Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

VISION ZERO – Tools for Safety, Health, and Well-being Management and the Application in the Vietnamese Coal Mining Industry

Nguyen Nga, Meesmann Urlich, Truong Ngoc-Linh, Trinh Vu-Hoa

Inżynieria Mineralna

|

2021

|

no. 2

365--372

EN

The Vietnamese mining industry is one of the most dangerous industries in the country. Mining companies understand safety and health for sustainable development at the mining sector and the national level. Thus, they have been applying many measures to improve their safety and health management achievements. Besides technology measures, organizational and personal measures are priorities. At the international level, VISION ZERO is a global movement based on the belief that all accidents, diseases, and harm at work are preventable. VISION ZERO develops its Seven Golden Rules to guide leaders, managers, and workers to create a safe and healthy working environment for the well-being of employees. The paper focuses on VISION ZERO, its theoretical aspects, and the application process in the Vietnamese coal mining companies.

2

The Directive facilitating cross-border exchange of information

Hudecová Vladimíra, Chriašteľ Peter

Archiwum Motoryzacji

|

2021

|

Vol. 92, nr 2

17--31

EN

The main aim of EU´s Vision Zero is “no fatalities or serious injures through road accidents should be met by 2030”. With this long-term road safety strategy, the EU wants to purposefully and gradually overcome the failures of previous measures that have failed to result in reducing the number of road accidents victims. The last three years of EU policy on road safety have improved this area only minimally. This paper provides an analysis of the EU road safety strategies and deals mainly with the directive on the cross-border exchange of information. This directive seems to have become an effective tool for the prevention of cross-border traffic offences from a long-term perspective. The main aim of this directive is to take preventive action against road traffic offenders in order to correct their road behavior through sanctions to discourage them from committing more serious offences, including fatal accidents. This article also outlines current crucial findings resulting from the application of this directive, which should be resolved by its planned revision.

3

Wyzwania i kierunki działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w nadchodzącej dekadzie w Polsce

Jamroz Kazimierz, Żukowska Joanna, Michalski Lech

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 1

5--14

PL

W Polsce utrzymuje się średnia tendencja spadkowa liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, jednocześnie tempo zmniejszania zagrożenia wypadkami śmiertelnymi jest coraz mniejsze. Biorąc pod uwagę uwarunkowania zewnętrzne (głównie prace Komisji Europejskiej), realizacja założeń Wizji Zero w krajach członkowskich do roku 2050, słabe rezultaty realizacji IV Programu BRD i założenia do nowego V Programu BRD na lata 2021–2030, niezbędne jest określenie w tym aspekcie sytuacji Polski i wyznaczenie kierunków działań programowych na następną dekadę. Celem artykułu jest określenie miejsca, w którym znajduje się Polska na drodze do realizacji założeń Wizji Zero i aktualnych programów brd na tle trzech ostatnich dekad działalności w tym zakresie, zidentyfikowanie uwarunkowań zewnętrznych i wewnętrznych, wspierających lub zagrażających realizacji działań na rzecz brd oraz opisanie założeń do przygotowania krajowego i regionalnych programów brd na następną dekadę. Ponadto zaprezentowana będzie charakterystyka i ocena poważnych wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi w Polsce oraz wskazane będą działania redukujące ich liczbę.

EN

In Poland, we still observe a downward trend in the number of fatalities in road accidents, although the rate of reducing the threat of fatal accidents is declining. Considering external conditions (mainly the activities of the European Commission) implementation of the Zero Vision assumptions in the EU member states up to 2050, poor results of the 4th Road Safety Program (RSP) and preparation of assumptions for the new 5th RSP for 2021–2030, it is necessary to determine Polish situation, to identify external and internal conditions and to define directions of program activities for the next decade. The aim of the article is to describe level of the Vision Zero implementation and current road safety programs in the light of three decades of developments in this area, to identify external and internal conditions that enable or threaten the implementation of measures for road safety and to define directions of actions and assumptions for the preparation of national and regional road safety programs for the next decade. Also the characteristics and assessment of serious road accidents with fatalities and seriously injured in Poland and the indication of measures reducing their number is presented in the article.

4

Wizja zero jako paradygmat bezpieczeństwa ruchu drogowego

Bany Paweł

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 5

14--25, CD

PL

Szwedzka filozofia bezpieczeństwa Wizja Zero zyskała popularność i uznanie na całym świecie. Od roku 1997 wywiera ona silny wpływ na sposób myślenia o bezpieczeństwie w ruchu drogowym i na strategiczne działania podejmowane pod w tym zakresie. Jednak jako teoria Wizja Zero budzi wiele poważnych wątpliwości. Filozoficzna analiza jej założeń prowadzi do wniosku, że jest ona obarczona jest poważnymi niedoskonałościami. Co więcej, etyczne postulaty, do których odwołują się zwolennicy Wizji Zero, mają charakter nie tyle czysto racjonalny, ile quasi religijny.

EN

Vision Zero has gained massive popularity and wide recognition around the world. It has exerted a strong influence on the way of thinking about road safety and on strategic actions taken in this area since 1997. However, Zero Vision raises serious doubts from a theoretical point of view. The philosophical analysis of its assumptions leads to the conclusion that it is inconsistent and has numerous flaws. Furthermore, the ethical imperatives that its supporters refer to are not purely rational but quasi-religious ones.

5

Filozoficzne aspekty Wizji Zero

Bany P.

Transport Samochodowy

|

2018

|

z. 3-4

51--62

PL

Wizja Zero stanowi radykalną politykę bezpieczeństwa ruchu drogowego, która została przyjęta przez szwedzki parlament w roku 1997, a następnie – w wielu innych krajach na świecie. Od samego początku wzbudza ona duże zainteresowanie, lecz zarazem wywołuje istotne kontrowersje. Claes Tingvall, będący pomysłodawcą i promotorem Wizji Zero, konsekwentnie opisuje ją jako rodzaj filozofii, podkreślając znaczenie imperatywów etycznych, na których się ona opiera. Celem niniejszego tekstu jest dostarczenie krytycznej analizy głównych założeń filozoficznych Wizji Zero – również tych, które nie zostały wyraźnie wyartykułowane, lecz zostały domyślne założone przez jej twórców i propagatorów. W artykule uwzględniono najważniejsze wątpliwości i zastrzeżenia wysuwane przez osoby odnoszące się ze sceptycyzmem wobec wspomnianej polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

Vision Zero is a radical traffic safety policy adopted by Swedish Parliament in 1997 and afterwards in many other countries in the world. From the beginning it has attracted considerable interest but has given rise to some essential controversies as well. Claes Tingvall, who is the originator and promoter of Vision Zero, consistently describes it as a kind of philosophy, emphasizing the significance of the ethical imperatives it is founded on. The purpose of this text is to provide a critical analysis of the main philosophical assumptions of Vision Zero, including the ones that have not been explicitly uttered but they have been presupposed by their propagators. In this paper the most important doubts and objections raised by the people skeptical about the above-mentioned Vision have been taken into account.

6

Philosophical Considerations on Vision Zero

Bany P.

Archives of Transport

|

2013

|

Vol. 25-26, iss. 1-2

5--15

EN

Vision Zero is a radical traffic safety policy adopted by Swedish Parliament in 1997 and afterwards – in more or less complete manner – in many other countries in the world. From the very beginning it has attracted considerable interest but has given rise to some essential controversies as well. Claes Tingvall, who is the originator and promoter of Vision Zero, consistently describes it as a kind of philosophy, emphasizing the significance of the ethical imperatives it is founded on. The purpose of this paper is to provide a critical analysis of the main philosophical assumptions of Vision Zero, including these that have not been explicitly uttered but they are presupposed by their propagators. In this text the most important doubts and objections raised by the people skeptical about the above-mentioned Vision have been taken into account.

PL

Wizja Zero to radykalna strategia bezpieczeństwa ruchu drogowego przyjęta przez szwedzki parlament w roku 1997, a następnie – w mniejszym lub większy stopniu – zaadaptowana w wielu innych krajach Zachodu. Od momentu jej zaprezentowania wzbudza ona duże zainteresowanie, stanowiąc dla jednych źródło inspiracji, a dla innych - przedmiot krytyki. Claes Tingvall, będący twórcą i propagatorem tej strategii, konsekwentnie określa ją mianem filozofii, kładąc szczególny nacisk na znaczenie etycznych imperatywów, na których się ona opiera. Celem artykułu jest przeprowadzenie krytycznej analizy głównych filozoficznych przesłanek Wizji Zero – także tych, które nie zostały wyraźnie wyartykułowane, lecz ewidentnie zostały milcząco przyjęte przez jej rzeczników i entuzjastów. W tekście uwzględnione zostały najpoważniejsze wątpliwości i zarzuty wyrażane przez osoby nastawione sceptycznie wobec rzeczonej Wizji.