Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Methods of analysis and evaluation of electromagnetic radiation during tests of electromagnetic compatibility (EMC) of motor vehicles, in particular electrically driven. Part II. Analysis of the electromagnetic radiation of selected electric vehicles (EV)

Łukjanow S., Burliński R.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 81, nr 3

39--64

EN

The article discusses electromagnetic compatibility (EMC) requirements for motor vehicles and their equipment and electromagnetic radiation (EMR) testing methods based on the normative documents that provide grounds for approving specific vehicle types for production and operation (type approval). The normative documents are UN ECE Regulation No 10 and Directive 72/245/EEC. Three groups of methods (line methods, area-related methods, and parameter estimation methods) have been proposed and described for the EMR assessment of vehicles. Based on the EMR tests carried out at PIMOT on a few electric vehicles (EV), the EMR of the vehicles was analysed and assessed with using some of the said methods. The following vehicles were used for the analyses and calculations: OPEL Ampera, RENAULT Fluence, CITROEN C-Zero, and MEGA e-City. The analysis and calculations carried out have revealed a close similarity between the usability of the proposed methods of EMR assessment of motor vehicles. The qualitative optimization of the parameters that can influence the assessment, primarily a reduction in the electromagnetic radiation (EMR) of the vehicle under consideration, will not only result in correct functioning of the vehicle, especially if it is electrically driven, but also will help to avoid possible harmful impact of EMR on vehicle occupants’ health. The work outputs may be utilized and disseminated, especially by the designers and researchers who are involved in work on motor vehicles, in particular EVs, where lots of electronic systems and modules are present.

PL

W artykule zostały omówione wymagania kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) dla pojazdów i urządzeń samochodowych oraz metody badań promieniowania elektromagnetycznego (PEM) w oparciu o dokumenty normatywne stanowiące podstawę dopuszczenia do produkcji i ruchu (homologacja) danego pojazdu. Dokumentami tymi są Regulamin nr 10 EKG ONZ oraz Dyrektywa 72/245/ EWG. Dla oceny PEM pojazdów zostały zaproponowane i opisane trzy grupy metod: liniowe, polowe i estymacji parametrów. Na podstawie przeprowadzonych w PIMOT badań kilku samochodów elektrycznych w zakresie PEM przeprowadzono analizę i ocenę wg wybranych metod. Do analizy i obliczeń wykorzystano następujące pojazdy: OPEL Ampera, RENAULT Fluence, CITROEN C-Zero i MEGA e-City. Przeprowadzona analiza i obliczenia wykazały dużą zbieżność przydatności zaproponowanych metod oceny PEM pojazdów samochodowych. Zapewnienie wysokich jakościowo parametrów wpływających na ocenę, w tym przede wszystkim promieniowania elektromagnetycznego (PEM) ma wpływ nie tylko na poprawne działanie pojazdu, szczególnie EV, ale też na zdrowie przebywających wewnątrz: kierowcy i pasażerów. Wyniki pracy mogą być wykorzystane i rozpowszechniane szczególnie przez konstruktorów i badaczy pojazdów samochodowych, zwłaszcza EV, w których występują duże ilości systemów i modułów elektronicznych.

2

Methods of analysis and evaluation of electromagnetic radiation during tests of electromagnetic compatibility (EMC) of motor vehicles, in particular electrically driven. Part I, Requirements and methods of EMC testing of motor vehicles

Łukjanow S., Burliński R.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 80, nr 2

77--94

EN

The article discusses electromagnetic compatibility (EMC) requirements for motor vehicles and their equipment and electromagnetic radiation (EMR) testing methods based on the normative documents that provide grounds for approving specific vehicle types for production and operation (type approval). The normative documents are UN ECE Regulation No 10 and Directive 72/245/EEC. Three groups of methods (line methods, area methods, and parameter estimation methods) have been proposed and described for the EMR assessment of vehicles. Based on the EMR tests carried out at PIMOT on a few electric vehicles (EV), the EMR of the vehicles was analysed and assessed with using some of the said methods. The following vehicles were used for the analyses and calculations: OPEL Ampera, RENAULT Fluence, Citroen C-Zero, and Mega e-City. The analysis and calculations carried out have revealed a close similarity between the proposed methods of EMR assessment of motor vehicles. The qualitative optimization of the parameters that can influence the assessment, primarily a reduction in the electromagnetic radiation (EMR) of the vehicle under consideration, will not only result in correct functioning of the vehicle, especially if it is electrically driven, but also will help to avoid possible harmful impact of EMR on vehicle occupants’ health. The work outputs may be utilized and disseminated, especially by the designers and researchers who are involved in work on motor vehicles, in particular EVs, where lots of electronic systems and modules are present. In consideration of the size if this publication, it had to be divided into two parts. In the first one, the EMC requirements and the relevant motor vehicle test methods have been described. The second one presents an analysis of the electromagnetic radiation of selected electric vehicles.

PL

W artykule zostały omówione wymagania kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) dla pojazdów i urządzeń samochodowych oraz metody badań promieniowania elektromagnetycznego (PEM) w oparciu o dokumenty normatywne stanowiące podstawę dopuszczenia do produkcji i ruchu (homologacja) danego pojazdu. Dokumentami tymi są Regulamin nr 10 EKG ONZ oraz Dyrektywa 72/245/EWG. Dla oceny PEM pojazdów zostały zaproponowane i opisane trzy grupy metod: liniowe, polowe i estymacji parametrów. Na podstawie przeprowadzonych w PIMOT badań kilku samochodów elektrycznych w zakresie PEM przeprowadzono analizę i ocenę wg wybranych metod. Do analizy i obliczeń wykorzystano następujące pojazdy: OPEL Ampera, RENAULT Fluence, CITROEN C-Zero i MEGA e-City. Przeprowadzona analiza i obliczenia wykazały dużą zbieżność przydatności zaproponowanych metod oceny PEM pojazdów samochodowych. Zapewnienie wysokich jakościowo parametrów wpływających na ocenę, w tym przede wszystkim promieniowania elektromagnetycznego (PEM) ma wpływ nie tylko na poprawne działanie pojazdu, szczególnie EV, ale też na zdrowie przebywających wewnątrz: kierowcy i pasażerów. Wyniki pracy mogą być wykorzystane i rozpowszechniane szczególnie przez konstruktorów i badaczy pojazdów samochodowych, zwłaszcza EV, w których występują duże ilości systemów i modułów elektronicznych. Ze względu na objętość materiału praca została podzielona na dwie części. W pierwszej części opisano wymagania i metody badań EMC pojazdów samochodowych. W drugiej dokonano analiza promieniowania elektromagnetycznego wybranych pojazdów elektrycznych – EV.

3

Badania samochodu elektrycznego z silnikiem prądu stałego – OPEL Astra po konwersji na pojazd EV

Łukjanow S., Zieliński W.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2017

|

R. 85, nr 11

9--16

PL

Wyczerpujące się na świecie zasoby ropy naftowej, jak również względy ochrony środowiska zmuszają producentów pojazdów z silnikami spalinowymi do poszukiwania alternatywnych źródeł napędu. Najlepszym rozwiązaniem tego problemu jest wprowadzenie na rynek samochodów z napędem elektrycznym. Rozwiązaniem przejściowym z uwagi na duże koszty wytworzenia samochodów EV jest wprowadzenie do produkcji i dystrybucja samochodów hybrydowych oraz konwersja już eksploatowanych pojazdów z silnikami spalinowymi. W artykule przedstawiono wyniki badań wstępnych w PIMOT samochodu elektrycznego z silnikiem prądu stałego – OPEL Astra po konwersji na pojazd EV. Omówione zostały parametry samochodu elektrycznego. Badania obejmowały m.in.: parametry ruchu i zasięg, poziom hałasu wewnętrznego, badania na hamowni podwoziowej, EMC w zakresie emisji elektromagnetycznej oraz porównanie pojazdu po konwersji z pojazdem bazowym. Badania wykazały, że przedstawiony prototyp po dokonaniu proponowanych zmian konstrukcyjnych może być rozwiązaniem alternatywnym prostego i taniego pojazdu EV.

EN

Depleting the world’s oil resources and environmental considerations force manufacturers of internal combustion engine vehicles to search for alternative power sources. The best solution to this problem is to bring electric vehicles (EV) to the car market. A transitional solution due to high costs of producing electric vehicles is the introduction to the production and distribution of hybrid vehicles as well as conversion of already operated internal combustion engine vehicles. This article presents the results of preliminary research conducting in PIMOT on the electric vehicle with the direct current motor – OPEL Astra after the conversion into EV. The parameters of the electric vehicle are discussed. The research included inter alia: motion parameters and the coverage, the internal noise level, testing in the chassis dynamometer, EMC testing in the scope of electromagnetic emission, and comparison of the vehicle before and after the conversion into the EV. The research has shown, that the presented prototype after the proposed structural changes could be an alternative solution to the simple and inexpensive electric vehicle. The study on the electric vehicle with the direct current motor – OPEL Astra after the conversion into EV.

4

Examination and assessment of electric vehicles’ operational safety

Łukjanow S., Zieliński W.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 74, nr 4

59--82

EN

Increasingly stringent environmental protection requirements and the implementation of the most modern technologies compel automotive manufacturers to develop the production of environment-friendly vehicles with electric drive systems. In difficult road conditions, vehicle participants are exposed to various hazards, especially to health and life. This forced the Automotive Industry Institute (PIMOT) to attack the important problem named “Electric Vehicles’ Operational Safety (EVOS)”, which is related to a number of new issues, not sufficiently explored yet. The tests carried out until now on electric vehicles to check their conformity with the Regulations and Directives in force do not cover many issues that were identified within this project as having an important impact on vehicle riding safety and comfort. This work included the formulation and implementation of a three-level EVOS examination and assessment concept. This article presents results of comparative testing and assessment of the EVOS level for four electric vehicles, i.e. Mega E-City, Citroen C-Zero (Mitsubishi i-MiEV car manufactured by Citroen under a licence), Renault Fluence, and Opel Ampera. The presented results of testing the sample electric vehicles show how much the vehicles differ from each other and how much work still has to be done for improvement of the safety of their operation. Based on the work results, detailed EVOS assessment criteria may be prepared.

PL

Wzrastające wymagania ochrony środowiska oraz wdrażanie najnowszych technologii powodują, że koncerny samochodowe rozwijają produkcję aut z napędem elektrycznym przyjaznych dla środowiska. Trudne warunki drogowe powodują, że kierowcy i pasażerowie pojazdów są narażeni na liczne zagrożenia, szczególnie ich zdrowia i życia. Spowodowało to konieczność podjęcia w PIMOT ważnego problemu Bezpieczeństwa Użytkowania Samochodów Elektrycznych (BUSE), w którym występują nowe dotychczas nierozpoznane zagadnienia. Dotychczas stosowane badania pojazdów EV na zgodność z Regulaminami lub Dyrektywami nie obejmują szeregu zagadnień, które zostały opracowane w trakcie wykonywania pracy a szczególnie wpływających na bezpieczeństwo i komfort jazdy. W pracy przedstawiono i zrealizowano trzystopniową koncepcję badań i oceny BUSE. W pracy przedstawiono wyniki badań porównawczych i ocenę BUSE czterech samochodów elektrycznych: Mega E-city, Citroen C-zero (licencja Mitsubishi iMiEV), Renault Fluence i Opel Ampera. Wyniki badań przedstawionych pojazdów EV wykazują jak bardzo te pojazdy różnią się między sobą i jak dużo jeszcze jest do zrobienia dla poprawy ich bezpieczeństwa użytkowania. Na podstawie wyników pracy mogą być opracowane szczegółowe kryteria BUSE.

5

Criteria for evaluation new generation of armored vehicles

Łukjanow S., Zieliński W.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 73, nr 3

49--69

EN

The current Polish Regulation of the Minister of Internal Affairs and Administration of 7 September 2010 distinguishes three types of armored vehicles: A, B and C, where type A is characterized by the most stringent set of requirements. This article discusses the regulatory requirements and the drafted assessment criteria proposal for new generation of armored vehicles (type A). The compliance of armored vehicles with regulatory requirements is certified by accredited bodies on the basis of testing. A proposal has been put forward to classify new generation armored vehicles into 5 groups. A1 – standard, A2 – standard plus, A3 – professional, A4 – professional plus and A5 – extra. Also a proposal has been made to prepare the so-called “armored vehicle evaluation index” calculated as a weighted average of the seven subindices. Based on the sample of an armored vehicle constructed as a prototype by the consortium of PIMOT, WAT, ITS and AMZ Kutno under a research project of the Ministry of Science and Higher Education an assessment of the class was carried out and an overall evaluation index for armored vehicle was calculated. The assessment methods for type A armored vehicles described in the article may be very useful in the development and comparative studies of new vehicles and for product offers presented to customers on the market.

PL

W świetle obowiązującego w Polsce Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 7 września 2010 roku rozróżnia się trzy typy bankowozów: A, B i C, przy czym najwyższe wymagania ustanowiono dla typu A. W artykule omówione są wymagania przepisów i opracowane jako proponowane kryteria oceny bankowozów nowej generacji (typu A). Potwierdzeniem spełnienia wymagań przepisów przez bankowozy są certyfikaty wydane na podstawie badań przez akredytowane jednostki. Została przedstawiona propozycja podziału bankowozów nowej generacji na 5 klas ochrony przeciwnapadowej: A1 - standardowa, A2 - standardowa plus, A3 – profesjonalna, A4 - profesjonalna plus i A5 – extra. Przedstawiono również propozycję tzw. „wskaźnika oceny bankowozów”, jako średnią ważoną siedmiu wskaźników cząstkowych. Na przykładzie bankowozu wykonanego, jako prototyp przez konsorcjum: PIMOT, WAT, ITS i AMZ-Kutno w ramach projektu badawczego Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego przeprowadzono ocenę klasy i obliczono ogólny wskaźnik oceny bankowozu. Podane w artykule metody oceny bankowozów typu A mogą być bardzo przydatne przy opracowywaniu i badaniach porównawczych nowych pojazdów i przedstawianych dla klientów ofertach na rynku produktów.

6

Selected aspects of the construction of armoured bank vehicles of new generation

Pijanowski B., Łukjanow S., Zieliński W.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

349--356

EN

The high degree of persons and property security risk, especially during cash value transport increases the demand for Cash/valuables-in-transit (CVIT) vehicles. These vehicles are, in addition to the transport of valuables, which include money, goods made of silver, gold, platinum, may also carry documents containing classified information important for the security of the State. It is noticeable tendency to increase safety requirements for use of these vehicles. The new Regulation of the Minister of Internal Affairs and Administration respecting “the requirements to be met to protect the monetary value stored and transported by businesses and other agencies” of 7 September 2010 (Dz.U. 2010.0166.1128) introduces three groups of CVIT vehicles: type A, type B and type C. The most strict, but also providing the highest levels of security are requirements for CVIT vehicles type A. This article refers to some problems concerning the design of these vehicles. The article presents regulations and standards referring to the CVIT vehicles obligatory in Poland. There are presented the uppermost technical requirements for new generation of CVIT vehicles. There are also proposed the attack protection performance classes and ratings for quality assessment of these vehicles, including the energy ratio. Some of the issues of construction and armour in relation to the use of the series cargo truck bodies and chassis for building the CVIT vehicles are discussed. There are discussed the operation and application of an innovatory auxiliary drive unit and some electronic systems

7

Methods of investigation of road vehicles in context of immunity to electromagnetic field

Łukjanow S., Tokarzewski J.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 3

211-217

EN

The question of testing of vehicles and their subassemblies, especially in the range of electrical and electronic equipment, is very extensive. The scope of the relevant tests becomes wider and the requirements, especially in the range of safety, reliability and comfort, become higher. Of particular significance, are in recent years, tests concerning electromagnetic compatibility (EMC) of whole vehicles and their subassemblies. A survey of basic standardized EMC test methods is presented in the paper. Moreover, an alternative test method of vehicle immunity worked out by authors is proposed. The method has been verified by using the open-area partially shielded test site (OAPSTS) model and compared with standardized methods contained in ECE UN Regulation No. 10 and EU Directive 2004/104/EC. Tests of vehicle immunity to electromagnetic field have been performed using the model of OAPSTS and the vehicles: Citroen-Berlingo, Skoda-Octavia and Daewoo-Lanos. Estimation of basic statistical parameters has also been worked out. The obtained results show that the proposed method is reliable and, on the other hand, it is more accessible and less expensive than the standardized methods in which employing of very expensive absorber-lined shielded test chambers is necessary. The present paper extends the results obtained in [6, 7].

8

Investigations of electromagnetic compatibility (EMC) of vehicles using open-area partially shielded test site model

Łukjanow S., Tokarzewski J.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 3

271-277

EN

The technological development in automotive industry that can be observed during the last several decades, especially during the last decade, causes that share of a vehicle electrical and electronic equipment constitutes over 30% of its total worth. This equipment essentially affects the safety of the driver and passengers as well as the driving comfort. In order to fulfill the growing requirements in the range of vehicles safety and reliability, conducting of numerous tests of the electrical/electronic equipment, including tests of electromagnetic compatibility, are necessary. As is known, EMC tests are expensive and difficult to reach, mainly due to the necessity of employing very expensive absorber-lined shielded test chambers. For this reason, there is a need for studying more accessible and less expensive EMC test methods, in particular, by using open-area partially shielded test sites (OAPSTS). In this paper, a model of OAPSTS is described. The model ensures that the tested vehicles are partially separated from the environment by shields attenuating electromagnetic waves. These shields have been made of electro-conductive fabrics worked out in Poland. Tests of vehicle immunity to electromagnetic radiation have been performed using the model of OAPSTS and the following vehicles: Skoda Octavia 1,8 and Daewoo Lanos 1,6. Estimation of parameters of the OAPSTS model for four variants of absorbe s placement has been worked out. The tests have been performed according to EU Directive 2004/104/EC and ECE UN Regulation No. 10.

9

Project of the evaluation and classification system of vehicles and automobile devices in aspect of elctromagnetic compatibility

Łukjanow S., Pijanowski B., Kołodziejczak M.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 1

325-333

EN

In the paper have been discussed project of the system of evaluation and classification of vehicles and automobile devices in aspect of electromagnetic compatibility (EMC). There have been presented additional criteria concerning emission of electromagnetic disturbances and immunity to the disturbances as well as means to classify the quality of tested vehicles and automobile devices, inpurpose of improving road traffic sofety and protection of electromagnetic environment. It has been presented proposals of EMC integrated evaluation methods for vehicles and automobile devices. For the vehicles it comprises five categories where evaluation is carried out for three components: broadband and narrow band emission and immunity to electromagnetic radiation. For devices there are also proposed five categories where evaluation is carried out for four components: broadband and narrowband emission, immunity to electromagnetic radiation and to electrical transients. There are also presented the examples that illustrate proposed system of automobile and devices classification in aspect of EMC and algorithm of the verification and evaluation of vehicles according to project. Proposed criteria of integrated evaluation of vehicles and automobile devices enables evaluation of quality, what can contribute in engineering of high competitive products.

10

Investigations of electric field strength (in EMC context) in chosen vehicles exposed to electromagnetic field

Łukjanow S., Tokarzewski J., Kołodziejczak M.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 3

233-241

EN

Fast development of electronics in recent years causes that the number of various kind electronic systems is still growing. This causes also that requirements concerning tests of electromagnetic compatibility (EMC) of whole vehicles as well as their electric/electronic subassemblies become more significant. In this paper, the most important requirements of international regulations in the range of EMC, i. e., ECE UN Regulation No. l0 and EU Directive 2004/104/EC, have been outlined. Moreover, results of investigations of electric field strength inside of three chosen vehicles have been presented. The tests have been performed, according to Directive 2004/104/EC, in an absorber-lined shielded chamber in thefrequency band 20MHz to 2000MHz and at the electric field strength in the reference point equal to 30V/m. The most important results of these investigations have been presented in the form of graphs of electric field strength distribution in various points of tested vehicles. Individual electric/electronic devices o f a vehicle are exposed to electromagnetic field with a very wide range of values of electric field strength - depending upon a device position in a vehicle, vehicle type and antenna polarization. Values of electric field strength inside of a vehicle may essentially exceed the values recommended by standards for immunity tests of electric/electronic subassemblies.

11

Badania kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) w aspekcie rozwoju techniki motoryzacyjnej

Łukjanow S., Pijanowski B.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 8-M

109-121

PL

W artykule, we wprowadzeniu w tematykę kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), omówiono zaburzenia występujące w instalacji elektrycznej pojazdu samochodowego. Podano genezę normalizacji w dziedzinie EMC z uwzględnieniem pojazdów samochodowych produkowanych w różnych okresach. Przedstawiono i omówiono najważniejsze dokumenty normalizacyjne dotyczące badań z zakresu kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów i urządzeń samochodowych.

EN

In the paper introducing the electromagnetic compatibility (EMC) subject, disturbances occurring in vehicle electrical installation are discussed. The genesis of the standardization in EMC area is presented, including automotive vehicles produced in different periods. The most important standards documents concerning the research in electromagnetic compatibility of vehicles and vehicle devices are presented and discussed.

12

Samochodowe elektroniczne urządzenia zabezpieczające - wymagania i badania po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej

Łukjanow S., Kopczyński K.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/1

371--379

PL

Wraz z przystąpieniem naszego kraju do UE samochodowe elektroniczne urządzenia zabezpieczające muszą spełniać wymagania Unii Europejskiej zawarte m.in. w Dyrektywie nr 95/56/EC, zaś producent lub importer na każdy typ dostarczanego na rynek urządzenia musi uzyskać - świadectwo homologacji. W referacie omówiono wymagania zawarte w Regulaminie nr 97 EC (EKG ONZ) i Dyrektywie nr 95/56/EC. Wymagania unijne dla SEUZ są znacznie rozszerzone w stosunku do wymagań na znak "B" szczególnie w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej. W referacie zostały również przedstawione podstawowe wymagania systemu Oceny Skuteczności SEUZ opracowanego w PILOT i wdrożonego zwłaszcza dla potrzeb Towarzystw Ubezpieczeniowych.

EN

Since our country entered the European community, vehicle alarm systems (VAS) must comply with EU requirements, which are included in 95/56/EC Directive. According to it, both manufactures and importers are obliged to obtain approval certificate for each product type brought in the market. One of the topics of this paper were requirements in 95/56/EC Directive and R-97 Regulation. The EU standards for VAS are more complex comparing to requirements of "B" sign, especially those connected with the electromagnetic compatibility. The paper refers also to basic requirements concerning Efficiency Assessment system worked up by PIMOT and introduced especially for use of insurance companies.

13

Nowe regulacje prawne i ich wpływ na wyposażenie techniczne i badania pojazdów do przewozu wartości pieniężnych

Pijanowski B., Łukjanow S.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

451--456

PL

Zgodnie z rozporządzeniem ministra SWiA każdy pojazd używany do przewozu wartości pieniężnych powinien spełniać wymagania określone w rozporządzeniu (wraz z załącznikami). Badania i sprawdzenia, określone na podstawie tych wymagań, mają za zadanie potwierdzenie spełnienia przez pojazd warunków wykonania i wyposażania w ujęciu cząstkowym. Szczegółowe wymagania techniczne na potrzeby certyfikacji zgodności dotyczące pojazdów przystosowanych i bankowozów opracowane zostały na podstawie rozporządzenia MSWiA przez Przemysłowy Instytut Motoryzacji po konsultacjach m.in. z Instytutem Mechaniki Precyzyjnej w Warszawie i Komendą Główną Policji oraz komitetem technicznym ds. certyfikacji tych pojazdów przy PILOT. W referacie omówiono wybrane zagadnienia związane z wymaganiami technicznymi, badaniami i oceną pojazdów samochodowych do przewozu wartości pieniężnych. Opisano projektowane zmiany w rozporządzeniu MSWiA z uwzględnieniem nowych rodzajów pojazdów i ich wyposażenia.

EN

According to order of Minister of Interior and Administration, every vehicle for a cash transportation should met requirements mentioned in the order (together with appendixes). Tests and verifications defined by these requirements serve a certification of vehicle with regard to partial conditions of its realization and equipment. Particular technical requirements for approval concerning of adapted vehicles and cash transit vans have being elaborated on the ground of the MI&A order by the Automotive Industry Institute after consultations among the Institute of Precision Mechanics in Warsaw, the Police Headquarters, and the technical board for certification such vehicles in the PIMOT. Some problems of technical requirements, tests and estimations of vehicles for cash transportation have been presented in the paper. Provided changes of the MI&A order with regard to new types of vehicles and their equipment have been described.