Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Threats to Aviation Safety Caused by Defects in Aircraft Airframe Systems

Balicki Włodzimierz, Głowacki Paweł, Loroch Leszek

Transactions on Aerospace Research

|

2022

|

Nr 1 (266)

18--34

EN

Alongside the increase in air traffic and number of aircraft, the number of reported aviation events has also been increasing. We processed the data included in the European Coordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems (RCCAIRS), analyzing small and large aircraft reliability and the safety of their operations, covering events according to ICAO aviation occurrence categories. Airframe systems are the largest contributor to the total number of reported events which occurred in Polish registered aircraft in the years 2008-2020. A detailed study of airframe systems reliability was carried out in order to assess the real reason for the failures. Airframe systems faults were assigned to specific ATA chapters and then to each of their sections. The results of this analysis may support the decisions of supervisory authorities in the areas where security threats are most important. They can also help aircraft operators with identification of the airframe units which require special attention. Identification of significant parts due to the frequency of malfunctions of particular system components may support designers. In short, these results are valuable in terms of further developments in statistical tools facilitating New Product Introduction (NPI).

2

Wewnątrzkrajowe lotnicze połączenia kabotażowe w Europie

Pijet-Migoń E.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(1)

21--30

PL

Współczesny rozwój transportu lotniczego w państwach Unii Europejskiej odbywa się w warunkach pełnej liberalizacji rynku przewozów lotniczych i respektowania wszystkich dziewięciu wolności, co zaowocowało pojawieniem się zjawisk wcześniej niewystępujących. Należy do nich rozwój połączeń typu full cabotage. Aktualnie w obrębie państw UE połączenia o charakterze kabotażowym oferowane są głównie przez przewoźników niskokosztowych. Najwięcej krajowych połączeń kabotażowych jest w państwach Europy Południowej: we Włoszech, Francji, Hiszpanii, Portugalii, Grecji. Na mniejszą skalę połączenia kabotażowe obecne są w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Polsce i Rumunii. Dominują trasy pomiędzy miastami znacząco oddalonymi lub położonymi na wyspach oraz miastami, pomiędzy którymi nie ma połączeń pociągami dużych prędkości. Wśród obsługiwanych portów dominują porty regionalne lub porty satelitarne dla dużych aglomeracji miejskich oraz porty położone w regionach atrakcyjnych dla rozwoju turystyki. Połączenia kabotażowe mają duży udział w rynku przewozów krajowych, zwłaszcza w tych państwach, gdzie dawni przewoźnicy narodowi mają stosunkową słabą pozycję (Włochy, Grecja, Polska, Rumunia). Połączenia kabotażowe najczęściej wypełniają luki w sieci połączeń i rzadko oferowane są na trasach między głównymi portami krajowymi, na których jest duża konkurencja pomiędzy przewoźnikami. Połączenia kabotażowe przyczyniają się do zwiększenia dostępności transportowej obszarów uznawanych do niedawna za peryferyjne.

EN

The contemporary development of passenger air transport in the European Union countries occurs under conditions of complete liberalization of aviation market, with respect to all nine air freedoms. Among them are full cabotage connections, including domestic connection within a given country, previously allowed only to be offered by carriers registered in this country. Most cabotage connections have been established in southern European countries, i.e. in Italy, France, Spain, Portugal and Greece. Less common they are in Great Britain, Germany, Poland and Romania. Cabotage network is dominated by connections between far-apart airports on the mainland and island airports, as well as to/from airports not served by other fast means of transport, especially high-speed rail. Regional and satellite airports in the vicinity of large agglomerations are typical destinations, as are areas attractive for tourism. Cabotage connections have a large share in domestic markets of countries in which former legacy carriers have rather weak economic position (e.g. Italy, Greece, Poland, Romania). Cabotage service fills gaps in domestic networks and is rarely offered between main airports, where competition between carriers is strong. Implementation of cabotage helps to increase transport accessibility of peripheral regions.

3

Environmental impact of air transport - case study of Krakow Airport

Jakubiak M.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

276--283, CD1

EN

Civil aviation is one of the fastest growing global industries. The intense stimulation of economic development and employment growth in the sector and associated sectors are positive effects of air transport expansion. Aviation, as every type of transport, is responsible for a number of negative external effects that are not neutral to the environment. Risks associated with air transport are mainly air pollution (especially greenhouse gases), excessive noise from aircrafts at airports and their surroundings, incidental soil and water pollution, waste generation with high share of hazardous wastes and change of land use. The rapid growth of air traffic forces modernization and development of airports, especially these as important as Krakow Airport. Established development strategies allowing to maximize efficiency in economic terms not only should have an approval of the local community but also must take into account environmental issues. The paper presents an analysis of the growing influence of the air transport in Krakow on the environment. The methods of reducing the impact of aviation on the environment were also analyzed. Among others, inclusion of aircraft operators into the European Union Emissions Trading System was presented.

PL

Lotnictwo cywilne jest jedną z najszybciej rozwijających się branż globalnych. Intensywna stymulacja rozwoju gospodarczego i wzrostu zatrudnienia w sektorach powiązanych są pozytywnymi skutki rozwoju transportu lotniczego. Lotnictwo, jak każdy rodzaj transportu, jest odpowiedzialne za szereg negatywnych efektów zewnętrznych, które nie są obojętne dla środowiska. Zagrożeniami wynikającymi z transportu lotniczego są głównie zanieczyszczenia powietrza (zwłaszcza emisje gazów cieplarnianych), nadmierny hałasu z samolotów w portach lotniczych i ich otoczeniu, przypadkowe zanieczyszczenia gleby i wody, wytwarzanie odpadów, w tym odpadów niebezpiecznych, a także zmiana użytkowania gruntów. Szybki wzrost intensywności ruchu lotniczego wymusił modernizację i rozbudowę lotnisk, w szczególności lotnisk regionalnych takich jak lotnisko w Krakowie. Przyjęte strategie rozwoju pozwalające na maksymalizację skuteczności lotniska pod względem ekonomicznym nie tylko powinien uzyskać akceptację lokalnej społeczności ale także muszą brać pod uwagę kwestie ochrony środowiska. W artykule przedstawiono analizę rosnącego wpływu transportu lotniczego na środowisko w Krakowie. Zwrócono uwagę także na podejmowane sposoby ograniczenia uciążliwości środowiskowej lotnictwa takie jak włączenie operatorów statków powietrznych do unijnego systemu handlu emisjami (EU ETS).

4

Analiza zagrożeń terrorystycznych dla sektora transportu lotniczego

Nowacki G., Olejnik K., Wożniak G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8063--8071, CD2

PL

Referat dotyczy oceny zagrożeń terrorystycznych dla transportu lotniczego. Scharakteryzowano wady i zalety tego rodzaju transportu. Przedstawiono statystyki dotyczące ataków terrorystycznych, prawne aspekty zwalczania terroryzmu lotniczego oraz system zarządzania bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego. Ponadto przedstawiono wysiłki i rozwiązania różnych organizacji międzynarodowych na wielu płaszczyznach, jako że, terroryzm lotniczy stał się dla ludzi globalnym zagrożeniem.

EN

The paper refers to threat assessment of aviation transport. There were characterized advantages and disadvantagedent of mentioned type of transport. Statistics of terrorists attacks and lawful means aspects of terrorism combating and requirements of safety management system of civil aviation were presented. Furthermore, attempts and resolutions of international organizations on several levels were stressed, as aviation terrorism became for people global threat.

5

Możliwość zestrzelenia samolotu komunikacyjnego jako czynnik bezpieczeństwa transportu lotniczego

Marszałkiewicz J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 5

506--514

PL

Artykuł przedstawia jeden z ważnych, lecz rzadko opisywanych czynników wpływających na bezpieczeństwo transportu lotniczego. Chodzi o możliwość zestrzelenia samolotu komunikacyjnego, zwłaszcza nad obszarami objętymi konfliktami zbrojnymi. Jest to czynnik generowany głownie przez powody polityczne, aczkolwiek posiada także aspekty techniczne i operacyjne.

EN

This article presents one of the important but rarely discussed factors affecting the safety of air transport, especially over the areas covered by armed conflict. This factor is generated mainly by political reasons, but also has the technical and operational aspects.

6

Aviation Grade Ethanol (AGE85) i BIOQAV-1 jako biopaliwa w cywilnym transporcie lotniczym

Wójcik-Sztandera A.

Zeszyty Naukowe AON

|

2010

|

nr 2(79)

183-196

EN

The aim of the article is to present the idea of introducing biofuels into civil aviation transport. Due to the changing situation in the world, i.e. depleting fossil fuels, which consequently leads to several disadvantageous fluctuations of the worldfuel market, countries are forced to look for alternative energy sources. These sources, in case of transport infrastructure, could include biofuels that are appearing more frequently as an alternative for traditional fuels. An important element is the matter of so called New Energy Policy created by the European Union. This idea assumes getting independent of oil countries, which is connected with the energy security issue, and intensive actions for reducing CO₂ emissions to the atmosphere. These assumptions refer to air transport which paradoxically produces more CO₂ than road transport. Consequently, introducing biofuels to civil air transport is more and more realistic as they generate lower CO₂ emissions to the atmosphere: It is also dictated by the Clean Sky idea i.e. activities to decrease CO₂ emissions to the atmosphere and minimise noise generated by air planes. Therefore, particular air carriers are slowly starting to introduce Aviation Grade Ethanol (AGE85) and BIOQAV-1 as a complementation to traditional fuel. The Federative Republic of Brazil is leading in this area and it has a long experience in transport biofuels.

7

Wybrane metody oceny bezpieczeństwa w lotnictwie

Żurek J.

Problemy Eksploatacji

|

2009

|

nr 4

61-70

PL

W artykule przedstawiono wybrane metody oceny zagrożeń bezpieczeństwa w transporcie lotniczym. Identyfikacja i analiza zagrożeń jest aktywną metodą zarządzania bezpieczeństwem w transporcie lotniczym. Ocenę bezpieczeństwa lotów prowadzi się według kryteriów statystycznych, probabilistycznych oraz sztucznych sieci neuronowych. W zależności od przyjętego kryterium określa się metody i wskaźniki bezpieczeństwa lotów, umożliwiające ocenę stanu bezpieczeństwa w systemie transportowym. Ocena stanu bezpieczeństwa i możliwość analizy ze względu na przyczyny zagrożeń umożliwia doskonalenie strategii zarządzania bezpieczeństwem eksploatacji statków powietrznych, organizacji lotów oraz udoskonalenie programów szkolenia lotniczego.

EN

Selected methods of safety risk evaluation in air transport are presented in this paper. Risk identification and risk analyses are active safety management methods in air transport. Flight safety evaluation is carried out according to statistical, probabilistic, and artificial neuron network criteria. Depending on an accepted criterion, flight safety methods and rates enabling to assess system safety-state are determined. Flight safety evaluation and the possibility to analyse risk factors allow a manager of the system to develop an aircraft safety management strategy. They also allow for the improvement of the organisation of flights and aviation training programs.