Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Selection of a Container Storage Strategy at the Rail-road Intermodal Terminal as a Function of Minimization of the Energy Expenditure of Transshipment Devices and CO2 Emissions

Jachimowski R., Szczepański E., Kłodawski M., Markowska K., Dąbrowski J.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2018

|

Tom 20, cz. 2

965--988

EN

The article presents the problem of containers storage on a storage yard in an rail-road intermodal land and the emission of harmful exhaust gases into the atmosphere. This issue was considered from the point of view of the distance traveled by transshipment devices, the duration of loading work and the resulting energy expenditure and CO2 emissions. The research was dictated by the current limited number of publications in the area of the distribution of containers on storage yards in rail-road intermodal terminals. The vast majority of the literature is devoted in this field to marine intermodal terminals, which operating characteristics are different from inland terminals. The importance of this problem resulting from the growing turnover of containers transported by rail transport was also pointed out. The systematic increase of this type of transport and the depletion of the intermodal services' operating capability makes it necessary to improve the processes taking place in the storage area. The possibility of improving these processes in addition to the use of computer tools is also realized through the use of modern transshipment devices. Depending on the area of their operation and the scope of their application, these devices use various types of power supply, which affect environmental pollution. In the case of gantry cranes considered in this article, their power supply may come from both combustion engines, hybrids and electric engines. Therefore, from the point of view of minimization of harmful exhaust gases emissions into the atmosphere, in the article, the problem of choosing the device for carrying out transshipment tasks was also taken up. For the purposes of the research, the processes of container handling in the rail-road intermodal terminal have been presented in detail. A review of literature in the field of container storage methods and strategies was carried out. The considered container reloading processes in the wagon-yard relation were modeled in the FlexSim simulation environment. The constructed simulation model was used to develop 5 variants of the distribution of containers on the storage yard as a function of their location on the train. Container deployments on the storage yard were carried out for both random and fixed distribution of containers on the train. In the case of a random arrangement of containers on the train, the tests were carried out for 100 replications. On the basis of simulation tests, the distance covered by the transshipment device (RTG crane) and the time of carrying out the loading tasks in particular variants were determined. Using the crane data provided by the crane manufacturer, the energy expenditure was calculated in individual variants for different power supply methods (combustion engine, hybrid, electric engine). The obtained results allowed the selection of the best strategy for containers storage, taking into account the amount of CO2 emitted to the atmosphere by transshipment devices.

PL

W artykule przedstawiono problematykę składowania kontenerów na placu składowym w lądowym terminalu intermodalnym i związaną z tym emisją szkodliwych związków spalin do atmosfery. Zagadnienie to rozważano z punktu widzenia dystansu pokonywanego przez urządzenia ładunkowe, czasu trwania prac ładunkowych oraz wynikającego z tego wydatku energetycznego i emisją CO2. Przeprowadzone badania podyktowane były dotychczasową niewielką liczbą publikacji na temat badania rozmieszczenia kontenerów na placach składowych w lądowych, kolejowo-drogowych terminala intermodalnych. Zdecydowana większość literatury poświęcona jest w tym zakresie morskim terminalom intermodalnym, których charakterystyka pracy różni się od tej w terminalach lądowych. Wskazano także na istotność tego problemu wynikającą z rosnących obrotów kontenerów przewożonych transportem kolejowym. Systematyczny wzrost tych przewozów i wyczerpywanie się zdolności obsługowych terminali intermodalnych powoduje konieczność usprawniania zachodzących tam procesów. Możliwość usprawniania tych procesów oprócz zastosowania narzędzi komputerowych realizowana jest także dzięki wykorzystaniu nowoczesnych urządzeń przeładunkowych. Urządzenia te w zależności od obszaru ich działania i zakresu ich zastosowania wykorzystują różne rodzaje zasilania, które w większym, bądź mniejszym stopniu wpływają na zanieczyszczenia środowiska. W przypadku rozważanych w niniejszym artykule suwnic jezdniowych, zasilanie to pochodzić może zarówno z silników spalinowych, hybrydowych jak i silników elektrycznych. Stąd też z punktu widzenia minimalizacji wielkości emisji szkodliwych związków spalin do atmosfery w artykule podjęto także problematykę wyboru urządzenia do realizacji zadań przeładunkowych. Na potrzeby badań szczegółowo przedstawiono procesy obsługi kontenera w lądowym terminalu intermodalnym. Dokonano przeglądu literatury w zakresie metod i strategii składowania kontenerów. Rozważane procesy przeładunku kontenerów w relacji wagon-plac składowy zamodelowano w środowisku symulacyjnym FlexSim. Zbudowany model symulacyjny posłużył do opracowania 5 wariantów rozmieszczenia kontenerów na placu w funkcji ich rozmieszczenia na pociągu. Badania rozmieszczenia kontenerów na placu składowym wykonywano zarówno dla losowego jak i ustalonego rozmieszczenie kontenerów na pociągu. W przypadku losowego rozmieszczenia kontenerów na pociągu próby wykonywano dla 100 powtórzeń. Na podstawie badań symulacyjnych określono dystans pokonywany przez urządzenie przeładunkowe (suwnicę RTG) oraz czas realizacji prac ładunkowych w poszczególnych wariantach. Wykorzystując podawane przez producenta suwnic dane o wielkości zużywanej przez suwnicę energii obliczono jej wydatek energetyczny w poszczególnych wariantach dla różnych sposobów zasilania (silnik spalinowy, hybrydowy, elektryczny). Uzyskane wyniki pozwoliły na wybór najlepszej spośród rozważanych, strategii składowania kontenerów na placu przy uwzględnieniu wielkości emitowanego przez urządzenia przeładunkowe CO2 do atmosfery.

2

Zasady konstruowania i graficznej prezentacji procesu magazynowego

Wasiak M., Kłodawski M., Lewczuk K., Izdebski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

493--503

PL

W artykule przedstawiono podstawowe założenia do konstruowania i prezentacji procesów magazynowych w różnych typach obiektów logistycznych. Proces magazynowy rozumiany i odwzorowywany jest, jako sekwencja faz magazynowania, zadań magazynowych, zestawów operacji magazynowych, operacji oraz czynności. Ich struktura, jak również sposób i zakres realizacji zależą od rodzaju obiektu logistycznego i postaci oraz zakresu jego zadania logistycznego. Podstawowe założenia przedstawione w referacie zostaną wykorzystane do budowy matematycznych modeli symulacyjnych przepływu materiałów w określonych typach obiektów logistycznych.

EN

Paper presents basic assumptions for modelling warehouse processes in different types of logistic facilities. These processes are mapped as sequences of warehousing phases, warehouse tasks, material transformations, warehouse operations and activities. Their structure, as well as manner and range of implementation are dependent on type of logistic facility and its main logistic task. Basic assumptions presented in the paper will be used to build a mathematical simulation model of the materials flow in certain types of logistics facilities.

3

Symulacyjne badania bezpieczeństwa pracowników magazynowych

Kłodawski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

191--201

PL

W artykule przedstawiono pewne podejście do badania bezpieczeństwa pracowników obiektów magazynowych. Dokonano identyfikacji i analizy najczęściej spotykanych w systemach magazynowych wypadków z udziałem ludzi. Na jej podstawie ustalono, że w niniejszym artykule główna uwaga zwrócona zostanie na wypadki i kolizje związane z użytkowaniem wózków widłowych. Dodatkowo założono, że eksperymenty symulacyjne, badanie przebiegu i zmian procesów w wybranych układach transportu wewnętrznego i magazynowania pozwolą na identyfikację miejsc występowania sytuacji niebezpiecznych dla pracowników magazynowych oraz liczby takich sytuacji. W tym celu opracowano modele symulacyjne różnych wariantów organizacyjnych układów magazynowych i przeprowadzono szereg symulacji (z wykorzystaniem narzędzia FlexSim). Badania symulacyjne pozwoliły na oszacowanie liczby sytuacji potencjalnie niebezpiecznych dla operatorów wózków widłowych (sytuacji kolizyjnych), którą następnie wykorzystano do oceny bezpieczeństwa pracowników magazynowych.

EN

The paper presents some approach to analyse safety of the warehouse employees. The identification and analysis of the most common accidents (involving persons) in storage systems was made. It was the basis for the fact that in this paper will focus on accidents and collisions of forklifts. In addition, it was assumed that simulation experiments of internal transport process in selected internal transport and storage systems will allow identification hazardous locations for warehouse workers and the number of such situations. Besides, simulation models of various variants of warehouse systems were developed and were performed some simulations (using the FlexSim tool). Simulation experiments have allowed us to estimate the number of potentially dangerous situations for forklift operators (collision situations). Number of such situations was used to evaluate the safety of warehouse workers.

4

Decision making strategies for warehouse operations

Kłodawski M., Lewczuk K., Jacyna-Gołda I., Żak J.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 41, iss. 1

43--53

EN

The paper presents issues related to design and organization of warehouse processes. Draws attention to problems of modelling logistics facilities and processes occurring in them. Paper also points out the essence of correct operation of warehouses and associated with this risks for supply chain. Warehouse processes have been properly defined and divided into smaller components, like: phases of process, activities, sets of procedures, procedures or working movements. Paper presents various possible configurations of warehouse processes, which were named as warehouse strategies. Warehouse process strategy is a part of warehousing. It determines the sequence of warehouse operations. These operations are related to internal transport, cargo form transformation and cargo buffering. In paper it is noted that the warehouse strategy depends on the several technical and organizational factors and is associated with a certain probability. This probability can be estimated based on data analysis concerning logistics processes in the specified warehouse facility. As shown in case study, appropriate selection of warehouse strategies determines possibility of fulfilling customer order in time and costs that are acceptable for him.

5

Model ruchu towarowego dla aglomeracji warszawskiej według Warszawskiego Badania Ruchu 2015

Wasiak M., Jacyna M., Kłodawski M., Gołębiowski P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 12

29--35

PL

W artykule scharakteryzowano model ruchu towarowego, który został przygotowany w ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Przedstawiono założenia, które przyjęto na etapie prac koncepcyjnych oraz opisano model w sposób ogólny, wraz z jego implementacją w środowisku PTV VISUM. Szczegółowo scharakteryzowano model sieci oraz model popytu. Zaprezentowano problematykę kalibracji modelu. Opracowany model jest w pełni funkcjonalnym narzędziem do modelowaniu ruchu pojazdów ciężarowych w obszarze aglomeracji warszawskiej. Dodatkowo dzięki współpracy z modelem ruchu pasażerów w komunikacji indywidualnej i zbiorowej, a także modelem ruchu rowerów stanowi integralny element kompleksowego narzędzia do modelowania, analizy i oceny zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji warszawskiej, jak również podmiotów gospodarczych zlokalizowanych na tym obszarze.

EN

The article describes a model of freight traffic which was prepared under the Warsaw Traffic Survey 2015. Assumptions adopted at the conceptual stage have been presented and general model and its implementation in the environment PTV VISUM have been described. Network model and demand model were characterized in details. Issues of model calibration have been presented as well. Presented model is a fully featured tool for modelling the traffic of vehicles in the area of Warsaw agglomeration. In addition, thanks to the cooperation with model of passenger traffic in the individual and public transport, as well as a model of bicycles, presented model is an integral part of a comprehensive tool for modelling, analysis and evaluation of mobility behaviour of inhabitants of Warsaw agglomeration, as well as operating businesses located in this area.

6

The possibilities of conducting scenario analyses of a sustainable development of the transport system using the emitransys model

Jacyna-Gołda I., Gołębiowski P., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Izdebski M., Szczepański E.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

151--158

EN

The article presents selected aspects of shaping pro ecological transport system. Correct, socially responsible, economically reasonable and far-sighted allocation of resources is one of the basic tools of sustainable development shaping. In the case when this concept in a narrower sense refers to shaping the national transport system one can distinguish the general problem: how to invest financial resources in the development of the transport system and how to manage this system in order to one can say about it as "sustainable". The article presents the principles of creating scenario analyses, discusses the procedure and elements of an algorithm for the development of scenarios of the sustainable transport system. The procedure for conducting scenario consists of three stages of research. The analyses were conducted by the use of EMITRANSYS model. The EMITRANSYS model was developed in Visum. Its main elements are the network model, demand model, integrated database and a set of scenarios of an analysis of transport system development. The simulation model EMITRANSYS was developed under the PBS1 project "Shaping of the pro ecological transport system” financed by the National Centre of Science and Development. The project was realized within the consortium consisting of the Faculty of Transport of The Warsaw University of Technology and the Faculty of Machines and Transport of The Poznan University of Technology in the years 2012-2014.

7

Construction of freight transport model for transport planning in urban agglomerations

Jacyna M., Wasiak M., Kłodawski M., Gołębiowski P.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

143--150

EN

The article presents the principles of freight transport model for transport planning in urban agglomerations construction. We presented one of the concept for its preparation and necessary assumptions, which should be adopted on conceptual stage. We show the example of freight model for Warsaw agglomeration, which was prepared under the Warsaw Travel Household Survey 2015. We presented formal record of the model with its implementation in the environment PTV VISUM. We characterized the network model and demand model and presented the issues of the model calibration. Developed model is a fully featured tool for modelling of travels of heavy goods vehicles in the area of Warsaw agglomeration. In addition, in accordance to the cooperation with the model of passenger traffic in the individual and public transport, as well as the model of bicycle traffic, it is an integral part of a comprehensive tool for modelling, analysis and evaluation of mobility behaviour of Warsaw agglomeration inhabitants, as well as business entities located in this area. Calibrated model of freight traffic for the existing situation is the basis for the implementation of traffic forecasts, which are analyses the state of the transport system in the future.

8

Wybrany aspekty modelowania obiektów magazynowych jako elementów infrastruktury logistycznej

Jacyna M., Lewczuk K., Kłodawski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

343--352, CD1

PL

W artykule przedstawiono dyskusję na temat modelowania obiektów magazynowych i procesów magazynowych w aspekcie funkcjonowania w łańcuchu dostaw. Przedstawiono czynniki wewnętrzne i zewnętrzne wpływające na pracę magazynu, które powinny mieć swoje odzwierciedlenie w modelu. Wskazano na stochastyczny charakter tych czynników. Następnie przedstawiono i omówiono sześcio-elementowy formalny model magazynu odzwierciedlający warunki przestrzenne obiektu i hierarchiczny podział przestrzeni ze względów funkcjonalnych, system transportu wewnętrznego odzwierciedlający zasoby pracy, proces magazynowy, system przekształcania informacji, zadanie logistyczne obiektu oraz zbiór założeń organizacyjnych niezbędnych do modelowania magazynu.

EN

The article presents a discussion on modeling storage facilities and warehouse processes in terms of operating in supply chain. The internal and external factors influencing warehouse operation that should be reflected in the model are presented. The stochastic nature of these factors is indicated. In the next part a six-piece formal model of the warehouse was presented and discussed. The model embraces spatial conditions of the object and hierarchical division of space for functional reasons, internal transport subsystem with work and labor resources, warehousing process and a set of organizational assumptions for modeling.

9

Heurystyki generowania tras kompletacji

Kłodawski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

359--369, CD1

PL

W artykule podjęto problematykę wyznaczania tras kompletacji oraz przedstawiono znane i analizowane w literaturze podejścia do tego zagadnienia. Szczególną uwagę poświęcono heurystycznym sposobom generowania ścieżek kompletacyjnych. W tym celu przedstawiono jedenaście różnych metod heurystycznych i metaheurystycznych (algorytmy mrówkowe) mogących służyć do sekwencjonowania miejsc pobrań. Dodatkowo zaproponowano wykorzystanie algorytmu A* do wyznaczania najkrót szych ścieżek pomiędzy tymi miejscami. Przedstawione metody zostały ze sobą porównane i ocenione na podstawie wyników uzyskanych z przeprowadzonych badań.

EN

The paper deals with a problem of routing order pickers and presents known and analyzed in literature approaches. Main attention was paid to heuristics of order pickers routing. Eleven own heuristics and metaheuristics (ant algorithms) used for sequencing pick locations was proposed and investigated. Provided heuristics use the A - star algorithm to determine the shortest paths between pick locations. Presented methods were compared and evaluated according to results of research.

10

Technical and organizational conditions of designing warehouses with different functional structures

Jacyna M., Lewczuk K., Kłodawski M.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 3

49--58

EN

The article presents a discussion on designing warehouse facilities and processes as a part of logistics systems. The main technical and organizational conditions of designing and modelling warehouses as well as internal and external factors influencing warehouse operation are presented. The stochastic nature of these factors is indicated. In the next part, a six-piece model of the warehouse facility is presented and discussed. The model embraces spatial conditions of the object and hierarchical division of space for functional reasons, internal transport subsystem with its resources, warehousing process and a set of organizational assumptions for modelling and designing. Typical elements of warehousing process, classification of warehouses due to their functions and tasks, functional classification of warehouse facilities, technological and organizational conditions of designing warehouse facilities, warehouse designing loop, the determinants of warehouse designing, the elements of the model of a warehouse, functional structure of a warehouse, warehousing process, internal transport system, logistics task, work organization rules and informatics system are presented in the paper.

11

Wybrane aspekty szacowania kosztów zewnętrznych w transporcie

Żak J., Kłodawski M., Lewczuk K., Gołębiowski P., Jacyna-Gołda I.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie kosztów zewnętrznych ze szczególnym uwzględnieniem roli transportu w ich generowaniu. Zaprezentowano podział efektów zewnętrznych i ich skutki generujące koszty. Opisano podstawowe metody szacowania kosztów zewnętrznych. Przedstawiono w postaci formalnej wzory różnych rodzajów kosztów zewnętrznych. Określono wysokości kosztów w przeliczeniu na pojazdokilometr w przypadku zanieczyszczenia powietrza czy też wypadków.

EN

Article presents the problem of external costs with particular attention paid to role of transport in their generating. The classification of external effects as well as their effects influencing costs is presented. The basic methods of external costs estimation are presented and discussed. The formal description of different aspects of external costs is given. The costs per vehicle-km of pollution and accidents are estimated on the example.

12

Wybrane aspekty kształtowania zrównoważonego systemu transportowego

Gołębiowski P., Jacyna-Gołda I., Jachimowski R., Lewczuk K., Kłodawski M., Szczepański E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

7254--7260

PL

Artykuł przedstawia problematykę kształtowania zrównoważonego systemu transportowego. W artykule zdefiniowano zagadnienie zrównoważonego rozwoju w aspekcie rozwoju systemów transportowych; omówiono zagrożenia wynikające z działalności transportowej, w tym zagrożenia ekologiczne oraz przedstawiono kryteria oceny systemu transportowego. Omówiono podstawowe założenia projektu EMITRANSYS, w ramach którego możliwe jest wspomaganie kształtowania zrównoważonego systemu transportowego. Realizacja projektu EMITRANSYS pozwoli na opracowanie wytycznych do kształtowania proekologicznych systemów transportowych.

13

Wariantowe rozłożenie potoku ruchu w zadanej sieci przy uwzględnieniu kosztów zewnętrznych

Ambroziak T., Gołębiowski P., Woźnicki K., Jacyna-Gołda I., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Szczepański E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Transport oddziałuje destrukcyjnie na środowisko naturalne. Jego negatywny wpływ można wyrazić przy pomocy kosztów zewnętrznych. Jedne gałęzie transportu oddziałują w większym stopniu (większa wartość kosztów zewnętrznych), inne w mniejszym. Należy dążyć do ograniczenia wielkości kosztów zewnętrznych związanych z działalnością transportu. Jednym z działań może być przeniesienie potoku ruchu z gałęzi transportu cechujących się większymi kosztami zewnętrznymi na inne. W artykule przeanalizowano wpływ kosztów zewnętrznych na rozłożenie potoku pasażerów w ciągu komunikacyjnym Warszawa – Bydgoszcz. Jako wskaźniki oceny jakości rozłożenia potoku na sieć przyjęto koszty średnie oraz koszty krańcowe. Rozłożenie przeprowadzono dla dwóch sytuacji. W pierwszej poszczególne połączenia były opisane charakterystykami o interpretacji średniego kosztu przemieszczania, w drugiej jako suma średnich kosztów przemieszczania i kosztów zewnętrznych. Przeanalizowano trzy warianty różniące się wielkością potoku pasażerów oraz wyposażeniem.

EN

Transport impacts destructive on the environment. Its negative impact can be expressed with the help of external costs. Some modes of transport affect in a greater extent (higher value of external costs), others less. The aim should be to reduce the size of the external costs of transport activities. One of the activities may be transfer of traffic flow from branches of transport characterized by higher external costs on others. In the article was analyzed the impact of external costs for the distribution of passengers flow in the transport connection Warsaw - Bydgoszcz. As indicators of the solution quality assessment of the distribution of the flow on the network assumed average costs and marginal costs. The distribution was carried out for the two situations. In the first individual connections were described by characteristics of the interpretation of the average cost of transport and the second as the sum of the average cost of transport and external costs. We analyzed three variants with varying volume of passengers flow and equipment.

14

Szacowanie zapotrzebowania na przewóz ładunków w wybranym obszarze krajowego systemu transportowego

Lewczuk K., Wasiak M., Kłodawski M., Jachimowski R., Pyza D.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono propozycję metody szacowania wielkości zapotrzebowania na przewóz ładunków w wybranym obszarze krajowego systemu transportowego lub w całym systemie na potrzeby modelowania rozłożenia potoku ładunków na sieć transportową. W metodzie uwzględniono wykorzystanie dostępnych danych statystycznych o wielkości i strukturze przewozów kolejowych i drogowych. Przedstawiono algorytm metody obejmujący rozpoznanie obszaru, określenie rejonów transportowych, wyznaczenie agregatów grup ładunkowych, identyfikację przewozów międzywojewódzkich i międzyregionalnych oraz rozdzielenie tych przewozów na rejony transportowe z wykorzystaniem struktury gospodarczej rejonów, danych o PKB i demografii oraz danych o imporcie i eksporcie. Metodę omówiono na przykładzie wybranego obszaru transportowego.

EN

The paper presents proposition of method for estimating cargo flow volumes in selected area of national transport system or in the entire system for modeling the distribution of cargo streams for transport networks. The method assumes the use of available statistical data on the size and structure of the rail and road transport. The algorithm of the method assumes recognition of the transport area, specifying the transport regions, designation of standard cargo groups into unit, determining inter-voivodeship and inter-regional flows and splitting those flows on the transport regions using the economic structure of regions, GDP data, demographics and data on imports and exports. The method is discussed on the example of a specific area of transport.

15

Problematyka usprawniania procesu kompletacji

Kłodawski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5485-5495

PL

Proces kompletacji jest jednym z kluczowych czynników i determinantów efektywności wielu obiektów logistycznych, jak również całych łańcuchów dostaw, w których te obiekty są zlokalizowane. Wobec tego zwiększenie efektywności i wydajności tego typu procesów stało się zasadniczym problemem wielu przedsiębiorstw przemysłowych i logistycznych. W niniejszym artykule zaprezentowano wybrane zagadnienia związane z efektywnością procesów kompletacji i komisjonowania oraz sposoby jej zwiększania. Główną uwagę autor zwrócił na złożoność tego rodzaju procesów oraz systemów, w których one zachodzą, jak również zasugerował, w których ich elementach można poszukiwać usprawnień. Zaprezentowane podejścia do zwiększania wydajności procesów kompletacji i komisjonowania zostały sklasyfikowane i przydzielone do obszarów tematycznych związanych z projektowaniem systemów komisjonowania, planowaniem i przygotowaniem procesu kompletacji jak również jego kierowaniem i kontrolą.

EN

Order picking process (OPP) is one of the key factors for efficiency of many logistics facilities and even supply chains. Therefore, improving OPP is a crucial problem of many industrial and logistics enterprises. This paper presents selected aspects of improving order picking process. Author paid attention on complexity of that process and suggested where could be found solutions for its improvement. Presented problems were classifies according to methodologies of designing order picking systems (OPS), planning and preparing order picking process and its controlling and steering. For each of them were selected relevant references.

16

Problem przydziału artykułów do lokacji w funkcji minimalizacji kosztów obiektu logistycznego

Kłodawski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule podjęto problematykę zwiększania wydajności oraz ograniczania kosztów utrzymania i funkcjonowania obiektów logistycznych. Główną uwagę skupiono na zagadnieniu rozmieszczenia artykułów w strefie kompletacji. Na potrzeby analizowanego problemu badawczego opracowano model matematyczny rozmieszczenia artykułów w strefie kompletacji wg metody opartej na klasach asortymentu. Jako cel modelu uznano taki podział asortymentu na klasy i przydzielenie im odpowiednich lokacji w strefie kompletacji, dla którego koszty utrzymania powierzchni składowania i oferowania artykułów, a także koszty operacyjne procesu komisjonowania będą najniższe.

EN

Paper presents problem of increasing efficiency and reducing operational and maintenance costs of logistics facilities. Main attention was paid to storage assignment problem in order picking area. Mathematical model of storage assignment in order picking area according to class-based method was developed. The main goal of the model was to group SKUs into classes and assign them to the appropriate storage location in the picking area for which the maintenance costs of storage space and operational costs of order picking process are minimized.

17

Opłaty drogowe w funkcji klasy emisji spalin pojazdów w Polsce na tle wybranych krajów Unii Europejskiej

Jacyna M., Lewczuk K., Kłodawski M., Jachimowski R., Sivets O., Gołębiowski P., Wasiak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono porównanie systemów opłat drogowych w wybranych krajach Unii Europejskiej. Porównano stawki opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej w tych krajach. Omówiono funkcjonujący system poboru opłat na tle wybranych krajów UE. Przedstawiono koszty opłat drogowych dla wybranych relacji przewozowych w Polsce oraz wybranej relacji międzynarodowej. Zaprezentowano wysokość emisji substancji szkodliwych dla wybranej relacji, regulowanych przez normy emisji spalin EURO. Na podstawie wyznaczonych kosztów realizacji przewozów dla relacji międzynarodowej przedstawiono po jakim czasie dla przewoźnika nastąpi zwrot różnicy w cenie pojazdu, spełniającego wyższą normę emisji, biorąc pod uwagę koszty opłat drogowych

EN

The article presents a comparison of road toll systems in selected countries of the European Union. It was compared the rates of charges for the use of road infrastructure in these countries. Was discussed functioning system of toll collection in Poland on the background of selected EU countries. Presented road fees for selected road transport relations in Poland and selected international relation. Presented amount of emissions for the selected relationship, regulated by emission standards Euro. On the basis of fixed costs of transportation for international relation are presented how long the carrier will refund the difference in price of the vehicle that meets a higher emission standard, taking into account the cost of tolls.

18

Ocena parametrów wpływających na zwiększenie poziomu zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy na przykładzie niektórych obszarów

Ambroziak T., Gołębiowski P., Jacyna-Gołda I., Kłodawski M., Pyza D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1400--1409

PL

Transport, w szczególności transport drogowy, odpowiedzialny jest za dość duże zanieczyszczenie powietrza. Wynika ono m.in. ze składu paliwa wykorzystywanego do napędzania pojazdu, rodzaju i podstawowych cech pojazdu, rozmieszczenia przestrzennego infrastruktury, prędkości pojazdów, istnienia zatorów komunikacyjnych itd. Do szkodliwych związków spalin produkowanych przez samochody podczas jazdy można zaliczyć: tlenki azotu (NOx), tlenek węgla – CO, dwutlenek węgla – CO2, węglowodory – HC i cząstki stałe –PM10 i PM2,5. Jedne ze składników w większym stopniu oddziałują negatywnie na środowisko naturalne (są bardziej istotne) inne w mniejszym stopniu. W artykule przeprowadzono ocenę istotności związków szkodliwych emitowanych przez środki transportu podczas jazdy. Dokonano tego na podstawie trzech kryteriów cząstkowych. Uwzględniając powyższe wyniki przeprowadzono analizę obszarów Polski ze względu na stężenia poszczególnych szkodliwych związków spalin. Wskazano miejsca, w których nastąpiło przekroczenie dopuszczalnych wartości oraz zarekomendowano działania, które mają przyczynić się do ograniczenia negatywnego wpływu transportu na środowisko.

EN

Transport, especially road transport, is responsible for the large air pollution. It results, among others, from the composition of the fuel used to propel the vehicle, type and the basic characteristics of the vehicle, the spatial distribution of infrastructure, vehicle speed, the existence of congestion etc. To the harmful compounds produced by cars while driving we can include: nitrogen oxides (NOx), carbon monoxide – CO, carbon dioxide – CO2, hydrocarbons – HC and particulates – PM10 and PM2,5. Some of the components in greater level have negative effects on the environment (more important) and the other in less extent. In this paper assessed the significance of harmful substances emitted by means of transport while driving. This was done on the basis of three subcriteria . Considering the above results the analysis of Polish areas due to the concentration of the various harmful compounds emissions were performed. Pointed out places where has been exceeded limit values and recommended the actions to help to reduce the negative impact of transport on the environment.

19

Identyfikacja połączeń drogowych o największym obciążeniu ruchem w krajowym systemie transportowym

Szczepański E., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Gołębiowski P., Jacyna-Gołda I.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Rozważania przedstawione w artykule mają na celu identyfikację newralgicznych połączeń w sieci dróg krajowych w Polsce. Połączenia te uszeregowano z uwagi na strukturę rodzajową pojazdów, klasę drogi czy województwo w którym się znajdują. Artykuł składa się z czterech części zawierających wprowadzenie do problematyki, ogólną charakterystykę sieci drogowej w Polsce, a także ogólny opis prowadzonych pomiarów na sieci drogowej. Zasadnicza część pracy składa się z zestawień charakteryzujących odcinki o największym średnio dobowym ruchu. Artykuł powstał w oparciu o wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu z 2010 roku. Przedstawione analizy pozwolą na realizację badań w ramach projektu EMITRANSYS mających na celu identyfikację miejsc w sieci drogowej o największej emisji substancji szkodliwych.

EN

The considerations presented in this paper aims to identify the critical links in the network of national roads in Poland. These connections are ranked due to the generic structure of the vehicle, road class or region in which they are located. The article consists of fourth sections containing an introduction to the issues, the general characteristics of the road network in Poland, as well as a general description of the measurements on the road network. The main part of the work consists of statements characterizing sections with greatest average daily traffic. This article is based on the results of the General Traffic Measurement from 2010. The analysis will allow for the implementation of research project EMITRANSYS aimed at identifying locations on the road network with the largest emissions.

20

Traffic distribution into transport network for defined scenarios of transport system development in aspect of environmental protection

Jacyna-Gołda I., Gołębiowski P., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Szczepański E., Sivets O., Merkisz-Guranowska A., Pielecha J.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

183--192

EN

The article is a result of research work carried out under the project EMITRANSYS for shaping ecological transport system. The paper presents selected aspects of multi-variant distribution of traffic into transport network for defined scenarios of transport system development. Distribution of traffic on the network is made due to the global criterion function. Partial criteria for distribution of traffic are: external costs, marginal costs and average costs of the transport services expressed in monetary units and in emission units. An important aspect of the development of transport network is to include the external costs of transport activity to economical counting. The harmful components of exhaust gases, external costs for each mode of transport, list of selected external costs for each mode of transport [eurocents/vehicle-km], structure of communication between Warsaw - Gdansk, characteristics of connections in the communication network between Warsaw and Gdansk, distribution of passengers stream in relation Warsaw – Gdansk, the distribution of the passengers stream in relation Warsaw – Gdansk for the second scenario according to criterion of average and marginal costs are presented in the paper.