Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przystosowanie śmigłowca PZL-Sokół do operowania z pokładu okrętu

Cieśla J.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2006

|

Nr 1-2 (184-185)

89-94

PL

Śmigłowiec PZL-Sokół przystosowano do operowania z pokładu okrętu: kotwiczenia, startu, lądowania i tankowania w zawisie. Do kotwiczenia na pokładzie zastosowano 8 dodatkowych węzłów - na osiach kół, na goleni podwozia przedniego i na wrędze kadłuba, umożliwiających szybkie i pewne zamocowanie standardowymi łańcuchami. Do poprawy stabilności śmigłowca na kołyszącym się pokładzie, ułatwienia startu i lądowania wzmocniono hamulce kół podwozia - zwiększono o 50% moment hamowania. W celu zabezpieczenia przed uderzeniem łopaty w belkę ogonową przy kołyszącym się pokładzie i wietrze oraz poprawy bezpieczeństwa osób przebywających w zasięgu łopat zmodernizowano piastę WN - zastosowano ruchome ograniczniki zwisu łopat - mechanizmy, które wysuwają i wsuwają dodatkowy element pomiędzy istniejące stałe ograniczniki zwisu łopat. Wysuwanie elementu rozpoczyna się podczas rozkręcania wirnika, gdy łopaty unoszą się pod działaniem siły odśrodkowej, a wsuwają się po spadku poniżej 41%. Zastosowano mikroprocesorowy sterownik rozruchu ALR-1, zastępujący skrzynkę rozruchową KPR-19, skracający czas rozruchu silników 3-krotnie - z 90 do 30 sekund. W celu skrócenia czasu lądowania zastosowano mocniejszy hamulec wirnika nośnego, umożliwiający rozpoczęcie hamowania WN przy 50% obrotów nominalnych. Zastosowano instalację tankowania ciśnieniowego, slcracającą czas tankowania, umożliwiającą tankowania na pokładzie i w zawisie nad pokładem, dostosowaną do znormalizowanych dystrybutorów okrętowych. Próby morskie prototypu śmigłowca zakończono w marcu 2005 r.

EN

The PZL-Sokol helicopter was adapted to operate from the deck of a vessel: anchoring, take-off, landing and in-flight refuelling. 8 additional nodes were fitted for anchoring on deck - on the wheel axes, on the front undercarriage leg and on the fuselage frame, enabling a rapid and reliable securing with standard chains. For improvement of helicopter stability onthe rolling deck and simplification of take-off and landing, the brakes of the undercarriage wheels were strengthened - the braking torąue was increased by 50%. With the aim of avoiding the possibility of a collision of the blade with the tail boom on a rolling deck with wind as well as improving the safety of people in the vicinity of the blades, the main rotor hub was modernized - mobile blade overhang limiters were fitted - mechanisms which remove and insert an additional part between existing fixed blade overhang limiters. The removal of the part begins during rotor start-up, when the blades lift due to the centrifugal force, and insert themselyes after a drop of more than 41%. The ALR-41 microprocessor start-up controller was fitted, which replaced the KPR-19 start-up case, shortening the start-up time of the engines by two-thirds - from 90 to 30 seconds. With the aim of shortening the landing time, a stronger main rotor brake was fitted, enabling main rotor deceleration to begin at 50% of the nominal RPM. An installation enabling pressurized refuelling was fitted, shortening fuelling time and enabling fuelling on-deck as well as during hover above deck, compatible with normalized naval distributors. Tests of the prototype helicopter at sea were completed in March 2005.

2

Podatność konstrukcyjna śmigłowca PZL Sokół na modernizacje

Kochanowski R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2004

|

Nr 2-3 (177-178)

35-46

PL

Kilkunastoletnie doświadczenie w eksploatacji śmigłowca PZL Sokół wpłynęło na stwierdzenie, że konstrukcja dobrze sprawdza się w użytkowaniu, zarówno u odbiorców cywilnych, jak też wojskowych. Zebrano doświadczenia, tak w umiarkowanej strefie klimatycznej, jak i w tropikach (w strefach suchych, jak też wilgotnych). W ciągu tak długiego okresu czasu spotkano się z wieloma, często bardzo specyficznynii wymaganiami odbiorców. Dotyczyły one zarówno szeroko rozumianej awioniki, jak też wyposażenia specjalnego, w tym: ratowniczego, przeciwpożarowego, wojskowego. Praktycznie wszystkie wymagania byliśmy w stanie spełnić. Co więcej okazuje się, że czas rzeczywistej realizacji najczęściej nie przekraczał jednego roku, a tylko niektóre programy wojskowe trwały dłużej. Z doświadczeń wynika, że w każdym programie modernizacyjnym sprawy organizacyjne i zaopatrzeniowe zajmowały co najmniej tyle samo czasu, co i prace konstrukcyjne. Jak widać, bazowa konstrukcja śmigłowca jest "przyjazna modernizacyjnie". Zastosowany podział technologiczny, struktura wytrzymałościowa, węzły mocujące, jak też zbudowane źródła energii czynią śmigłowiec podatnym na modernizację.

EN

More than ten years of operational experience of the PZL Sokół helicopter proves that the design operates well for both for civilian and military customers. The experience has been gained in both temperate climate zones and in the tropics (in dry and humid zones). During such a long period of time many, very often specific, customer requirements have been met. These concerned avionics and also special equipment, for instance rescue, fire-fighting, military devices. We were able to meet the requirements to all intents and purposes. Moreover the time period of realization usually did not exceed one year and only a few military projects have been running for a longer period of time. The experience shows that within every modernization project organizational and logistic work lasts as long as design work. It appears that the basic design of the helicopter is "modernization friendly". The method of division of the structure into assemblies, strength structure, hard points and the designed power units make this helicopter flexible to modernization.

3

O pewnym zadaniu odwrotnym dynamiki belki ogonowej

Dymitruk J., Laudański L.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2004

|

Nr 2-3 (177-178)

68-71

PL

Artykuł stanowi krótką prezentację obszernej pracy eksperymentalnej [11], wykonanej przy zasadniczym finansowaniu z funduszy KBN (grant promotorski) w Laboratorium Badań Wytrzymałościowych Instytutu Lotnictwa w Warszawie na przestrzeni ostatnich trzech i pół lat. Obiektem badań była belka ogonowa krajowego śmigłowca Sokół, a główny cel tych badań stanowiło opracowanie metody, pozwalającej dobierać zewnętrzne wymuszenie drgań harmonicznych obiektu w taki sposób aby wywoływały one w strukturze - określonych przekrojach belki - zadane obciążenia wewnętrzne. Powyższy cel udało się zrealizować a z uwagi na skąpość miejsca, tylko niektóre szczegóły rozwiązania tego problemu zostały zawarte w przedstawionym artykule.

EN

The paper presents an extract of [11] - the extend experimental research made due a grant of the KBN (National Scientific Research Council) in the Fatigue Laboratory of the Aviation Institute in Warsaw during the last three and half years. The tail beam of the Sokol helicopter was under investigation going to work out a method enabling to determine such external loads which may produce within the tail beam structure (at given cross sections) a priori given stresses. Such problem has been successfully solved. Unfortunately due to the space restrictions presented paper contains merely a schematic idea and few numerical results belonging to this research. Hopefully some other details shall be presented orally during the Conference presentation.

4

Zamiana autopilota 4-osiowego śmigłowca Sokół. Próba optymalnego wyboru

Karnkowski J.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2002

|

z. 1-2 (168-169)

116-119

PL

W artykule przedstawiono rozwiązanie problemu wyboru układu automatycznego sterowania lotem w sytuacji braku możliwości kontynuacji programu z dotychczasowym producentem. Zaprezentowano kryteria wyboru nowego układu i przedstawiono zakres zmian śmigłowca wymaganych przez proponowane rozwiązanie. Przedstawiono rezultaty wyboru z uwzględnieniem różnych uwarunkowań programu Sokół. Podjęto próbę wykazania optymalności wyboru i potrzeby stosowania podobnych sposobów przy modernizacji innych układów śmigłowca.

EN

In the article the solution of the problem of selection of an automatic flight control system in a situation, when continuation of the program with existing producer is impossible. Criteria of a new system selection and the range of design changes in helicopter required for the new solution are presented. The results of the selection including various conditions of the Sokol program are described. The attempt of proving the optimality of the selection and necessities of the use of similar methods when other helicopter systems are developed is undertaken.