Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane aspekty w zakresie transportu morskiego w Polsce

Zielińska E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1309--1313, CD

PL

W niniejszym artykule przedstawiono sytuację transportu morskiego w Polsce na przestrzeni lat 2013-2015. Charakterystyce poddano cztery najważniejsze porty morskie w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i w Świnoujściu w zakresie, m.in. ilości przetransportowanych ładunków oraz ilości statków wpływających do nich. Wymieniono typy statków, które wykorzystywane są w Polsce do przewozów ładunków i pasażerów, podano ich wiek oraz przeznaczenie. Przedstawiono również dane dotyczące ilości przewiezionych ładunków i osób w krajach UE, które są najbardziej rozwinięte w zakresie żeglugi morskiej i porównano z sytuacją w Polsce.

EN

This article described the situation of maritime transport in Poland over the years from 2013 to 2015. The description covered four most significant seaports, i.e. in Gdansk, Gdynia, Szczecin, and in Swinoujscie in respect of, among others, the share of freight transported and the number of ships entering the ports. Types of ships which are used in Poland for carrying freight and passengers were listed, and ships’ age and purpose were provided. The data on the share of freight and passengers carried in the EU countries which are the most developed in terms of sea transport were presented and compared to the situation in Poland.

2

Analysis of hydro-meteorological conditions in the area of the Port of Świnoujście between 2011–2015

Łazuga K., Gucma L., Gucma M.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 46 (118)

203--208

EN

Świnoujście is a Polish seaport located on the Pomeranian Bay, on the southern coast of the Baltic Sea island of Usedom and Wolin. The port is situated in the Świna Strait in Świnoujście, Western Pomerania. The harbor consists of a cargo handling quay, passenger terminal and marina. The seaports of Świnoujście and Szczecin are closely linked economically to form a team and are connected by a passage through the Szczecin Lagoon. All big ships directed to Szczecin have to be routed through the port of Świnoujcie. The hydro-meteorological conditions in the Świnoujście Port area and surroundings, affecting safe maneuvering of ships, are analyzed by statistical methods. The conditions studied, with the aid of Port Captain logbook, are: currents, winds, water level, ice conditions and visibility. The statistical distribution of water level was analyzed and proposed as decision-making tool during a ship’s approach to Świnoujście Port.

3

Problem eksploatacji toru wodnego w Porcie Świnoujście w aspekcie funkcjonowania gazociągu nord stream

Morawski M., Iwanina E.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Port Świnoujście znajduje się na najkrótszej drodze łączącej Skandynawię ze środkową i południową Europą, oraz na morskim szlaku, który poprzez Bałtyk łączy Rosję i Finlandię z Europą Zachodnią. Posiada połączenia żeglugowe do Szwecji, Finlandii, Danii, Norwegii, Litwy, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Afryki Zachodniej i Chin oraz znajduje się również na trasie środkowoeuropejskiego korytarza transportowego CETC-ROUTE65. Przyjęta przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście koncepcja rozwoju portu Świnoujście zakłada m.in. modernizację północnego toru wodnego tak, ażeby był dostępny dla statków o zanurzeniu maksymalnym do 15 m (na dzień dzisiejszy jest to 13,2 m). Obecnie już budowany gazociąg Nord Stream zakłada ułożenie rur na głębokości 17,5 m co uniemożliwi w przyszłości wpływanie dużych jednostek do tego portu (wymóg pod statkiem dla swobodnego przepływy wynosi 2,5 m). W celu uniknięcia takiej sytuacji Polska oraz ZMPSiŚ SA. wystosowały odpowiednie pisma do stron budujących gazociąg. Żądają w nich położenia rur na głębokości 20 m bądź wkopania w dno morskie gazociągu. Zasugerowano również iż czynności te należy wykonać przed rozpoczęciem jego eksploatacji (przewidziana na jesień 2011 r.), gdyż później będzie to technicznie bardzo trudne oraz kosztowne. Jednak spółka Gazprom nie zamierza tego uczynić. Biorąc pod uwagę powyższe fakty przewiduje się, że w przyszłości znaczenie portu Świnoujście w aspekcie przewozów większych mas ładunkowych wpływających na Bałtyk, może ulec znaczącej marginalizacji. W dłuższej perspektywie spowoduje to zahamowanie rozwoju portu.

EN

The Świnoujście Port is located on the shortest route linking Scandinavia with Central and Southern Europe, and on the maritime route, which links Russia and the Baltic by Finland with Western Europe. Featuring shipping links to Sweden, Finland, Denmark, Norway, Lithuania, Great Britain, Germany, West Africa and China and is also on the Pacific transport corridor route CETC ROUTE 65. Adopted by the Board of the Szczecin and Świnoujście ports the development of Świnoujście port concept assumes, among other things, the modernisation of the water of the north track, so that was available for vessels with a draught up to 15 m (today is 13.2 m). Currently being built the Nord Stream pipeline implies the arrangement on the depth of 17.5 m, which allows in future entrance of large units to that port (a requirement under the ship for the free flow of 2.5 m). In order to avoid this situation, Poland and the Board of the Szczecin and Świnoujście ports have made the appropriate letter to the parties that build the pipeline. It was required that the pipe should be lay at a depth of 20 m or should be dig in the sea bed. Also suggested that these activities must be performed before the start of its operation (foreseen for autumn 2011 r.), since later it will be technically very difficult and costly. However, the Gazprom company does not intend to do so. Given the above, it can be expected that in the future the significance of port Świnoujściu in the aspect of larger loads in the Baltic Sea, could be significant marginalize. In the long run this will hinder the development of the port

4

Analiza okresowych zmian poziomu morza w profilach wodowskazowych w świetle możliwości wykorzystania portów Świnoujście i Sassnitz

Ciupak M., Rokiciński K.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Wzrosty poziomu morza w różnych częściach wybrzeża Bałtyku z reguły występują w różnym czasie. Wynika to z faktu przemieszczania się układów sztormowych z zachodu na wschód różnymi torami oraz różnej ekspozycji linii brzegowej poszczególnych akwenów Bałtyku. W artykule wykonano 2- wymiarową analizę okresowych zmian poziomu morza. Wezbranie scharakteryzowano 2-wymiarową zmienną losową maksymalnym poziomem morza ponad napełnienie w profilach wodowskazowych: Świnoujście PMSWI i Sassnitz PMSAS. Estymację parametrów 2-wymiarowego rozkładu prawdopodobieństwa wykonano za pomocą metody kopuli. Do obliczeń użyto kopulę Gumbela- Hougaarda. Na podstawie uzyskanego 2-wymiarowego rozkładu wyznaczono prawdopodobieństwa warunkowe a wyniki analizy przedstawiono na wykresach funkcji warunkowego prawdopodobieństwa.

EN

The rise of sea level in various parts of the Baltic coast usually occurs at different times. This is because the storm system moves from west to east by different tracts and different shoreline exposure of individual Baltic coasts. In this paper made 2-dimensional analysis of periodic sea level changes. Storm surges were described by 2- dimensional variable: the maximum water level above the filling level PMMAX,w at Świnoujście and at Sassnitz. To the estimation of 2-dimensional probability distribution the Gumbel-Hougaard copula method was used. On the base of a resultant the 2- dimensional probability distribution the conditional probability was computed and the results of analysis were shown on the graphs of conditional probability functions.

5

Analiza wpływu konstelacji GNSS na jakość i dostępność pozycji w porcie Świnoujście

Tomczak A., Zalewski P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2004

|

nr 2 (74)

371-381

PL

Analizowano geometrię aktualnej konstelacji systemu GNSS (obejmującej 28 aktywnych satelitów GPS) dla obserwatora znajdującego się w porcie Świnoujście. Uwzględniono zakłócenia, jakim ona podlega pod wpływem istniejącej infrastruktury portowej. Określono kąty przesłonięcia w zależności od pozycji statku na torze wodnym i umiejscowienia anteny GPS na statku. Na tej podstawie oceniono dostępność pozycji GPS w porcie Świnoujście. Grupując parametry dostępnych podczas 24 h obserwacji satelitów w czterech głównych sektorach (Pn, W, Pd, Z), przeprowadzono analizę statystyczną wpływu usytuowania satelitów na jakość geometryczną pozycji odbiornika GNSS.

EN

The paper presents an analysis of the current GNSS constellation geometry (comprising 28 active GPS satellites) performed in the Port of Świnoujście. The geometry disturbances resulting from the harbour infrastructure were taken into consideration and values of mask angles were determined depending on ship's position in the fairway and GPS antenna location. On this basis the availability of GPS position in the Port of Świnoujście was evaluated. The statistical analysis of satellites locations' impact on the geometrical quality of GNSS receiver's position was made after grouping available satellites' parameters into four main sectors (N, E, S, and W).