Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Udział w światowej produkcji śmigłowców - Snecma Group

Łęgiewicz R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2004

|

Nr 2-3 (177-178)

29-34

PL

Główne tematyczne punkty zawarte w artykule: - wgląd ogólny na pozycję Grupy SNECMA w światowym przemyśle śmigłowcowym, - wkład Grupy SNECMA do światowego przemysłu śmigłowcowego, ogólnie, - systemy okablowania i łącz elektrycznych; elektryczne systemy wykonawcze - Labinal, - systemy wentylacji, systemy chłodzenia konsoli awioniki - Technofan, - systemy filtracji - Sofrance, - systemy zasilania lotniskowego APU - Microturbo, - systemy hydrauliczne - Messier Bugatti, - konstrukcje lotnicze - Hurel Hispano, - systemy sterowania silników - Hispano Suiza, - przekładnie główne - Hispano Suiza, - podwozia - Messier Dowty, - hamulce i systemy hamulcowe - Merssier Bugatti, - silniki - Turbomeca, - pozycja na rynku, - silniki śmigłowcowe: modele i ich dane, - zakres mocy silników Grupy Snecma względem konkurencji, - światowa sieć, - Snecma Polska - Centrum doskonałości - Wyposażenie lotnicze i kosmiczne.

EN

- General outlook at the Snecma Group position in the global aerospace industry. - Snecma group contribution to the global helicopter industry - general - Electric wiring and connection systems; Electrical actuation systems - Labinal. - Ventilation systems; avionics rack cooling systems - Technofan. - Filtration systems - Sofrance. - Auxiliary power units - Microturbo. - Hydraulic systems - Messier Bugatti. - Aerostructures - Hurel Hispano. - Engine control systems - Hispano Suiza. - Main Power Transmissions - Hispano Suiza. - Landing gears - Messier Dowty. - Breaking systems - Messier Bugatti. - Engines - Turbomeca: - Market position, - Helicopter engine models/data, - Engine power range vs. competition, - Worldwide network. - Snecma Polska - Center of excellence - Aerospace gears.

2

Napędy śmigłowcowe WSK "PZL-Rzeszów" S.A. - przydatność do misji specjalnych

Łęgiewicz R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2001

|

Nr 2-3 (165-166)

39-42

PL

O przydatności smigłowca do wykonywania misji specjalnych decydują wszystkie jego elementy konstrukcyjne, spośród których zespół napędowy odgrywa niewątpliwie rolę decydyjącą, zwłaszcza w aspekcie bezpieczeństwa lotu. Parametry napędu i smigłowca oraz ich charakterystyki powinny być w taki sposób uzgodnione, aby uzyskiwać najlepsze rezultaty we wszystkich przewidywanych warunkach użytkowania, w tym w warunkach wykonywania misji specjalnych. We wprowadzeniu do artykułu określono takie terminy jak "mapęd" i "zadania specjalne" w odniesieniu do śmigłowców produkowanych i użytkowanych w Polsce. Podjęto próbę klasyfikacji zadań specjalnych na zadania związane z szeroko pojętym ratownictwem (SAR), gaszeniem pożarów, egzekwowaniem prawa (zadania policji i straży granicznej), monitorowaniem i ostrzeganiem (obserwacja linii przesyłowych, obserwacja lasów) oraz wykonywaniem usług gospodarczych (agrolotnictwo, gospodarka leśna, prace montażowe), itd. Omówiono też możliwe do wykonania zadania specjalne dla potrzeb obronności (MW, WL i WLiOP). Przedstawiono dane techniczne aktualnych napędów śmigłowców W-3, Mi-2, SW-4 i IS-2 w powiązaniu do ich osiągów eksploatacyjnych. Omówiono możliwości dalszego doskonalenia tych napędów pod kątem ich poprawy osiągów użytkowych śmigłowcó, bezpieczeństwa lotu i technologiczności eksploatacji. Na zakończenie przedstawiono wnioski stwierdzające, że w/w napędy śmigłowcowe ze względu na swoje walory techniczne, dostępność, zapewnienie na miejscu serwisu i remontów, możliwość dostosowania do indywidualnych potrzeb poszczególnych śmigłowców, konkurencyjnie niskie ceny ich nabycia, są optymalną alternatywą dla polskich śmigłowców i ich polskich użytkowników, a w szczególności instytucji finansowanych bezpośrednio bądź pośrednio przez budżet państwa (wojsko, policja, straż graniczna, straż pożarna, służba zdrowia, ratownictwo górskie, itd.).

EN

All structural elements decide about helicopter usability for special missions. The power unit unquestionably plays decisive role, especially in the domain of flight safety. Parameters of the helicopter and its power unit with their characteristics should be correlated in a way to obtain best results within all operating conditions, therein-special missions. In the introduction of the article terms like "power unit" and "special tasks" in the relation to herlicopters manufactured and used in Poland. There has been oerformed an attempt of classification of special tasks into: general idea of rescue (SAR), fire extinguishing, law enforcement (tasks for police and border guards), monitoring and alarming (observation of power lines and forests) and performance of economical services (agricultural aviation, forestry, fitting works), etc. The special tasks for defense needs are described as well. Technical data of W-3, Mi-2, SW-4 and IS-2 helicopters power units in connection with their performance are presented. Possibilities of further development of these power units from the point of view of: improvement of helicopters performance, flight safety and maintenance technology. Final conclusions state that helicopter power units specified abopve because of their technological features, availability, possibility of local service and repairs, ability of adaptation to individual needs of all helicopters, competitive low prices are the optimal alternative for Polish helicopters and their users, especially for companies financed by state budget (army, police, border guards, fire-departments, health service, mountain rescue etc.).

3

PZL-Rzeszów, szanse i zagrożenia utrzymania pozycji wytwórcy napędów śmigłowcowych

Łęgiewicz R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2000

|

Nr 1 (160)

8-10

PL

W artykule wytwórcą napędów śmigłowcowych nazywać będziemy organizację produkującą silniki i przekładnie śmigłowcowe w oparciu o własne prawa do wyrobu, własne konstrukcje i technologie oraz stosowne certyfikaty właściwych władz lotniczych, dysponującą odpowiednią liczbą kompetentnego personelu, posiadającą pomieszczenia i urządzenia, wyposażenie i narzędzia, procesy produkcyjne, a także zorganizowaną wystarczająco do spełnienia specyficznych wymagań zapewnienia jakości. Natomiast organizacja produkująca w oparciu o obce prawa i dokumentację na własny rachunek i ryzyko będzie nazywane tu producentem, a na zamównie właściciela praw do wyrobu będzie nazywana tu kooperantem.

EN

In the article a producer of helicopter power units means an organisation, which manufactures helicopter engines and gearboxes on the basis of its own rights for the product, own designs and technological processes and adequate certifications of the proper authorities. The organisation should have adequate number of qualified employees, rooms and facilities, equipment and tools, manufacturing processes and organised in a way for fulfilling specific demands of products quality. On the other hand an organisation manufacturing products on the basis of unfamiliar rights and documentation on its own account and risk is called a manufacturer. In the case of operating for the order of the product owner's rights it is called a co-operator here.

4

Napędy śmigłowcowe w strategii rozwoju WSK "PZL-Rzeszów" S.A.

Łęgiewicz R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

1998

|

nr 2/3 (153/154)

11-17

PL

O przydatności smigłowca do wykonywania misji specjalnych decydują wszystkie jego elementy konstrukcyjne, spośród których zespół napędowy odgrywa niewątpliwie rolę decydyjącą, zwłaszcza w aspekcie bezpieczeństwa lotu. Parametry napędu i smigłowca oraz ich charakterystyki powinny być w taki sposób uzgodnione, aby uzyskiwać najlepsze rezultaty we wszystkich przewidywanych warunkach użytkowania, w tym w warunkach wykonywania misji specjalnych. We wprowadzeniu do artykułu określono takie terminy jak "mapęd" i "zadania specjalne" w odniesieniu do śmigłowców produkowanych i użytkowanych w Polsce. Podjęto próbę klasyfikacji zadań specjalnych na zadania związane z szeroko pojętym ratownictwem (SAR), gaszeniem pożarów, egzekwowaniem prawa (zadania policji i straży granicznej), monitorowaniem i ostrzeganiem (obserwacja linii przesyłowych, obserwacja lasów) oraz wykonywaniem usług gospodarczych (agrolotnictwo, gospodarka leśna, prace montażowe), itd. Omówiono też możliwe do wykonania zadania specjalne dla potrzeb obronności (MW, WL i WLiOP). Przedstawiono dane techniczne aktualnych napędów śmigłowców W-3, Mi-2, SW-4 i IS-2 w powiązaniu do ich osiągów eksploatacyjnych. Omówiono możliwości dalszego doskonalenia tych napędów pod kątem ich poprawy osiągów użytkowych śmigłowcó, bezpieczeństwa lotu i technologiczności eksploatacji. Na zakończenie przedstawiono wnioski stwierdzające, że w/w napędy śmigłowcowe ze względu na swoje walory techniczne, dostępność, zapewnienie na miejscu serwisu i remontów, możliwość dostosowania do indywidualnych potrzeb poszczególnych śmigłowców, konkurencyjnie niskie ceny ich nabycia, są optymalną alternatywą dla polskich śmigłowców i ich polskich użytkowników, a w szczególności instytucji finansowanych bezpośrednio bądź pośrednio przez budżet państwa (wojsko, policja, straż graniczna, straż pożarna, służba zdrowia, ratownictwo górskie, itd.).

EN

All structural elements decide about helicopter usability for special missions. The power unit unquestionably plays decisive role, especially in the domain of flight safety. Parameters of the helicopter and its power unit with their characteristics should be correlated in a way to obtain best results within all operating conditions, therein-special missions. In the introduction of the article terms like "power unit" and "special tasks" in the relation to herlicopters manufactured and used in Poland. There has been oerformed an attempt of classification of special tasks into: general idea of rescue (SAR), fire extinguishing, law enforcement (tasks for police and border guards), monitoring and alarming (observation of power lines and forests) and performance of economical services (agricultural aviation, forestry, fitting works), etc. The special tasks for defense needs are described as well. Technical data of W-3, Mi-2, SW-4 and IS-2 helicopters power units in connection with their performance are presented. Possibilities of further development of these power units from the point of view of: improvement of helicopters performance, flight safety and maintenance technology. Final conclusions state that helicopter power units specified abopve because of their technological features, availability, possibility of local service and repairs, ability of adaptation to individual needs of all helicopters, competitive low prices are the optimal alternative for Polish helicopters and their users, especially for companies financed by state budget (army, police, border guards, fire-departments, health service, mountain rescue etc.).