PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Mechanik
  2. 7 Przegląd Komunalny
  3. 7 Research and Technical Papers of Polish Association for Transportation Engineers in Cracow. Series: Proceedings
  4. 7 Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
  5. 2 Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego
Więcej...
Autorzy help
  1. 43 Zalewski A.
  2. 3 Sobieski S.
  3. 2 Kijas S.
  4. 2 Wituszyński K. P.
  5. 1 Haubold H.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2018
  2. 2 2016
  3. 3 2015
  4. 1 2014
  5. 2 2013
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 43

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Nawierzchnie drogowe w strefach ruchu uspokojonego
Zalewski A.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 5
31--32
PL
Nawierzchnie drogowe są bardzo ważnym elementem publicznych przestrzeni miejskich i kształtowania stref ruchu uspokojonego. Obok swojej podstawowej funkcji ruchowej, w zależności od klasy ulicy i jej charakteru, mogą znacznie poprawić estetykę przestrzeni. Nawierzchnie w połączeniu z elementami małej architektury mają szczególne znaczenie w przestrzeni miejskiej. W przypadku odpowiedniego zastosowania elementów małej architektury i zieleni ulicznej dla wielu użytkowników nawierzchnia jest najłatwiej dostrzegalnym elementem wdrażanych rozwiązań.
EN
Road pavements are a very important element of public urban spaces and shaping traffic calming zones. In addition to its basic traffic function, depending on the street class and its character, they can significantly improve the aesthetics of space. The role of the pavement in combination with the elements of small architecture has a special meaning as it is “the floor” of street interiors. Appropriate development in the elements of small architecture and street greenery, causes that for many users the surface is the most easily visible element of the implemented solutions and has a synergistic effect on the perception by users.
2
Content available Rola Europejskiej Federacji Cyklistów w rozwoju zrównoważonej mobilności
Zalewski A., Styblińska M., Haubold H.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 4(111)
109--127
PL
Europejska Federacja Cyklistów (ECF) jest europejską organizacją pozarządową promującą transportowe, rekreacyjne i turystyczne wykorzystanie roweru, a tym samym rozwój zrównoważonej mobilności w krajach europejskich i na całym świecie. Organizacja skupia prawie 100 różnych organizacji pozarządowych z krajów wszystkich kontynentów i stanowi znakomite forum do wymiany doświadczeń we wszystkich dziedzinach aktywności na rzecz zrównoważonej mobilności. Stanowisko swoje wyraża w licznych Deklaracjach, Kartach i Memorandach na rzecz transportu i mobilności zrównoważonej2. Afiliowanie ECF przy Komisji Unii Europejskiej w Brukseli stwarza możliwość bezpośredniego lobbowania na rzecz mobilności zrównoważonej i podejmowania wspólnych akcji w tym zakresie, a także zgłaszanie swoich postulatów do odpowiednich branżowych sekretariatów Komisji Europejskiej oraz Komisji Parlamentu Europejskiego, które następnie znajdują często swój wyraz w dokumentach tych organów Unii Europejskiej, jak również organizacji światowych, w tym, m.in. ONZ i Banku Światowego. ECF swoje działania prowadzi przez realizację różnorodnych projektów dotyczących transportu rowerowego i mobilności zrównoważonej, grupy (sieci) problemowe oraz badania własne i wykonywane na zlecenie jednostek Unii Europejskiej. Od powstania znaczący udział w rozwijaniu zrównoważonej mobilności mają konferencje ECF: Velo-City (o zasięgu europejskim) i Velo-Global (o zasięgu światowym), które stanowią miejsce wymiany różnorodnych doświadczeń związanych z tematyką konferencji.
EN
European Cyclists’ Federation (ECF) is a European non-governmental organization that promotes a transportation, recreation and tourism of bicycle use, and thus the development of sustainable mobility in the European countries and around the world. The organization brings together nearly 100 different non-governmental organizations from countries of all continents, and is an excellent forum for the exchange of experience in all areas of activity for sustainable mobility. Position you’re expressed in many Declarations, Sheets and Memoranda for transport and sustainable mobility. ECF affiliated in the European Union Commission in Brussels gives the ability to directly lobby for sustainable mobility and taking joint action in this field, as well as to voice their demands to the relevant trade secretariats of the European Commission and the Committees of the European Parliament, which then are often reflected in the documents of these bodies the European Union, as well as global organizations, including UN and World Bank. ECF actions is through the implementation of various projects related to cycling and sustainable mobility, a group (network) problem and own research and carried out on behalf of units of the European Union. Since the establishment of a significant part in dispelling sustainable mobility to conferences ECF Velo-City (Pan-European) and Velo-Global (Worldwide), which are used in the exchange of various experiences related to the topic of the conference.
3
Content available remote Wpływ postprocesora CAM/OSN na efektywność wytwarzania
Zalewski A., Sobieski S.
Mechanik
|
2016
|
R. 89, nr 8-9
1054--1055
PL
Postprocesor zamienia uniwersalny format zapisu obróbki w CAM na program sterujący obrabiarką. Pozwala na uwzględnianie indywidualnych cech OSN. Opisano wybrane możliwości postprocesorów i przykłady nowych rozwiązań, które mogą w zasadniczy sposób ułatwić integrację CAM/OSN i zwiększyć efektywność wytwarzania.
EN
The postprocessor converts universal format for processing in CAM on the machine tool control program. It allows you to take into account the individual characteristics of CNC. The article describes some possibilities of postprocessors and examples of new solutions that can significantly facilitate the integration of CAM / CNC and increase production efficiency.
4
Content available remote Zastosowanie technik automatyzacji programowania w systemach CAM do oceny efektywności frezowania CNC
Zalewski A.
Mechanik
|
2015
|
R. 88, nr 3CD
36--43
PL
Jednym z istotnych kierunków rozwoju systemów CAM jest dążenie do automatyzacji opracowania programów obróbkowych. Oprócz Skrócenia czasu przygotowania technologii, można także uzyskać wiele wariantów alternatywnych procesów obróbkowych. Procesy te można porównać ze względu na różne kryteria takie jak np. czas realizacji procesu, koszt, zapotrzebowanie mocy, wymagane momenty skrawania, itd. – jeszcze na etapie projektowania. W artykule przedstawione zostaną zasady zastosowania systemów CAM i przykład analizy oceny efektywności kilku wariantów realizacji fragmentu procesu obróbkowego.
EN
One of the important directions of development of CAM systems is the desire to automate the preparing of CNC programs. In addition to shorten the time of preparation technology, you can also get a lot of alternatives of machining processes. These processes can be compared due to different criteria such as: process execution time, cost, power consumption, required moments of cutting, etc. – still at the design stage. In this article, the principles of the use of CAM systems for such analysis and evaluation of the effectiveness of several variants of the implementation portion of the machining process are presented.
5
Wpływ zmiany współczynnika rozszerzalności liniowej na stan naprężeń podczas uruchomienia turbiny na parametry nadkrytyczne
Nowak G., Zalewski A.
Energetyka
|
2015
|
nr 10
671--673
PL
Wzrost parametrów pracy bloku parowego jest silnie ograniczony przez wytrzymałość materiałów stosowanych na wysokotemperaturowe elementy maszyn i urządzeń. Podnoszenie bowiem temperatury pracy istotnie wpływa na obniżenie własności wytrzymałości elementów. Duże obciążenia cieplne, zwłaszcza w stanach nieustalonych, są źródłem niebezpiecznie wysokich naprężeń termicznych. Zwrócono uwagę na zależność naprężeń w stanach rozruchowych od własności materiałów stosowanych na elementy kadłuba części wysokoprężnej turbiny. Zbadano wpływ współczynnika rozszerzalności liniowej materiału kadłuba oraz pierścieni skurczowych na wartości uzyskiwanych naprężeń.
EN
The rise of steam parameters of power units beyond the critical point leads to a significant increase of thermo-mechanical loading of turbine components. The high intensity of heat transfer between the working medium and the solid material during unsteady operation (start-ups) results in dangerous stresses developed in a massive inner casing. In this paper the influence of the thermal expansion coefficient of shrink rings connecting the casing parts on stress within the casing is investigated. It can be seen that rough estimation of material parameters may lead to underestimation of modeled stress.
6
Content available Selection strategy for milling parts on CNC Machines
Zalewski A., Sobieski S.
Advanced Technologies in Mechanics
|
2015
|
Vol. 2, no. 2 (3)
9--23
EN
Practical knowledge and experience of engineers, CNC programmers, operators related to the implementation of production tasks in the workshop are essential. Every day, developed, perfected for companies specialty, “technological knowledge base “, is a specific, dedicated to the particular conditions of the key to success – the “know -how “in the concrete conditions of production. This knowledge can be relatively easily processed and developed, in particular with regard to the development of technology in the CAM. Additionally subjected to simulation analysis allows comparison of different strategies and variations of part in the design of technology. Several years of authors experience in the analysis of the work ‘s CAM systems in many companies has enabled the formulation of universal principles of numerical simulations that take into account the individual characteristics of the workpiece and the specificity of the selected CNC machine with accessories. Conducted research on the production based on Catia V5 program and Mastercam X6 confirmed the validity of this approach and helped to correcting some of the assumptions developed algorithm.
7
Content available remote Zastosowanie metody wag unormowanych do wyboru najlepszej strategii i wariantu obróbki zgrubnej frezowaniem
Zalewski A., Sobieski S.
Mechanik
|
2014
|
R. 87, nr 8-9CD2
369—376
8
Modelling and evaluation of software architectures
Zalewski A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Elektronika
|
2013
|
z. 187
3--116
EN
Software architecture is an important development artefact, with substantial influence over the quality of a software system. This monograph presents the state of the art in modelling and evaluating software architectures, which are two closely related research areas influencing each other. Three main approaches to architectural modelling have been covered, i.e. models of software structure, architectural decisions, and models of architecture description. Semi-formal models, such as block diagrams models, UML, SysML and Archimate, are mainly used for modelling software structure. Architectural decisions capture the rationale underlying a given architectural design and the logic of the architecting process. The most important models for documenting architectural decisions have been discussed and compared: textual models, a comprehensive, flagship model by Zimmerman et al. extended with decision-making support, as well as the author's Maps of Architectural Decisions model, which has been tailored to the needs of documenting the evolution of rapidly and unpredictably evolving systems. Architectural patterns and tactics, which are closely related to architectural decisions, are also covered by this survey. The System Organisation Pattern is the author's proposition for the effective representation of top-level architecture of large-scale distributed systems, combining concepts of architectural patterns and architectural decisions. The models of architectural description focus on organizing architectural information according to the stakeholders' concerns, captured by viewpoints. The monograph covers the most important developments in this area, i.e. ISO 42010:2011 standards, Kruchten's 4+1 views, Zachman's framework and recent developments regarding viewpoints. Architecture evaluation methods have evolved alongside architectural modelling. A new taxonomy of architecture evaluation methods, based on the method's applicability has been introduced, and two basic paradigms of architecture evaluation have been identified, Eighteen state-of-the-art architecture evaluation methods have been characterised according to a uniform description scheme. The Early Architecture Evaluation Methods, developed for the evaluation of large-scale system architectures at the inception stage of development, being the author's contribution to the research on architectural evaluation, was included in this survey. Such a comprehensive survey of architecture evaluation methods enabled the state of the art to be analysed, and a further research Outlook to be drawn up.
9
Content available From Principles to Details: Integrated Framework for Architecture Modelling of Large Scale Software Systems
Zalewski A., Kijas S.
e-Informatica Software Engineering Journal
|
2013
|
Vol. 7, nr 1
45--52
EN
There exist numerous models of software architecture (box models, ADL’s, UML, architectural decisions), architecture modelling frameworks (views, enterprise architecture frameworks) and even standards recommending practice for the architectural description. We show in this paper, that there is still a gap between these rather abstract frameworks/standards and existing architecture models. Frameworks and standards define what should be modelled rather than which models should be used and how these models are related to each other. We intend to prove that a less abstract modelling framework is needed for the effective modelling of large scale software intensive systems. It should provide a more precise guidance kinds of models to be employed and how they should relate to each other. The paper defines principles that can serve as base for an integrated model. Finally, structure of such a model has been proposed. It comprises three layers: the upper one – architectural policy – reflects corporate policy and strategies in architectural terms, the middle one –system organisation pattern – represents the core structural concepts and their rationale at a given level of scope, the lower one contains detailed architecture models. Architectural decisions play an important role here: they model the core architectural concepts explaining detailed models as well as organise the entire integrated model and the relations between its submodels.
10
Content available Prognozowanie turystycznego ruchu rowerowego
Zalewski A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 2(98)
239--249
PL
Artykuł przedstawia metodę prognozowania turystycznego ruchu rowerowego zastosowaną w Studium Wykonalności „Trasy Rowerowe w Polsce Wschodniej”. Wykorzystana metoda w trakcie realizacji projektu uległa pewnym zmianom, co jest związane z poziomem agregacji danych. Na podstawie wykonanych prognoz nasuwa się wniosek, że ich horyzont czasowy nie powinien przekraczać 10 lat, gdyż powyżej tego okresu tracą zupełnie wiarygodność.
EN
The method for tourist bicycle traffic forecasting applying to Bicycle Routes in Eastern Poland has been presented in the paper. This method consists of the bicycle traffic forecast for one day period and for the long distance tourist traffic along bicycle routes in non-urban and sub-urban areas. The method uses the experiences resulting of bicycle tourist traffic forecasting in Western Europe and the author’s experiences in daily bicycle traffic forecasting in conditions of Polish medium cities. In author’s opinion minimal level of spatial provision is a commune, because data required for traffic modelling are available in this level of aggregation. In the reason of bicycle specificity as transportation and tourist mode, maximal period of bicycle tourist traffic forecasting should not be longer than 10 years.
11
Content available remote Zasady przekształceń elementów sieci drogowej w rozwiązaniach uspokojenia ruchu w aspekcie potrzeb różnych uczestników ruchu
Zalewski A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
385-392
PL
Niniejszy referat ma charakter przeglądowy i omawia zagadnienie przekształceń elementów sieci drogowej w rozwiązaniach uspokojenia ruchu w potrzeb różnych uczestników ruchu. W referacie przedstawiono aspekty: obciążenia sieci drogowo – ulicznych, warunki drogowo – ruchowe na odcinkach ulic i skrzyżowaniach, propozycje ich przebudowy, warunki ruchu pieszego, rowerowego i środków transportu publicznego, a także warunki ruchu pojazdów zaopatrzenia ruchu pojazdów służb ratowniczych i komunalnych. Wprowadzenie koncepcji uspokojenia ruchu w obszarze lub na ciągu drogowo – ulicznym wymaga przekształceń w dostępności oraz przekształceń w sieci w obszarze uspokojenia, w tym dostosowanie fizyczne przekrojów, celem wymuszenia zmniejszenia prędkości. Ograniczenie prędkości nie zmniejsza znacząco przepustowości, a przez jej zmniejszenie jest możliwość poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu oraz warunków środowiska zamieszkania. Wprowadzenie uspokojenia ruchu wymaga poprawy warunków dla ruchu pieszego, rowerowego i transportu publicznego, aby zrekompensować użytkownikom ograniczenie dostępności dla samochodów osobowych.
EN
The paper is a review and discussion of problems of transformation of road network in traffic calming solutions related to the needs of different traffic participants. Changes of load traffic network, road traffic conditions on sections of streets and intersections, proposals for redevelopment, conditions for walking, cycling, public transport as well as traffic conditions for the supply of traffic and municipal emergency services in the context of traffic calming are presented. Implementation of the concept of traffic calming in the area or on road itinerary requires transformations in accessibility and transformations of the network in the area of calming, including adjustment of the physical cross sections, in order to force a reduction in speed. The speed limit does not reduce significantly the speed, and by its reduction is the possibility of improving traffic safety and environmental conditions of residence. The introduction of traffic calming needs to improve conditions for walking, cycling and public transport to compensate for users the limited access for cars.
12
Rynek wód i napojów orzeźwiających
Zalewski A.
Przemysł Spożywczy
|
2012
|
T. 66, nr 11
6-9
PL
Produkcja oraz spożycie wód i napojów orzeźwiających w Polsce wykazywały w ostatnich latach systematyczną tendencję wzrostową. Wzrost ten był spowodowany przede wszystkim coraz większą produkcją i konsumpcją wód w opakowaniach jednostkowych, co wynika z rosnącej świadomości Polaków i propagowania zdrowego stylu odżywiania. Ponadto ceny wód butelkowanych wzrosły w ostatnich latach symbolicznie, podczas gdy napoje orzeźwiające podrożały nawet o kilkanaście procent. W kolejnych latach przewiduje się dalszy wzrost spożycia wód butelkowanych oraz stagnację konsumpcji napojów orzeźwiających.
EN
Production and consumption of bottled water and soft drinks in Poland in recent years show a regular increasing tendency. Engine of growth was primarily the growing production and consumption of water-packed, due to the increasing awareness of the Poles and the promotion of healthy eating habits. In addition, bottled water prices have increased in recent years, symbolically, while soft drink prices rose by up to several percent. In subsequent year is expected to further increase in consumption of bottled water and stagnation of consumption of soft drinks.
13
Content available remote Dobór parametrów skrawania tej samej części dla różnych strategii obróbki
Zalewski A.
Mechanik
|
2012
|
R. 85, nr 1CD
PL
Programowanie obrabiarek CNC za pomocą programów CAM umożliwia szybkie projektowanie różnych wariantów obróbki tej samej części. Wybór najlepszego rozwiązania wymaga porównania wyników obróbki na etapie symulacji procesu. Czas symulowanej obróbki jest jednym z najważniejszych kryteriów wyboru. Aby uzyskać wiarygodne wyniki symulacji czasu obróbki, trzeba ustawić parametry obróbki zbliżone do rzeczywistej realizacji na maszynie. W artykule zaproponowano modyfikację danych katalogowych doboru parametrów skrawania w oparciu o wcześniej realizowaną obróbkę.
EN
CNC machines programming based on CAM programs make possible fast preparing different strategies machining for the same part. A choice of the best way needs simulation processes comparison. The simulation of machining needs suitable cutting parameters defined. In the article modification of standard cutting parameters concerning to previous machining is proposed.
14
Content available Skracanie czasu obróbki na frezarkach CNC na podstawie okresowej analizy warunków skrawania
Zalewski A.
Inżynieria Maszyn
|
2012
|
R. 17, z. 2
50-61
PL
Frezowanie tej samej części można realizować różnymi narzędziami, z różnymi parametrami skrawania czy przy użyciu różnych strategii ruchu narzędzia. W każdym z tych przypadków, można uzyskać inny czas i inne warunki obróbki. Oba czynniki wpływają na koszt i efektywność realizacji zlecenia. W artykule zaproponowano wykorzystanie wstępnie zdefiniowanych (predefiniowanych) strategii obróbki (szablonów) do automatycznej oceny różnych wersji realizacji tego samego zabiegu obróbkowego. Zastosowano nowoczesne techniki symulacyjne w programie CAM (Catia) oraz syntezę danych (Excel), co pozwoliło w konkretnym przypadku na odpowiedź na pytania: należy zwiększać promieniową czy osiową głębokość skrawania? Frezować z dużym przekrojem warstwy skrawanej czy zastosować małe ap i ae, ale za to większą prędkość posuwu vf?
EN
Milling of the same part can be using various tools, different cutting parameters and different tool path strategies. In any case, one can get a different time and machining conditions. Both factors affect the cost and effectiveness of the execution of the order. The article proposes the use of pre-defined machining strategies (templates) for automatic evaluation of different versions of the same machining operation implementation. The use of modern simulation techniques in the CAM (CATIA) and synthesis of data (Excel) which allowed to answer the questions in a particular case: to increase the width or depth of cut? Milling cutter with a large cross-section of cut or use small ap and ae, but a higher feed rate vf?
15
Content available An evolution process for service-oriented systems
Zalewski A., Szlenk M., Kijas S.
Computer Science
|
2012
|
Vol. 13 (4)
71--86
EN
Evolution of service-oriented systems is quite a new research area, which becomes more and more important as engineering challenges move from enabling service-orientation onto the maintenance and evolution of already developed service-oriented systems. However, the development of suitable evolution processes and methodologies is still an open research problem. The evolution process presented in this paper has been designed to address the evolution of service-oriented systems, which are technically built out of a set of service compositions. The presented process comprises phases and tasks compliant with ISO 20000. The underlying model of service-oriented system consisting of business processes and corresponding service composition models has also been presented. A traceability model and tools supporting change impact analysis have also been provisioned for. Preliminary industrial validation indicates that the evolution process should be easy to adapt by the industry.
16
Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne
Zalewski A.
Zeszyty Naukowe. Rozprawy Naukowe / Politechnika Łódzka
|
2011
|
Z. 414
1-1
PL
Uspokojenie ruchu jest koncepcją urbanistyczną, która wywarła i wywiera istotny wpływ na kształtowanie struktur przestrzennych i systemów transportowych obszarów zurbanizowanych końca XX w. Idea uspokojenia ruchu jest rozwijana od ćwierć wieku w miastach i aglomeracjach europejskich i która coraz więcej wdrożeń posiada w zabytkowych obszarach miast. Uspokojenie ruchu jest to "uporządkowanie i dostosowanie komunikacyjnego sposobu obsługi obszaru do jego podstawowych funkcji i charakteru użytkowego, kulturowego i ekologicznego". Według autorów Zintegrowanego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu w Polsce GAMBIT (1996)3, uspokojenie ruchu jest zdefiniowane jako "rozwiązanie o charakterze organizacyjnym, budowlanym i prawnym, zmniejszające uciążliwości ruchu samochodowego przez nakładane na niego ograniczenia i zmianę obsługi komunikacyjnej wybranych obszarów". Środki uspokojenia ruchu mogą mieć charakter rozwiązań planistycznych i strukturalnych, szczegółowych rozwiązań elementów dróg i organizacji ruchu. Przez wprowadzenie rozwiązań uspokojenia ruchu można osiągnąć cele związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu, jak i uporządkowaniem przestrzeni ruchu, poprawą walorów krajobrazu miejskiego, warunków środowiskowych, ułatwieniem komunikacji wewnętrznej". Oznacza to koncepcję, która ze względu na swój interdyscyplinarny charakter i ochronę zabudowy przed negatywnym oddziaływaniem motoryzacji jest szczególnie celowa do wdrożenia w strukturach przestrzennych zabytkowych zespołów urbanistycznych. Wyjątkowe możliwości uspokojenia ruchu tkwią w interdyscyplinarności koncepcji i nowatorskim podejściu integrującym różne dziedziny działalności urbanistycznej, w tym: komunikacyjnej, przestrzennej, środowiskowej, społecznej i funkcjonalnej. Spójne i kompleksowe uwzględnianie różnorodnych aspektów daje efekt synergii, dzięki któremu efekty wdrażanych rozwiązań są zwielokrotniane. Uspokojenie ruchu może być stosowane w różnych skalach przestrzennych obszarów zurbanizowanych oraz w obszarach o różnych funkcjach. Swoimi walorami funkcjonalnymi obszaru, w których jest stosowane przywraca skalę zagospodarowania przyjazną człowiekowi. Koncepcje uspokojenia ruchu w swej realizacji wykorzystują różnorodne formy architektoniczno-przestrzenne, dzięki którym powstają nowe wartości krajobrazu kulturowego i jednocześnie daje możliwości zachowania specyfiki lokalnej. Rozwiązania uspokojenia ruchu, ograniczając ruch samochodowy i preferując wykorzystanie innych nieuciążliwych środowiskowo środków lokomocji, zapewniają dostępność komunikacyjną obszarów, w których funkcjonuje na poziomie akceptowalnym przez wszystkich użytkowników. Niniejsza praca zatytułowana uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne pisana jest przez inżyniera dróg i ulic, któremu zagadnienia relacji między zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportowym są szczególnie bliskie i pisana jest z uwzględnieniem takiego właśnie punktu widzenia. Jak wspomniano już wcześniej, uspokojenie ruchu jest zagadnieniem interdyscyplinarnym, leżącym na pograniczu zagadnień zagospodarowania przestrzennego, infrastruktury i obsługi transportowej oraz zagadnień społecznych. Zjawiska, jakie zachodziły i zachodzą w procesach rozwoju miast nie sposób rozpatrywać cząstkowo, gdyż kluczem do ich poznania, jak również wdrożenia jest myślenie systemowe-interdyscyplinarne. Bardzo ważne jest uwzględnienie aspektów społecznych i prawnych. Koncepcje uspokojenia ruchu muszą uwzględniać kontekst przestrzenny i funkcjonalny, środowiskowy oraz muszą kształtować (wpływać) na pożądane zachowania użytkowników, a także odpowiadać ich oczekiwaniom, przede wszystkim w sprzyjaniu powstawania i stawania się organizmów zurbanizowanych przyjaznych jego użytkownikom. Analiza wielu rozwiązań modelowych i zrealizowanych za granicą i w Polsce wskazuje, że obraz uspokojenia ruchu może być zróżnicowany w swojej formie i uwzględniają często specyfikę danego kraju, a nawet regionu. Realizacja rozwiązań uspokojenia wydaje się być bardzo pożądanym działaniem w warunkach polskich na początku XXI w. - w dobie dynamicznie rosnącej motoryzacji, mody na rower, rosnącemu zatłoczeniu ulic, trosce o bezpieczeństwo użytkowników, w tym szczególnie niechronionych uczestników ruchu (pieszych i rowerzystów), koniecznością stwarzania możliwości wyboru alternatywnych form przemieszczeń oraz ochrony środowiska. Na skutek rosnącego poziomu motoryzacji i zjawisk z tym związanych, zachodzi obawa o nadmierne przepełnienie ruchem samochodowym struktur miejskich i sposobem na ich ochronę jest właśnie uspokojenie ruchu. Jak wskazują liczne doświadczenia wielu miast i miasteczek za granicą i w Polsce, wdrażanie koncepcji uspokojenia jest rozwiązaniem towarzyszącym działaniom rewitalizacyjnym i rewaloryzacyjnym obszarów i ciągów komunikacyjnych. W związku z tym, związek uspokojenia z aspektami urbanistycznymi jest oczywisty. Konieczność równoczesnego promowania bezpieczeństwa ruchu drogowego nie podlega dyskusji, jeśli wziąć pod uwagę stan zagrożeń spowodowanych ruchem drogowym w miastach, w tym również w Polsce. Średniorocznie w latach 2000-2010 ginęło przeciętnie ok. 5.381 osób rocznie, a 62 411 było rannych, przy wzroście poziomu motoryzacji o 41% oraz pracy przewozowej układu drogowego, gdy liczba pojazdokilometrów zwiększyła się o 51%, przy jednoczesnym minimalnym rozwoju sieci w sensie ilościowym i jakościowym, koszty zdarzeń drogowych wynoszą ok. 11,1 mld PLN rocznie . Wskaźniki te plasują Polskę na jednym z ostatnich miejsc wśród krajów Unii Europejskiej i w Europie. Ten kierunek działania jest zgodny z tendencjami światowymi i europejskimi, gdyż poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jednym podstawowych współczesnych światowych problemów cywilizacyjnych. Zdaniem autora najbliższe lata w warunkach polskich będą okresem, w którym uspokojenie ruchu będzie dominowało jako forma obsługi komunikacyjnej rewaloryzowanych i rewitalizowanych oraz nowo budowanych struktur przestrzennych, w tym obszarów centralnych, śródmiejskich i mieszkaniowych. Miasta polskie po wielu latach stagnacji zaczynają rozwijać się urbanistycznie. Sprzyja temu wejście Polski do Unii Europejskiej i programy pomocowe, w tym program spójności i rozwoju regionalnego, które stwarzają realne możliwości wykorzystania środków finansowych na rozwój infrastruktury i rozwój lokalny miast. W tych programach jest również miejsce na rozwiązania uspokajające ruch w obszarach i na ciągach komunikacyjnych5. Otwarcie granic między krajami Unii Europejskiej i związane z tym zwiększone możliwości swobodnego podróżowania mieszkańców miast i miasteczek, a także kontakty między zaprzyjaźnionymi miastami i regionami są czynnikami, które przyspieszają przepływ idei, w tym również uspokojenia ruchu. Należy przypuszczać, że wielu mieszkańców miast polskich, a także wielu decydentów władz oczekuje na rozwiązania uspokajające ruch i na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu, zmniejszenie zagrożeń, poprawę warunków środowiska zamieszkania oraz poprawę estetyki ulic i placów. Celem głównym niniejszej pracy jest wykazanie złożoności i interdyscyplinarności uspokojenia ruchu jako zagadnienia urbanistycznego, które wywiera znaczący wpływ na kształtowanie struktur funkcjonalno- przestrzennych różnych typów i skal przestrzennych w obszarach zurbanizowanych oraz na obsługę transportową tych obszarów. Celami cząstkowymi niniejszego opracowania jest wykazanie, że koncepcje uspokojenia ruchu wpływają na: - możliwości kształtowania układów drogowo-ulicznych i rozwiązywania obsługi komunikacyjnej, możliwości złagodzenia konfliktów przestrzennych, - poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, - poprawę warunków środowiska naturalnego, - integracje społeczności lokalnych, - możliwości kształtowania funkcji i formy krajobrazu przestrzeni publicznych oraz poprawę estetyki ulic i placów. Innym celem niniejszej książki jest uporządkowanie i przybliżenie wiedzy na temat uspokojenia ruchu w środowisku urbanistycznym, inżynierów komunikacji oraz wszystkim tym, którzy zarządzają przestrzenią miejską. Zakres niniejszej pracy ukierunkowany jest na przedstawienie wielostronności, kompleksowości i interdyscyplinarności uspokojenia ruchu, jako koncepcji urbanistycznej. W pracy przedstawiono: sformułowanie przedmiotu, celu i hipotezy pracy, przegląd stanu badań i studiów w Polsce i na świecie, koncepcje uspokojenia ruchu na tle tendencji kształtowania obsługi komunikacyjnej w obszarach zurbanizowanych i światowych tendencji rozwoju motoryzacji, z uwzględnieniem: - genezy rozwoju koncepcji uspokojenia ruchu w koncepcjach urbanistyki współczesnej, - podstaw teoretycznych uspokojenia ruchu, - metod i form uspokojenia ruchu, - uspokojenia ruchu w obszarach różnych typów i skali przestrzennej, - uspokojenia ruchu w obszarach różnych funkcji, -urbanistycznych aspektów uspokojenia ruchu obejmujących: -- aspekt komunikacyjny, -- aspekt bezpieczeństwa ruchu, -- aspekt kształtowania przestrzennego struktur miejskich, -- aspekt kompozycji przestrzeni, -- aspekt środowiskowy, -- aspekt społeczny, -- aspekt prawny, -- aspekt ekonomiczny, -- aspekt polityki miejskiej, -- efekt synergii w uspokojeniu ruchu, syntezę, - osiągnięcie wytyczonych celów i uzyskane efekty, - wnioski wynikające z wykonanej pracy, - wnioski do dalszych badań i prac nad zagadnieniem uspokojenia ruchu w Polsce. Niniejsza praca pokazuje różnorodne możliwości zastosowania rozwiązań uspokojenia ruchu w miastach i aglomeracjach, w kontekście poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego i podniesienia jakości środowiska miejskiego. Oznacza to, że wprowadzając uspokojenie ruchu w różnych skalach przestrzennych, w różnych warunkach komunikacyjnych (klasy dróg i ulic) w obszarach o różnorodnych funkcjach zagospodarowania przestrzennego, jesteśmy w stanie poprawić stan bezpieczeństwa ruchu oraz jakość środowiska zamieszkania i przestrzeni publicznych. Wdrażanie rozwiązań uspokojenia ruchu w różnych kontekstach przestrzennych i funkcjonalnych wymaga spójnego stosowania zbioru różnorodnych metod i środków uspokojenia ruchu adekwatnych dla danych warunków. Powyższe zagadnienia przedstawiono na podstawie wykonanych analiz przykładów kilkudziesięciu miast zagranicznych i wybranych rozwiązań polskich, w tym zaprojektowanych i monitorowanych przez autora: Kobylnicy, Bielan, Bemowa i Tychów. W aneksie zamieszczono glosariusz pojęć związanych z uspokojeniem ruchu i słownik polsko-francusko-angielski, a także index nazwisk i miast wymienionych w pracy.
EN
The traffic calming is the town-planning idea, which has make and made the essential influence into formation the spatial structures and the transportation systems in urban areas at the end of XX century. The idea of traffic calming6 is developing in towns and agglomerations more than quarter of century and which posed more and more implementation in historical areas. The traffic calming is "the settlement and adaptation to his basic functions the transportation way of service of area and the usable character, cultural and ecological". The calm the movement according to authors of Integrated Programme of Improvement of Road Traffic Safety in Poland the GAMBIT (1996)7 can define as "the solution about organizational, building and legal character, reducing the difficulty of car traffic by sews on him limitations and the change of transportation service of chosen areas The means of traffic calming can have the character of planning and structural solutions, detailed solutions of elements of roads and the organization of traffic. The aims concerning of improvement of road traffic safety, settlement traffic space, improvement of landscape values, environmental conditions, facilitation of internal transport service. It marks an idea, which with regard on one's interdisciplinary character and the protection of buildings before negative influence motorization is particularly purposeful to implementation in historical spatial structures of urban areas. The exceptional possibilities of calm of movement are in interdisciplinary of conception and innovatory approach integrated different areas of town-planning activity: transportation, spatial, environmental, social and functional. Coherent and complex taking into consideration varied aspects gives synergy effect, thanks which the effects of implemented solutions are multiplied. Traffic calming can be applied in of spatial areas urbanized of different scales as well as in areas about different functions. His functional values in areas which is applied, remove of scale people friendly. Conceptions of traffic calming in his realization use the different of architectural -spatial forms create new values of cultural landscape and simultaneously give the possibility to maintenance a local specificity. The solutions of traffic calming reducing of car traffic and preferring utilization of different environmental friendly transportation modes, assure the transportation accessibility to areas on acceptable level by all users. The present publication "Traffic calming as an urban planning problem" is written by engineer of highways and road traffic, which of questions between spatial planning and transportation system are particularly close. This publication is written from regard such just point of view. How been mentioned above, traffic calming is an interdisciplinary problem, situated on border of transportation service, infrastructure, spatial questions the as well as the social questions. The phenomenon what set and they set in processes of development of cities do not consider partially, because key to their meeting, as also is implementation interdisciplinary thinking system. Is a very important to take into consideration social and legal aspects. The conceptions of traffic calming have take into account spatial and functional, environmental context, as well as they have to shape (to influence) on desirable the users' behaviours. They have to answer their expectations also, first of all in favour the formation and creating of urbanized friendly users' organisms. Analysis of many model solutions and implemented abroad and in Poland show, that the image of traffic calming can be diverse in their form. These solutions are taking into consideration the specificity the given country and even the region frequently. The implementation of traffic calming solutions seems to be desirable very working in Polish conditions on beginning XXI century -. in day dynamically growing the motorization, fashion on bicycle, growing traffic congestion, worry about the users' safety, in this of particularly unprotected participants of traffic (the pedestrians and the cyclists), and the necessity of creating the possibility of choice of alternative transportation forms as well as the protection of environment. On result of growing level of motorization and the phenomena from this connected, the fear sets about excessive overfilling with traffic car in urban structures and the traffic calming is a mean for their protection. How numerous experiences of many cities and the towns abroad and in Poland show, the implementation of traffic calming idea is an associated solution in the revitalization and revalorization activities tin urban areas and through road itineraries. Therefore, the relationship of traffic calming with town-planning aspects is obvious. The necessity of simultaneous promoting the aspect of road traffic safety is a not subject to discussion, if it take into consideration the state of menace caused by traffic, in cities and in Poland, too. Yearly average, in our country during years 2001-^2010 was perished near by 5 381 persons annually and 62 411 was wounded, near growth of level of motorization about 41% per year as well as the transportation work (the number of veh.km) was enlarged 51% with near minimum development of net the road arrangement in quantitative and qualitative aspects. In these years the costs of road accidents carried out over 11,1 milliard PLN annually. These coefficients of road traffic safety situated on the one of last places among countries of European Union and in Europe. This direction of activity is compatible with world and European tendencies, because the improvement o road traffic is one the basic present of world civilization problems. In Author's opinion, the closest years in Polish conditions will be period in which traffic calming will be predominate as form of transportation service in revitalized and revalorized as well as newly built spatial structures, in this central, downtown and housing areas. The Polish cities after many summers of stagnation begin developing. The entry of Poland favours to. European Union ago and the cohesion and regional development programmes create real possibilities of utilization of financial means into development of infrastructure and the local development of cities. In these programmes is a place on traffic calming solutions in areas and traffic itineraries. Opening the borders between countries of European Union and connected with this enlarged possibilities of free travelling of inhabitants of cities and the towns, as well as the contacts between twin cities and regions are the factors, which accelerate the flow of idea, in this of traffic calming idea, too. It should suppose, that many inhabitants of Polish cities, and many decision-makers of powers waits on traffic calming solutions also and on improvement of state of traffic safety, the decrease the menace, improvement environment residence conditions as well as the improvement of aesthetics of streets and the squares. The main aim of this dissertation is a presentation of complexity and interdisciplinary of traffic calming as town planning problem, which exerts significant influence on creation of s functional - spatial structure of different types and spatial scales in urbanized areas as well as on transportation service of these areas. The partial aims of present study is a demonstration, that the solutions of traffic calming influence on: possibility of formation of road - street network and solving the transportation service, possibility of appeasement of spatial conflicts, improvement of state of road traffic safety, improvement of conditions of natural environment, integrations of local communities, possibility of formation of function and the form of scenery of public spaces as well as the improvement of aesthetics of streets and the squares. The other aim of present book and the approximation on subject the knowledge of traffic calming in the town-planning environment, engineers of transportation as well as the all this which administer of urban space. The range of present work is steered on performance of multi-sidedness, the complexity and the interdisciplinary of traffic calming, as town-planning conception. In publication was presented following questions: formulating the object, aim and the hypothesis of work, review of state of investigations and the studies in Poland and in world, conceptions of traffic calming on background of tendency the transportation service in urbanized areas and the world tendencies of motorization development, with regard: - origin of development of traffic calming idea in contemporary conceptions of town-planning, - basis the theoretical traffic calming, - methods and forms of traffic calming, - traffic calming in different types and the spatial scale areas, - traffic calming in areas of different functions, - urban planning aspects of traffic calming enclosed: -- transportation aspect, -- traffic safety aspect, -- spatial formation of urban structures aspect, -- spatial composition aspect, -- environmental aspect, -- social aspect, -- legal aspect, -- economic aspect, -- urban policy aspect, -- synergy effect in traffic calming, synthesis: - achievement of traced aims and the obtained effects, - conclusions with executed studies, - conclusions to more far investigations and studies concerning traffic calming problems in Poland. The present work shows the varied possibilities of application of traffic calming solutions in cities and agglomerations, in context of improvement of state of road traffic safety and the elevation of quality of urban areas environment. This marks, that the introducing of traffic calming in different spatial scales, in different transportation conditions (the class of roads and the streets) in areas about varied functions the spatial planning, we are able to improve the state of traffic safety as well as the quality of inhabitant environment and public spaces. The implementation the solutions of traffic calming in different spatial and functional contexts requires coherent the applying the gathering of varied methods and means of traffic calming adequate for data of conditions. Questions mentioned above were presented on basis of executed analyses of examples of tens foreign cities and the chosen of Polish solutions, in this designed and monitored by author: Kobylnica, Bielany, Bemowo and Tychy. In appendix was put the glossaries and the dictionary Polish-French- English, connected with traffic calming and index of surnames and cities mentioned in publication.
17
Cele i metody uspokojenia ruchu drogowego
Zalewski A.
Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Łódzka
|
2011
|
Z. 63
91-110
PL
Artykuł omawia cele i metody uspokojenia ruchu drogowego. Uspokojenie ruchu, które jest koncepcją urbanistyczną, która wywarta i wywiera istotny wpływ na kształtowanie struktur przestrzennych i systemów transportowych obszarów zurbanizowanych końca XX w. i początku XXI w. Uspokojenie ruchu ma cele różnorodne, w tym: poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, zwiększenie dostępności obszaru, poprawę stanu środowiska, rewaloryzację funkcji społecznych przestrzeni publicznych oraz uporządkowanie i zarządzanie parkowaniem. Metody realizacji ww. celów są następujące: kształtowaniem zabudowy zwartej, rozwojem transportu publicznego i ruchu rowerowego oraz pieszego, trójczłonowo, sprzężoną metodą: polityką parkingową, ograniczeniami przepustowości, organizacją ruchu (zarządzeniem ruchem i parkowaniem w aspekcie uspokojenia ruchu), kształtowaniem oraz przebudowa ulic i dróg w aspekcie uspokojenia ruchu, podnoszeniem poziomu technicznego pojazdów motorowych, metodami finansowymi, kontrolami i sankcjami, działaniami informacyjno-edukacyjnymi (informacja, uwrażliwienie, kształcenie). Różnorodność metod realizacji celów, podobnie jak samych celów, podkreśla interdyscyplinarny charakter uspokojenia ruchu drogowego.
EN
The article discusses the objectives and methods of traffic calming. Traffic calming, which is the urban concept, which has had and has a significant influence on the formation of spatial structures and systems of urban end of the twentieth century and early twenty-first century. Implementing traffic calming solutions to a variety of purposes, including: improving road safety, increasing the availability, environmental improvement, restoration of social functions, and cleaning of public spaces and parking management. Methods of implementation of the above aims are as follows: formation of a compact construction, die development of public transport and cycling and walking, coupled three-pronged method: the parking policy, capacity constraints, the organization of movement (traffic and parking ordinance in terms of traffic calming), forming and reconstruction of streets and roads in terms of traffic calming, improving the technical level of motor vehicles, financial methods, controls and sanctions, information and activities - education (information, awareness, education). The variety of methods to achieve them, like the same goals emphasizes the interdisciplinary nature of traffic calming.
18
Content available remote The concept of feedback between numerical controlled machine tool and the CAM program
Zalewski A.
Advances in Manufacturing Science and Technology
|
2011
|
Vol. 35, nr 2
47-57
EN
In the article, the examples of mismatching of the CAM (Computer Aided Manufacturing) programs and CNC (computer numerical controlled machine tools), problems of the simulation of CNC work and difficulties with implementing CAM at the workshop are discussed. The authors cooperation with the industry in the field of training and the implementation of CAM, which has now been continued for 11 years, and which is also related to the development of many postprocessors (serving for the conversion of versatile processing record in the CAM program into the controlling program for a particular CNC) has led up to the development of the concept of the so-called CNC/CAM Integrator (the system acting as feedback between CNC and the CAM). The practical development of the module of the CNC/CAM Integrator (in terms of software and hardware) will shorten the implementation time of the CAM programs for production and improve the quality of technology design of CAM off-line and the simulation of the process.
PL
W artykule przedstawiono przykłady niedopasowania programów CAM (computer aided manufacturing) i obrabiarek sterowanych numerycznie CNC (computer numerical controlled machine tools). Omówiono problemy symulacji pracy obrabiarek CNC oraz trudności z wdrożeniem CAM w praktyce. Doświadczenia wieloletniej współpracy z przemysłem w zakresie wdrożeń CAM oraz opracowania postprocesorów (do zamiany uniwersalnego zapisu obróbki w programie CAM na format programu sterującego dla konkretnej CNC) są podstawą opracowania koncepcji tzw. Integratora CNC/CAM - układu spełniającego funkcję sprzężenia zwrotnego między CNC i CAM. Praktyczne opracowanie modułu Integratora CNC/CAM (programowe i sprzętowe) wpłynie na zmniejszenie czasu wdrożenia programów CAM do produkcji oraz poprawi jakość projektowania technologii CAM off-line i symulacji procesu.
19
Content available remote Rondo jako zagadnienie urbanistyczne
Zalewski A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 92, z. 151
311-332
PL
Niniejszy artykuł dotyczy urbanistycznych aspektów rond, jako skrzyżowań drogowych. W artykule omówiono aspekt historyczny wprowadzenia rond do planowania i projektowania miast, aspekty funkcjonalno - ruchowe oraz estetyki. Dzisiejsze rozwiązania określane jako ronda charakteryzują się bardzo różnorodną formą rozwiązań funkcjonalno - organizacyjnych, usytuowaniem w przestrzeni miejskiej oraz elementami aranżacji wyspy środkowej. Ronda są elementami krajobrazu miejskiego. Z punktu widzenia kompozycji przestrzennej są elementami krystalizującymi plan miasta, dominantami układu przestrzennego, wybitnymi elementami krajobrazu, punktami węzłowymi i znakami szczególnymi.
EN
The paper concerns the urban planning aspects of roundabouts, as transportation nodes. The historical introduction to roundabouts planning and designing in urban areas, functional as well as aesthetics aspects are presented. There are various roundabout forms regarding the functional and geometrical designs, a location in urban space as well as the elements of aesthetics arrangement of central island. The roundabouts are important elements of urban landscape. From the point of view of spatial composition, roundabouts are the clarifying elements of the city plan, dominants in urban space as very important elements of urban landscape, nodal points, as well as special signs in urban space.
20
Content available remote Propozycja metody prognozowania turystycznego ruchu rowerowego w warunkach polskich
Zalewski A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 94, z. 153
305--316
PL
Artykuł przedstawia pozycje metody prognozowania turystycznego ruchu rowerowego opracowaną dla warunków polskich. Niniejsza metoda obejmuje prognozę ruchu rowerowego codziennego oraz turystycznego na obszarach zurbanizowanych i zamiejskich na turystycznych trasach rowerowych dalekiego zasięgu. Omawiana metoda wykorzystuje dotychczasowe doświadczenia wynikające z prognozowania turystycznego ruchu rowerowego w Europie Zachodniej oraz doświadczenia autora prognozowania codziennego ruchu rowerowego w miastach średnich w warunkach polskich.
EN
The proposal of the method for bicycle tourist traffic forecasting elaborated to fit Polish conditions has been presented in the paper. This method consists of the bicycle traffic forecast for one day period and for the long distance tourist traffic along bicycle routes in non-urban and suburban areas. The method uses the existing experiences resulting of bicycle tourist traffic forecasting in Western Europe and the author’s experiences in daily bicycle traffic forecasting in conditions of Polish medium cities.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.