PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 8 Technika Transportu Szynowego
  3. 4 Logistyka
  4. 3 Problemy Kolejnictwa
  5. 3 Railway Reports
Więcej...
Autorzy help
  1. 10 Kumaniecka A.
  2. 4 Prącik M.
  3. 3 Wróbel Z.
  4. 2 Białoń A.
  5. 2 Budnik K.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2022
  3. 1 2019
  4. 1 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 44

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  catenary
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available 80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
Bielski Piotr, Józefowicz Mariusz, Wyszomirski Olgierd
Transport Miejski i Regionalny
|
2023
|
nr 7
2--30
PL
W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
EN
The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
2
Content available Design Of the Tension Mechanism Of a Knotter And Optimization Of the Motion Parameters
Lan Jiahao, Feng Pei, Zhang Junping, Zhang Ronggen, Yang Chongchang
Fibres & Textiles in Eastern Europe
|
2022
|
Vol. 30, no. 6
12--18
EN
Currently, the knotting of chemical fiber filament packages in factories primarily comprises manual operations. It also has a high labor intensity and is subject to artificial subjective factors, due to which it is difficult to guarantee the quality of the finished fiber products. Furthermore, it also significantly restricts the intelligent construction of chemical fiber production. This work employs partially oriented yarn (POY) and full draw yarn (FDY) to develop an automatic knotting device. The catenary theory was used to confirm the state of the yarn and to determine the relevant parameters of the tension mechanism. The results showed that the developed automatic knotting device satisfactorily meets the conditions required for manual knotting. The curve equation that was calculated using the catenary conformations of the yarn state verified that the actual yarn state was consistent with the theory. Moreover, the work provides a theoretical foundation for subsequent mechanism optimizations.
3
Analiza impedancji wejściowej pojazdu trakcyjnego w aspekcie zakłóceń w sieci trakcyjnej
Czuchra Wojciech, Zając Waldemar
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2019
|
R. 87, nr 3
8--11
PL
Przedstawiono analizę impedancji z pełnego przejazdu lokomotywą przekształtnikową dla wybranych częstotliwości w aspekcie zakłóceń w sieci trakcyjnej – dla przykładowego filtra wejściowego.
EN
The analysis of the impedance from the whole journey of the converter locomotive for selected frequencies in the aspect of disturbances in the catenary is presented – for an example of the input filter.
4
Content available The methods of reactive power compensation in the 25 kV, 50 Hz contact network
Liudvinavičius L.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 1
59--68
EN
The article analyses theoretical and practical solutions of reactive power compensation in the power grid of 25 kV, 50 Hz of the catenary. The article presents theoretical and practical studies (by providing circuits for connecting capacitor banks, structural circuits diagrams for the automatic control reactive power level, and calculating the parameters of capacitor banks) for the compensation of reactive power.
5
Content available remote Obciążalność prądowa sieci trakcyjnej systemu 3 kV w świetle zwiększania mocy i prędkości
Żurek Z. H., Duka P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 119
529--539
PL
Wysoka prędkość jest wypadkową technologii trakcji elektrycznej, sieci zasilającej i drogi kolejowej. W artykule rozważono jeden z czynników, jakim jest konstrukcja sieci trakcyjnej i jej wpływ na obciążalność prądową a tym samym na teoretyczną zdolność przewozową pociągów szybkich (pasażerskich) i jadących wolniej (towarowych). Wykazano, że konstrukcja sieci typu C120-2C ciężkiego (odmienna niż w całej Europie C50-C) jest przyczyną ograniczenia wielkości pobieranego prądu. Dla sieci typu ciężkiego wykazano miejsca krytyczne na odcinku zasilania.
EN
High speed of going by train is a resultant of technology level of electric traction, supply network and railway road. The paper considers one of the factors, which is construction of contact system and its influence on current-carrying capacity. It is shown that construction of system of heavy type C120-2C is the reason of current limitation because of temperature of contact wires. The paper presents places in heavy-type systems which are critical in respect of permissible temperatures.
6
Content available The role of stray currents in the evolution of damage in transport systems
Kałkowska E
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 48 (120)
134--137
EN
The aim of the present work is the influence of stray currents on transport systems, especially rail and city systems. Therefore, a study was conducted that simulated flow of stray currents on elements of the transportation system. Steel DOMEX, which has enhanced resistance to corrosion, was used as research material. It is rarely understood that transport systems can have reciprocal negative effects on each other. For example, the urban and long-distance rail transport systems influence the transmission systems (gas pipelines, information systems). A side effect of the functioning of railways is the formation of stray currents, which cause electrochemical corrosion in all undergrounded metal components. It has been demonstrated that the impact of stray currents on the metal parts is of corrosive nature, and their effects can be presented graphically and numerically. It has also been proven that the anodic potential causes a greater loss than the cathodic potential. Furthermore, the exposure to the elements, both in the process of corrosion and erosion, accelerates the destruction of the material.
7
Content available Rzeczywiste środowisko elektromagnetyczne pracy urządzeń kolejowych w otoczeniu sieci trakcyjnej DC 3 kV – dobór środków ochrony przed wyładowaniami atmosferycznymi
Burak-Romanowski R., Zielenkiewicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
18--23
PL
Rosnący poziom szkód w urządzeniach przytorowych w trakcie nasilających się w ostatnich latach nawałnic burzowych stał się przyczyną rozpoczęcia prac badawczych nad możliwymi sposobami ich istotnego ograniczenia. W efekcie prowadzonych badań wypracowany został system ochrony, który w postaci zasad realizacji ochrony przed wyładowaniami atmosferycznymi i przepięciami w strefie oddziaływania sieci trakcyjnej DC 3 kV w połączeniu z wymaganiami ochrony przeciwporażeniowej zamieszczonymi w opracowaniu [11] jest wprowadzany do stosowania przez PKP PLK S.A. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.
EN
Implementation of modern railway traffic control systems, based on sensitive electronic trackside equipment, causes necessity of modernization of lightning protection measures. Although currently used horn air spark gaps, which were developed in the 50's of last century, are capable to withstand impact of direct lightning strike currents, however cannot provide properly low voltage protection level required by electronic trackside systems. Development of group open connection system provided by itself protection against direct lightning strikes by application of an overhead group connection wire which acts as a natural horizontal air termination wire. Required voltage protection level can be provided by application of arresters based on varistors. However varistors are not capable to withstand surge currents of direct lightning strikes. Therefore the optimal solution is overvoltage protection system based on coordinated horn air spark gaps - capable of conducting lightning currents, and varistors - providing low voltage protection level. Coordination of such system was successfully proven during field tests conducted in 2015.
8
Content available remote Dynamic aspects of interaction: pantograph – catenary
Dudzik M., Jagiełło A. S.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 2-E
41--51
EN
There are many existing models for the interaction of a pantograph–catenary system. The authors propose a specific model, which is amended by taking into account the dynamic part of the motion equation. This model was compared to another attempt and conclusions were drawn. A numerical study was performed using the Matlab Simulink Environment.
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie modelowania układu drgającego odbierak prądu–sieć trakcyjna jako modelu fizycznego z masą skupioną sieci trakcyjnej. Do celów symulacyjnych spośród wielu istniejących modeli pantografów wybrano model WBL 85 3 kV, w który m.in. wyposażone są lokomotywy EU11 oraz EU43. Zaprezentowano wyniki symulacji dla tego modelu odbieraka prądu przy ruchu postępowym wzdłuż sieci jezdnej. Zaprezentowane wyniki pochodzą z symulacji wykonanej dla dwóch modeli matematycznych sieci trakcyjnej. Modele te różniły się od siebie jednym czynnikiem, który zazwyczaj jest pomijany w badaniach nad opisywanym układem. Następnie wyniki te porównano.
9
Content available Finite element analysis of pantograph-catenary dynamic interaction
Zdziebko P., Uhl T.
Archives of Transport
|
2016
|
Vol. 39, iss. 3
77--85
EN
Numerical simulations of the pantograph-catenary dynamic interaction allow for assessment of the current collection quality provided by this subsystem at the design stage of the pantograph or the catenary system. In this paper, the authors present numerical results of simulations of the dynamic interaction between a pantograph and a catenary. Adopted catenary and pantograph models are consistent with the reference model presented in the EN 50318:2002 document, which describes the validation procedure of the simulation for the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line. Authors have used the Finite Element Method to analyze this complex system. Ten catenary spans of simple catenary (one messenger wire and one contact wire) are modelled, each of them is 60m long. The pre-sag of the catenary is 0mm and the model of the catenary includes the stagger which equals ±200mm. The pantograph model consists of lumped masses which are connected each other with spring-damper elements. First, the static initial configuration is obtained (under gravity and tensioning loads), after which the dynamic transient simulation is conducted. Obtained results for the contact force and uplifts at supports are within the reference ranges presented in the EN 50318:2002 document, therefore it can be considered that the adopted model correctly reproduces the dynamic behaviour of the pantograph-catenary dynamic interaction.
10
Content available Skrzyżowanie tramwajowe - newralgiczny punkt sieci trakcyjnej
Maciołek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
40--48
PL
Przerwy stykowe między pantografem i siecią trakcyjną przy przepływie prądu wywołują uszkodzenia powierzchni przewodu i nakładki stykowej. Przyspieszają one zużycie eksploatacyjne. W artykule przedstawione zostały efekty przerw stykowych, jak również przyczyny ich powstawania na skrzyżowaniu sieci. Zaprezentowano również rozwiązania konstrukcji skrzyżowania sieci trakcyjnej górnej. Przeprowadzona została analiza funkcjonowania skrzyżowania we współpracy z odbierakiem.
EN
Breaks of contact between pantograph and catenary during current flow cause damages of surfaces of contact were and pantograph's contact strip. So exploitation worn-out of both is inereased. There are presented in the paper causes and effects of breaks in contact at catenary crossing. Solutions of catenary crossing construction are shown. An undertaken analysis of catenary crossing co-operation with a pantograph is presented.
11
Content available Rozkład obciążeń zasilaczy sieci trakcyjnej tramwajowej przy zmienionej konfiguracji zasilania
Chrabąszcz I., Prusak J., Stecyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 9
45--48
PL
W niniejszym artykule skrótowo omówiono sposoby zasilania sieci trakcyjnej. Następnie zaprezentowano niektóre wyniki badań symulacyjnych, związanych z analizą obciążeń kabli zasilających sieć trakcyjną tramwajową z wybranej podstacji. Do badań wzięto istniejący odcinek linii tramwajowej. Badania symulacyjne przeprowadzono dla warunków rzeczywistych (profilu trasy, lokalizacji przystanków i rozkładu jazdy tramwajów), które porównano z wynikami uzyskanymi po przeprowadzeniu teoretycznej zmiany w układzie, polegającej na zasilaniu połączonych sąsiednich odcinków 2 kablami (zasilanie „dwustronne”). W badaniach uwzględniono również przypadek zakłócenia rozkładu jazdy (zagęszczony ruch tramwajów).
EN
This article briefly discusses methods of traction contact system powering. Then some simulation results, related to the analysis of load of tram network power cables in the selected substa¬tion, were presented. For the test, an existing section of the tram line was taken. Simulation studies were carried out for the actual conditions (route profile, the location of tram stops and timetable), which were compared with those obtained after carrying out the theoretical change in the system by supplying adjacent connected sections with use of two cables (duplex powering .The study also included a case of timetable interference (caused by increased traffic of trams).
12
Content available Górna sztywna sieć trakcyjna
Rojek A., Majewski W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 1-2
61--64
PL
Szczególnym rozwiązaniem górnej sieci trakcyjnej jest sieć sztywna, zwana siecią tunelową. Jej cechą charakterystyczną jest zwarta konstrukcja, nie wymagająca dużej przestrzeni. W artykule przedstawiono konstrukcję i właściwości aluminiowej szynie prądowej oraz wyniki badań jakości współpracy sieci sztywnej z pantografami.
EN
The overhead contact system is an element of the railway infrastructure without reserve. Its task is to provide electricity to the traction ' vehicles. A particular solution to the overhead contact line is overhead conductor rail, often called overhead tunnel line. It is characterized by compact design, it does not require a large space. The essential element of this solution is aluminium hollow section. Although the cost of building a overhead conductor rail exceeds the cost of building the overhead contact line with catenary suspension, due to the possibility of decreased height of a tunnel the entire investment is cheaper. Overhead conductor rail, in addition to the tunnels, it is operated under wide viaducts, bridges bascule and complex technical facilities for rail vehicles. The paper shows the properties of the aluminium conductor rail as the profile of the section, its construction, mounting, described transition area from catenary to overhead conductor rail. In Europe, there are several companies that specialize in the design, manufacture and installation of overhead conductor rails. In the paper have been used materials of company: Siemens AG (conductor rail S/cat SRj, Furrer+Frey AG (CR2 and CR3HS conductor rail) and Electren SA (conductor rail GSSTj and experience with IK's research in the field. Each of these companies has its own solutions of overhead conductor rail structures.
13
Content available Ochrona przeciwprzepięciowa kolejowych urządzeń elektronicznych
Białoń A., Laskowski M., Kazimierczak A.
Problemy Kolejnictwa
|
2015
|
Z. 166
37--47
PL
W artykule przedstawiono podstawowe zasady realizacji ochrony odgromowej i przeciwprzepięciowej sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem instalowanych bezpośrednio w torze (np. urządzenia stwierdzania niezajętości torów) oraz urządzeń instalowanych w nastawniach i kontenerach. Zasady te są zgodne z obowiązującymi normami i poparte dotychczasowymi doświadczeniami autorów.
EN
The paper outlines the basic rules for the implementation of lightning protection and surge catenary, traffic control devices installed directly in the path (e.g. Equipment declaring unoccupied track) and installed in signaling devices and containers. These policies are consistent with applicable standards and supported by previous experience of the authors.
14
Teraźniejszość i perspektywy rozwoju pojazdów kołowych zasilanych z sieci trakcyjnej
Filin S., Filina-Dawidowicz L., Chmielewski W.
Logistyka
|
2015
|
nr 2
12--17
PL
W świetle poszukiwania rozwiązań wykorzystujących przyjazne dla środowiska źródła energii przy wykonywaniu zadań transportowo-logistycznych, powraca pomysł zasilania pojazdów kołowych z sieci trakcyjnej. Artykuł analizuje historię rozwoju taboru zasilanego z sieci trakcyjnej i rozwiązania konstrukcyjne stosowane przy ich zasilaniu . Przedstawiono w nim autorską koncepcję systemu trolejbusowego zasilanego energią elektryczną na przystanku. Zaproponowano innowacyjne rozwiązanie pozwalające wykorzystywać tę sieć w obsłudze ładunków skonteneryzowanych na terminalach konterowych miast portowych.
EN
In view of the search for solutions using environmentally friendly energy sources during performing transport and logistics tasks, the idea to power wheeled vehicles from the catenary returns. The article analyzes the history of the development of the vehicles supplied from the caentary and design solutions user for their power supply. It presents s unique concept of trolleybus system powered with electricity on the stop. An innovative Resents the stop. An innovative solution which uses this grid uses this gird in containerized cargo servicing at the container terminals in port cities has been proposed.
15
Pomiary i analiza współpracy pantografu z siecią jezdną w trakcie eksploatacji
Hełka A., Mańka A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
3664--3668, CD 2
PL
W artykule przedstawiono wymogi stawiane sieci trakcyjnej pod kątem zapewnienia właściwej współpracy ze ślizgaczem i nakładkami stykowymi odbieraków prądu. Ten temat jest aktualny w związku z wprowadzeniem do eksploatacji nowego typu ślizgaczy wraz z węglowymi nakładkami stykowymi. Stwierdzono wzrost różnego rodzaju zdarzeń wynikających ze złej współpracy ślizgacza z siecią trakcyjną. Autorzy starali się przeanalizować przyczyny takich sytuacji, które powodowane są przez nieprawidłowości po stronie sieci trakcyjnej. W tym artykule wzięto pod uwagę tylko tą jedną grupę przyczyn po to aby w drugiej części artykułu przedstawić system pomiarowy PanDiag wraz z przeprowadzonymi pomiarami sieci jezdnej. System ten umożliwia wykonywanie pomiarów jakości współpracy ślizgacza pantografu z siecią jezdną i dzięki temu wychwycenie wszelkich nieprawidłowości. Na podstawie wykonanych badań systemem PanDiag zaprezentowano kilka rodzajów stwierdzonych uchybień leżących po stronie sieci trakcyjnej.
EN
The article presents the requirements for overhead contact line of appropriate cooperation with slider and and carbon plates of pantograph. This topic is timely due to the introduction into service of a new type of carbon plates. Also found an increase of all kinds of events that result from poor collaboration of slider with overhead contact line. We sought to examine the causes of such situations, which are caused by irregularities on overhead contact line. In the second part of the article present a measuring system PanDiag with results of measurements carried out with this system. This system allows conducting measurement of the quality of cooperation pantograph with overhead contact line and thus identify any irregularities. On the basis of research conducten with PanDiag system presents several types of identified failures caused by the overhead contact line.
16
Metodyka usuwania oblodzenia z sieci trakcyjnej
Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P., Kaczmarczyk A.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1055--1062, CD
PL
Pokrywanie się przewodów jezdnych sieci trakcyjnej warstwą lodu jest istotnym problemem, gdyż utrudnia odbiór prądu przez pojazd trakcyjny i może doprowadzić do zerwania się przewodów sieci trakcyjnej. Poprzez nagrzewanie przewodów jezdnych przy pomocy przepływu prądu można zapobiegać temu zjawisku.
EN
Catenary wires covered by layer of ice are a significant problem, since it makes current collection by traction vehicle is more difficult and can lead to sever the catenary wires. By heating the catenary wires with the help of current flow the phenomenon can be prevented.
17
Content available Voltage induced by currents in power-line sagged conductors in nearby circuits of arbitrary configuration
Budnik K., Machczyński W., Szymenderski J.
Archives of Electrical Engineering
|
2015
|
Vol. 64, nr 2
227--236
EN
The study presents a calculation method of the voltage induced by power-line sagged conductor in an inductively coupled overhead circuit of arbitrary configuration isolated from ground. The method bases on the solution utilizing the magnetic vector potential for modeling 3D magnetic fields produced by sagging conductors of catenary electric power lines. It is assumed that the equation of the catenary exactly describes the line sag and the influence of currents induced in the earth on the distribution of power line magnetic field is neglected. The method derived is illustrated by exemplary calculations and the results obtained are partially compared with results computed by optional approach.
18
Content available remote Modelowanie pracy sieci trakcyjnej na potrzeby budowy stanowiska badawczego z superkondensatorowym zasobnikiem energii
Chudzik P., Radecki A., Nowak R.
Napędy i Sterowanie
|
2014
|
R. 16, nr 3
134--139
PL
W artykule przedstawiono strukturę stanowiska badawczego przeznaczonego do prowadzenia badań nad algorytmami sterowania superkondensatorowymi zasobnikami energii, stosowanymi w pojazdach trakcyjnych dla podniesienia sprawności energetycznej ich układów napędowych. Opisano problematykę ograniczania strat przesyłowych i strat powstających na skutek braku możliwości oddania do sieci energii odzyskanej podczas hamowania dynamicznego układu napędowego. Zaproponowano wykorzystanie do badań nad algorytmami sterowania zasobnikiem rzeczywistych danych pomiarowych, zarejestrowanych podczas jazdy tramwajów i trolejbusów w kilku polskich miastach. Przedstawiono metodę identyfikacji parametrów sieci trakcyjnej i zamieszczono przykładowe wyniki obrazujące zmienność parametrów układów zasilania pojazdu w funkcji czasu na skutek obecności na tym samym odcinku zasilania innych pojazdów. Opisano budowę stanowiska badawczego oraz omówiono zasady działania poszczególnych jego części składowych. W artykule został przedstawiony zakres badań możliwych do wykonania z wykorzystaniem opracowanego stanowiska laboratoryjnego oraz zamieszczono przebiegi wybranych prądów i napięć obrazujące działanie urządzenia.
EN
In this article a laboratory test-stand designed for development and study of traction power losses optimization algorithms of ultracapacitor control was presented. Described in article a laboratory test-stand allows to model a traction power grid with motor drive load and controlled super-capacitor energy storage. It was proposed to use real measurements recorded in traction vehicles on their typical working profiles to use for identification of traction power grid parameters and drive load. Waveforms showing a working state of modeled grid traction with drive load was included in article.
19
Content available remote Wybrane zagadnienia w modelowaniu zagrożenia piorunowego sieci trakcyjnych dla uszynień grupowych w układzie otwartym
Wróbel Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Elektrotechnika
|
2013
|
z. 33 [289]
335--348
PL
W referacie przedstawiono model odcinka sieci trakcyjnej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym przy uwzględnieniu wymuszenia o kształcie 8/20 μs dla udaru prądowego i 1,2/50 μs dla udaru napięciowego. Do analizy przyjęto 54 sekcje uszynienia grupowego. W tym celu opracowano modele poszczególnych elementów układu: sieć trakcyjna, sieć szynowa, słup, izolator, odgromnik, udar. Zaprezentowano możliwości symulacji przy zastosowaniu programu LTspice i wykazano celowość podejmowania problemu ochrony przepięciowej sieci trakcyjnych i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Przedstawiono wyniki modelowania impulsowych zaburzeń elektromagnetycznych wywołanych wyładowaniami atmosferycznymi, które stanowią poważne zagrożenie dla pracy elektronicznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacyjnych. Rozeznane możliwości programu symulacyjnego z zastosowaniem przedstawionych modeli elementów sieci trakcyjnych mają charakter poznawczy i zostaną wykorzystane do dalszej analizy i oceny zagrożenia układów zasilających urządzenia srk powodowanych zwarciami i przepięciami pochodzenia atmosferycznego. Otrzymane wyniki symulacji komputerowych mogą stanowić narzędzie wspomagające pomiary i projektowanie ochrony przepięciowej.
EN
In the paper I spoke components of the model describing the accepted to the analysis system of the traction wires net with the group connection to the rail in an open system at an extortion current 8/20 µs and voltage's 1.2/50 µs. To the analysis, one section of the group connection to the rail containing 54 fragments was taken into account. For this purpose models of particular elements in the lay-out were worked out: contact line, rail return, tower, insulator, surge. I represented possibilities of the simulation at the utilization of the programme LTspice and I based the necessity of the treat of the problem of the lightning protection efficiency of railways devices. Analysed possibilities of the programme have the cognitive character and will be put-upon to further analysis and estimations of the threat of feeding parley of the rts devices caused by surges of the atmospherical origin. The results of the presented analysis that a credible simulation of the overvoltage protection can be used to choose adequate models of elements and a correct parameters estimation of the measurement and analysis.
20
Content available Napięcie sieci trakcyjnej jako wyznacznik możliwości zwiększenia odzysku energii
Bartłomiejczyk M., Połom M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 4
42-46
PL
Zauważalne w ostatnim dziesięcioleciu zwiększenie liczby pojazdów elektrycznych komunikacji miejskiej, wyposażonych w zdolność hamowania odzyskowego, otwiera możliwości zmniejszenia energochłonności trakcji miejskiej. Jednakże pomimo nowych szans energooszczędności związanych z hamowaniem odzyskowym ze strony pojazdów, podstacje trakcyjne nie są wyposażone w urządzenia służące do akumulacji energii tego typu hamowania.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.