległego cumowania statku do nabrzeża. Przedstawiono wyniki pomiarów rzeczywistego pola prędkości, otrzymane podczas manewrów statku "Horyzont II" przeprowadzonych w porcie Gdynia. Na obecnym etapie badań posłużyły one do jakościowej oceny zjawisk decydujących o wielkości występujących sił hydrodynamicznych.

EN

The paper presents the state of art on three dimensional transient flows induced by a ship approaching a berthing structure. The results of full scale measurements of the velocity field obtained during the trials conducted in Gdynia Port with the motor ship "Horyzont II" are given. At the present stage of research the results of measurements have been used for the qualitative assessment of phenomena and making preliminary conclusions regarding the hydrodynamic forces.