PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  aerodynamic forces
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Calculation of aircraft's aerodynamic loads using flight data records
Dalba Bartosz, Manerowski Jerzy
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2020
|
z. 130
7--17
EN
Assessing the aircraft from the flight mechanics point of view requires an analysis of the acting loads. The ability to plan and then coordinate engine thrust and control surfaces use to control the relationship between drag, lift, and gravity is a critical factor in assessing airplane performance. A balance between these forces must always be kept in flight, and the better you understand the importance of these forces and how to control them, the greater your pilot's skill. The article presents a method of determining aircraft loads using the onboard flight parameters recording system's data. It is based on the use of mathematical methods and the equations of experimental flight mechanics. The critical element of the work is computer software created based on the compounds mentioned above. Applying an appropriate mathematical formalism made it possible to determine the aerodynamic loads, lift, drag, and friction acting on the plane during the takeoff operation. The test results can be used together witha computer program in operational practice.
PL
Ocena samolotu z punktu widzenia mechaniki lotu wymaga analizy działających obciążeń. Umiejętność zaplanowania, a następnie skoordynowania użycia ciągu silników i powierzchni sterowych w celu kontrolowania relacji między siłami oporu, nośną i ciężkości jest kluczowym czynnikiem oceny osiągów samolotu. Równowaga pomiędzy tymi siłami musi być zawsze zachowana podczas lotu, a im lepsze zrozumienie znaczenia tych sił oraz sposobów ich kontrolowania, tym większe umiejętności pilota. W artykule przedstawiona została metoda wyznaczenia obciążeń samolotu z wykorzystaniem zapisów pochodzących z pokładowego systemu rejestracji parametrów lotu. Opiera się ona na zastosowaniu metod matematycznych oraz równań eksperymentalnej mechaniki lotu. Kluczowym elementem pracy jest oprogramowanie komputerowe stworzone na podstawie wyżej wymienionych związków. Zastosowanie odpowiedniego formalizmu matematycznego pozwoliło na wyznaczenie obciążeń aerodynamicznych, siły nośnej, oporu i tarcia, działających na samolot w trakcie wykonywania operacji startu. Wyniki badań mogą być wykorzystane wraz z programem komputerowym w praktyce eksploatacyjnej.
2
Content available Modelowanie drgań pojazdu wyposażonego w tłumiki MR i płaty aerodynamiczne
Grzesikiewicz Wiesław, Makowski Michał
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 1-2
57--61
PL
Rozpatrywany jest model pojazdu wyposażony w sterowane tłumiki magneto-reologiczne (MR) oraz sterowane płaty aerodynamiczne. Analizowane są drgania pojazdu poruszającego się z dużą prędkością w trakcie przyspieszanie i hamowania. Celem tej analizy jest ustalenie wpływu sił powstających na płatach aerodynamicznych na drgania pojazdu oraz na zmiany nacisku kół na nawierzchnię drogi podczas przyspieszania i hamowania. W prezentowanej pracy przedstawione zostały wyniki badań numerycznych uzyskanych na podstawie opracowanego modelu pojazdu.
EN
We considered of a vehicle model equipped with controlled magneto-rheological (MR) dampers and controlled aerodynamic elements. The vibrations of the vehicle moving at high speed during acceleration and braking are analysed. The purpose of this analysis is to determine the effect of forces generated on aerodynamic elements on vehicle vibrations and changes in wheel pressure on the road surface during acceleration and braking. The presented work presents the results of numerical investigations obtained on the basis of the developed vehicle model.
3
Content available remote Experimental and Numerical Methods for Hydrodynamic Profiles Calculation
Scupi A., Dinu D.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2011
|
Vol. 5, no. 4
483--486
EN
The calculation of a hydrodynamic profile for a fluid that flows around mainly consists in de-termining the variation of drag force and lift force. Thus, for NACA 6412 profile, we will calculate and com-pare the changes of values of the coefficient forces mentioned above. The calculation will be done both experimentally in a naval wind tunnel and with a computational fluid dynamics - CFD (ANSYS 13). These experimental and numerical approaches can be used to study finite scale naval profiles such as the rudder.
4
Wpływ zredukowanej częstotliwości trzepotania skrzydła entomoptera na obciążenia aerodynamiczne - wizualizacja opływu skrzydła oraz pomiary sił aerodynamicznych
Czekałowski P., Sibilski K., Szczepański C.
Modelowanie Inżynierskie
|
2011
|
T. 10, nr 41
27-37
PL
Tło artykułu stanowią badania nad wpływem kinematyki ruchu skrzydeł entomoptera na obciążenia aerodynamiczne w kontekście opracowania efektywnej metody sterowania. Sposób ruchu, a w szczególności korelacja oscylacji kątowych skrzydła w dwóch płaszczyznach oraz jednoczesnego jego przekręcania, ma kluczowy wpływ na osiągane przez taki układ siły aerodynamiczne, więc również na moment pochylający, przechylający i odchylający. Przebieg ich zmian w funkcji czasu (położenia kątowego skrzydła) decyduje o stateczności oraz sterowności entomoptera. Wiele dotychczasowych prac wskazuje na kluczowy wpływ wirów generowanych przez krawędzie natarcia oraz spływu. Obecna praca jest wstępną analizą pola prędkości generowanego przez pojedyncze skrzydło wykonana metodą wizualizacji barwnej w tunelu wodnym. Skrzydło wykonuje ruch kulisty, czyli obracane jest wokół punktu, co stanowi wierne pod względem kinematyki odwzorowanie ruchu skrzydła owada. Doświadczenie polega na obserwacji zmian w polu prędkości wraz ze zmianą trajektorii ruchu. Wizualizacja umożliwia zaobserwowanie linii prądu przebiegających w pobliżu krawędzi natarcia i spływu oraz tworzenie się i odrywanie wirów. Możliwa jest wobec tego analiza wpływu sposobu ruchu skrzydła na generowane pole prędkości.
EN
The background of present work is investigation on influence of wing kinematics on aerodynamic loads in the context of searching efficient way ensuring control and stability of entomopter. The way of movement of wing, especially correlation of angle oscillations has the greatest impact on achieved aerodynamic forces and moments (pithing, yawing and rolling moments). Many previous works pointed, that the key of mystery is the system of vortexes, which are generated by leading and trailing edge of wing. The present work is the preliminary analysis of flow field generated during flapping movement. The object is single, fully three dimensional flapping wing mechanism. The flow field is marked with color visualization. The experiment consist in observations of changes in flow field during change of kinematics.
5
Content available Remarks on aerodynamic forces in seals of turbine stages
Stępień R., Kosowski K.
Polish Maritime Research
|
2009
|
S 1
58-63
EN
This paper presents results of numerical examination of flow through over-shroud seals of turbine stages. Various labyrinth seals of different configurations and number of sealing teeth were considered. It was demonstrated that results of investigations of isolated seals cannot be directly used for analyzing turbine stage operation. Such approach may lead to relatively large errors in determining value of aerodynamic force and direction of its action.
6
Content available On the modelling of aerodynamic force coefficients for over-shroud seals of turbine stages
Włodarski W., Kosowski K.
Polish Maritime Research
|
2009
|
S 1
71-74
EN
This paper presents experimental investigations which made it possible to determine dynamic coefficients of labyrinth over-shroud seal of a model air turbine. The coefficients associate pressure forces with turbine rotor displacement, velocity and acceleration respective to turbine casing (linear model) and play important role in analyzing turbine-set dynamics. The obtained results indicated that involving serious errors can be expected in the case of application of the simplification consisting in neglecting inertia coefficients, proposed in the literature. It was simultaneously demonstrated that seals can be also met of weak damping qualities, for which to neglect damping coeffcients is allowable.
7
Content available remote Theoretical investigations into flows in rotor blade shroud clearance
Kosowski K., Stępień R.
Transactions of the Institute of Fluid-Flow Machinery
|
2003
|
nr 113
249-262
EN
Asymmetrical shroud clearance, resulting from rotor-stator eccentricity, causes so called aerodynamic forces, which in turn lead to self-excited vibrations of rotor systems. Numerical investigations were carried out to show how CFD code can cope with determination of the pressure field in a rotor blade tip gap. Calculations of flows on the whole turbine stage circumference were performed in order to investigate the aerodynamic forces generated above the shroud due to asymmetrical pressure field caused by rotor-stator eccentricity. The 3D calculations of axial turbine of impulse type performed using CFD code Fluent. Different types of shroud geometry were considered. The Multiple Reference Frame method and the Sliding Mesh method were applied and some of the results were compared with the experimental data. Both the techniques appeared to give results similar to those obtained in the experiments. The experimental investigations into the pressure field in the shroud clearance were performed on a one-stage air model turbine. The calculations and measurements of pressure distribution were carried out for different rotor speeds and different turbine load.
8
Modelling of aerodynamic forces on flapping wings - questions and results
Pietrucha J., Sibilski K., Złocka M.
Research Bulletin / Warsaw University of Technology, Institute of Aeronautics and Applied Mechanics
|
2001
|
nr 12
45-52
EN
Nowadays, there can be observed a need to understand the mechanisms offeree generation by flapping wings in a more comprehensive way. The paper offers a summary, based on the-state-of-the-art in aerospace engineering and biological literature. The main purpose of the paper is to integrate both of them in the hope of constructing a more synthetic view of force generation in a flapping flight.
9
Dynamics of an aircraft augmented by direct control of aerodynamic forces and moments
Gouskov Y., Palyonov Y.
Research Bulletin / Warsaw University of Technology, Institute of Aeronautics and Applied Mechanics
|
2001
|
nr 11
87-94
EN
In this paper the novel forms of aircraft motion are demonstrated, using the simultaneous control over the aerodynamic forces and moments. These forms are similar to the well known old forms, in which the phase coordinates are kept constant, using traditional central control stick and pedals. The maneuvering capabilities of these old forms of motion can be increased, if parallel to the abovementioned controls the additional command devices are used. Using these additional command devices, pilot can generate additional signals to improve the longitudinal and lateral control of motion. By such a control the maneuvers can be separated into pure translation and pure rotation. This paper discusses the control systems for these maneuvers. It is shown that by the coordinated deflection of all aerodynamic control surfaces the pure (force-less) torque and the pure (torque-less) force can be provided.
10
Nonlinear ground resonance of a helicopter with free play in rotorblades hinges
Dżygadło Z., Kowaleczko G.
Research Bulletin / Warsaw University of Technology, Institute of Aeronautics and Applied Mechanics
|
2000
|
nr 10
89-94
EN
Results of the ground resonance phenomenon analysis are presented in the paper. The analysis has been carried out for a one-main rotor helicopter on the basis of a complete set of nonlinear differential equations. Basic equations of helicopter spatial motion, adopted from flight mechanics, have been modified by taking into account forces and moments produced by a landing gear.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.