Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Odpowiedzialność przewoźnika drogowegoza szkody powstałe podczas transportu intermodalnego

Niedbalski Beniamin

Logistyka

|

2019

|

nr 6

45--47

PL

Transport intermodalny zyskuje na znaczeniu zarówno jeżeli chodzi o przewozy krajowe, jak i międzynarodowe. Dzieje się tak, ponieważ pozwala on tworzyć nowoczesne łańcuchy transportowe, łączące dwa lub więcej rodzajów transportu w jeden system. Wśród przewozów kombinowanych możemy wyróżnić dwa podstawowe – przewozy typu roll-on/roll-off (w odniesieniu do przewozu na statkach) lub piggyback (w odniesieniu do przewozu pociągiem), w których cały pojazd wraz z ładunkiem jest przewożony innym środkiem transportu, oraz takie, w których w trakcie przewozu następuje załadunek lub rozładunek towaru z samochodu na inny środek transportu.

2

Zagadnienie tożsamości roszczeń w sprawach transportowych (Uwagi na tle wyroku TSUE z 19 grudnia 2013)

Ambrożuk D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 30

197--210

PL

Przedmiotem artykułu są konsekwencje wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 19 grudnia 2013 roku w sprawie C-452/12, Nipponkoa Insurance Co. (Europe) Ltd v. Inter-Zuid Transport BV. Trybunał stwierdził m.in., że artykuł 71 rozporządzenia nr 44/2001 należy interpretować w ten sposób, że stoi on na przeszkodzie wykładni art. 31 ust. 2 CMR, zgodnie z którą powództwo o ustalenie nieistnienia stosunku prawnego lub prawa lub wyrok ustalający nieistnienie stosunku prawnego lub prawa w jednym państwie członkowskim nie dotyczy tego samego roszczenia co powództwo regresowe wytoczone z tytułu tej samej szkody między tymi samymi stronami lub ich następcami prawnymi w innym państwie członkowskim. Autorka wskazuje na przekroczenie kompetencji Trybunału oraz negatywne skutki orzeczenia sprowadzające się do uniemożliwienia dochodzenia odszkodowania przeciwko przewoźnikowi ze względu na termin przedawnienia oraz zjawisko forum shopping.

EN

The aim of the article is to present the consequences of the judgment of the Court of Justice of the European Union dated on 19.12.2013 in case C-452/12, Nipponkoa Insurance Co. (Europe) Ltd v Inter-Zuid Transport BV. In this jud-gment the Court stated inter alia that article 71 of Regulation No 44/2001 must be interpreted as meaning that it precludes an interpretation of Article 31 (2) of the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), according to which an action for a negative declaration or a negative declaratory judgment in one Member State does not have the same cause of action as an action for indemnity between the same parties in another Member State. The author points out that giving this judgment the Court has exceed its competence. What's more the author states that the judgment can lead to some negative consequences. It may cause that an action for indemnity against the carrier would be impossible because of the period of limitation. The phenomenon of forum shopping may be also the negative effect of the judgment.

3

Umowa przewozu w międzynarodowym transporcie drogowym rzeczy

Orzeł A., Bujak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

666--673, CD1

PL

Przesłanki wynikające z Białej Księgi Transportu z 2011 r. skierowane są ku jednolitości prawa unijnego dotyczącego transportu. W artykule przedstawiono części wspólne wynikające z prawa międzynarodowego, unijnego i krajowego, które obowiązują przewoźników drogowych. W pierwszej części omówiono istotę umowy przewozu oraz prawa i obowiązki z niej wynikające. W części drugiej przedstawiono najczęstsze błędy jakie występują w umowach dotyczące: charakteru podmiotu, kar umownych oraz ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika. Umowy o przewóz rzeczy mają charakter konsensualny, a zatem nie wymagają dla swojej ważności formy pisemnej, co spotyka się z praktycznym wykorzystaniem w obrocie międzynarodowym. Brak formy pisemnej stwarza problemy interpretacyjne, dlatego tak istotna z punktu logistyki jest transparentność i łatwość stosowania klauzul prawnych. W opracowaniu przedstawiono teoretyczne uwarunkowania prawne z odniesieniem do zapisów w umowach przewozu jak również mające swoje uzasadnienie w orzeczeniach sądowych.

EN

The premises arising out of the White Paper on Transport 2011 aim at standardization of EU law on haulage. The following article presents common provisions of international, EU and national law binding for road hauliers. In the first part of the following article the essence of a contract of carriage as well as its rights and obligations are presented. The second part of the article demonstrates the most common mistakes that may be found in contracts concerning: the character of a subject, contractual penalties and the limitation of liability of a haulier. Contracts of carriage of goods are consensual, thus to be valid they do not have to be in a written form, thanks to which they may be practically used in international trade. The lack of a written form of a contract may be a source of interpretative problems, which is why from a logistic point of view the transparency and effective implementation of the provisions is so important . The following paper presents theoretical legal conditions with the reference to the provisions of contracts of carriage and being legally justified by court decisions.

4

Roszczenia regresowe między przewoźnikami sukcesywnymi według CMR

Wesołowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

171--186

PL

[...]Wymóg, aby przewóz wykonywany był na podstawie jednej umowy, powinien być rozumiany w tym sensie, że nadawcę przesyłki łączy ze wszystkimi przewoźnikami biorącymi udział w przewozie jedna umowa. Nie oznacza on natomiast, że umowa ta jest jedynym źródłem stosunków prawnych między przewoźnikami. Zwykle bowiem przystąpienie kolejnych przewoźników do umowy przewozu zawartej z nadawcą następuje po wykonaniu zobowiązań zaciągniętych przez tych przewoźników wobec siebie w ramach innych umów. Okoliczność ta ma istotne znaczenie dla prawidłowej interpretacji przepisów konwencji, będących przedmiotem opracowania.[...]

EN

A carrier who has paid compliance with the provisions of CMR, shall be entitled to recover such compensation, together with interest, all cost and expenses incurred by reason of the claim, from the other carriers who have taken part of the carriage – according to art 37–38 CMR. In the article the author describes problems of this recourse claim. At the beginning of the article the author reminds the essence of the successive carriage and the essence of recourse claim. The author presents opinion, that the provisions of art. 37–38 CMR may be only used to the successive carriage, and not to the another type of carriage (to the relation between carrier and sub-contractor). The next part of article concerns the scope of this claim. Then the author discusses the character of provisions of art. 34–40 CMR. He underlines, that only art. 37–38 CMR are ius dispositivi. Other provisions regarding to the successive carriage have obligatory character. The most important problems discussed in the article are principles of apportionment of liability between successive carriers. The carrier who is responsible for the loss or damage shall be liable in the fi nal instance for the whole amount owing. When the damage is due to the action of two or more carriers, they shall each pay a share which is in portion to their share of the payment due for the carriage. If it cannot be ascertained to which carriers liability is to be attributed, the amount of compensation is to be apportioned between all the carriers in the proportion to their share of payment due for the carriage. If one of the carriers is insolvent, the share of compensation due from him and unpaid by him shall be divided among the other carriers in proportion to the share of the payment for the carriage due to them.

5

Sytuacja prawna odbiorcy przesyłki w świetle postanowień CMR

Wesołowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2007

|

Nr 6

117--130

PL

[...]Regulacja sytuacji prawnej odbiorcy na gruncie CMR nie jest pełna i budzi szereg wątpliwości interpretacyjnych. Dotyczą one zarówno określenia sytuacji, w których uprawnienia odbiorcy mogą być honorowane, jak i zakresu tych uprawnień. Chodzi tu w szczególności o prawo odbiorcy do dochodzenia roszczeń odszkodowawczych.[...]

EN

Regulation law situation of the addressee in the light of CMR rules is not full and being interpretation dubious. Author in article taking the critic stand on the CMR regulations.

6

Elastic properties of double layered manganite La1.2Sr1.8-xCaxMn2O7 (x = 0.0-0.4)

Reddy Y. S., Ramana Reddy M. V., Veerasomaiah P., Vishnuvardhan Reddy C.

Materials Science Poland

|

2007

|

Vol. 25, No. 3

619--626

EN

Polycrystalline bulk samples of double layered manganite system La1.2Sr1.8-xCaxMn2O7 (x = 0.0-0.4) have been synthesized by the sol-gel method. Based on powder X-ray diffraction, it has been found that their lattice parameters decrease with increasing Ca content. The elastic behaviour of the system has been investigated at ~300 K employing ultrasonic pulse transmission technique at 1 MHz. The values of elastic moduli and acoustic Debye temperatures have been computed from the longitudinal and shear wave velocities. The measured values of elastic moduli have been corrected to zero porosity using various correction methods. The variation of elastic moduli with Ca content is interpreted in terms of the strength of interatomic bonding.