Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena poziomu wiedzy konsumentów w zakresie aspektów związanych z dietą wegetariańską

Stankiewicz J., Sułkowska A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

nr 86

147--153

PL

Zwolennicy wegetarianizmu upatrują w tym sposobie żywienia wiele zalet, są jednakże takie aspekty stosowania tej diety, które wskazują na mogące się pojawiać skutki niedoboru ważnych składników odżywczych, witamin i składników mineralnych. Decyzje związane ze stosowaniem diety wegetariańskiej powinny być oparte na wiedzy i świadomości skutków jej działania. Celem pracy była ocena poziomu wiedzy oraz świadomości wybranej losowo grupy respondentów w zakresie aspektów związanych z dietą wegetariańską. Posłużono się metodą ankiety bezpośredniej, a narzędziem był kwestionariusz ankietowy o zróżnicowanej strukturze. Badaniem objęto łącznie 234 osoby. Wśród badanej grupy respondentów kobiety wykazały większy stopień wiedzy i świadomości dotyczący zarówno pozytywnych, jak i niekorzystnych aspektów stosowania diety wegetariańskiej. Dostępność i oferta handlowa produktów wegetariańskich na rynku Trójmiasta była zdaniem połowy ankietowanych zadowalająca.

EN

Advocates of vegetarianism see numerous advantages in maintaining a meatless diet, however there are aspects of such diet that signal that a deficiency of important nutrients, vitamins and minerals may occur. The decision to follow a vegetarian diet ought to be based on knowledge and awareness of its effects. The aim of the study was to assess the state of consciousness among a randomly selected group of respondents with respect to the aspects of the vegetarian diet. To achieve this objective, a direct survey along with a diversely structured questionnaire tool were used as a research method. The study included a total of 234 people. Among the respondents of the study, female respondents showed a greater degree of knowledge and awareness of both positive and negative aspects of the vegetarian diet. Availability and variety of vegetarian products within the Tri-City region was satisfactory according to 50% of the respondents.

2

Ocena przyczyn i skutków kryzysu na rynku transportu drogowego w Polsce

Sułkowska A., Redmer A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

25--28

PL

Bazując na szczegółowych analizach ilościowych przeprowadzonych przez Auto rów (nieprezentowanych jednak w niniejszym artykule wprost), poddano gruntownej ocenie krytycznej obiegowe i eksperckie opinie na temat przyczyn i skutków kryzysu gospodarczego na rynku transportu drogowego w Polsce. Uzyskane rezultaty pozwoliły potwierdzić obecność światowe go kryzysu gospodarczego na polskim rynku usług transportowych oraz wskazać rok 2009, jako jego początek. Stwierdzono jednak, że kryzys miał zupełnie inne symptomy niż te wskazywane w obiegowych opiniach. Zdaniem Autorów, kryzys gospodarczy na rynku usług transportowych objawiał się nie tyle zmniejszeniem liczby przewozów i brakiem pracy na rynku dla zbyt dużej w tym okresie floty, ale problemami finansowy mi wynikającymi z radykalnego zmniejszenia zysków generowanych przez rynek, w tym zwłaszcza zysków poza operacyjnych (finansowych) oraz obniżeniem operacyjnej efektywności działania firm transportowych.

EN

The assessment of the causes and consequences of the financial crisis to the transportation market in Poland. In the paper, based on the comprehensive quantitative analysis done by the Authors (not presented explicitly in the paper), the critical assessment of the circulating and experts” opinions on the causes and consequences of the financial crisis to the transportation market in Poland has been done. The obtained results confirmed, of course, the presence of the global financial crisis at the Polish transportation market, indicating at the same time the year 2009 as its actual b ginning. On the other hand, the results of the assessment indicated completely different causes and symptoms of the crisis than those appearing from the circulating opinions. According to the Authors, the crisis at the transportation market has been really caused not by decreasing demand for the transportation services deepened by unjustified oversized fleets. As actual reasons of the crisis at the Polish transportation market the Authors find some financial problems of the transportation companies caused by the radical decrease of profits. But what is important, not only decrease of an operational profits from the transportation activities, but decrease of profits from comprehensive activities, including financial / investment activities, combined with the decreasing operational efficiency of the transportation companies.

3

Analiza ilościowa polskiego rynku transportu drogowego w dobie kryzysu

Sułkowska A., Redmer A.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

29--34

PL

Koniec pierwszej dekady XXI w. wpisał się w historię światowej ekonomii, ja ko czas walki z panującym kryzysem gospodarczym. Według obiegowej opinii kryzys ten odcisnął swoje piętno na wszystkich branżach i rynkach, również na rynku transportowym. Artykuł przedstawia szczegółową analizę ilościową rynku transportowego w Polsce w latach 2005 – 2010, obejmującą zarówno pokazanie rynku transportowego na tle całej gospodarki narodowej, analizę popytu na usługi przewozowe, analizę stopnia wykorzystania pojazdów oraz struktury podmiotów gospodarczych, czyli podaży rynku usług transportowych, a także szereg odniesień finansowych, pozwalających na analizę zarówno struktury przychodów i kosztów działalności transportowej, jak i wyniku finansowego generowanego przez ten rynek. Okres analizy obejmuje lata przed kryzysem, celem uchwycenia momentu jego rozpoczęcia na rynku transportowym, w stosunku do całej gospodarki, jak i lata samego kryzysu.

EN

The quantitative analysis of the Polish transportation market in the time of the financial crisis. The end of the first decade of the XXI century was a time of a global struggle with a financial crisis. According to the circulating opinions the crisis had a strong negative impact on the whole economy, including transportation markets as well. The article presents the comprehensive analysis of the Polish transportation market within years 2005 and 2010. The analysis covers the comparison of the situationon the transportation market with the situation in the whole Polish economy during the crisis. Moreover, the analysis of the supply (including utilized fleets of vehicles and their level of utilization, transportation companies operating on the market) and demand changes and trends during the crisis has been presented. The analysis takes also in to account some economical / financial aspects of the transportation operations (including assessment of incomes, costs and revenues). The time horizon of the analysis covered years just before the crisis had started to identify its actual beginning at the trans- portation market in Poland in comparison to the whole economy, and the years of the crisis as well.

4

Czas pracy kierowców - wpływ uregulowań prawnych na pracochłonność realizacji przewozów krajowych (cz. 2).

Redmer A., Sułkowska A.

Logistyka

|

2011

|

nr 1

6-10

PL

Problematyka poprawy bezpieczeństwa na drogach, jest szeroko poruszana, zarówno na forach krajowych, jak i międzynarodowych. Jednym ze sposobów na ograniczenie występowania niebezpiecznych zdarzeń drogowych jest walka z przemęczeniem, jakie towarzyszy kierowcom, podczas wykonywania przewozu. Dlatego tez zarówno w prawie polskim, jak i europejskim występuje szereg uregulowań prawnych odnoszących się zarówno do czasu pracy kierowców, jak i czasu prowadzenia pojazdu. W ramach artykułu podjęto próbę sprawdzenia wpływu kolejnych zmian zachodzących w przepisach, obowiązujących na terenie Polski, wprowadzanych w życie w latach 2000 - 2010, na pracochłonność realizacji przewozów w towarowym transporcie zarobkowym. W tym celu przeanalizowano przebieg przewozu towarowego, przeprowadzonego na podstawie 3 różnych tras, zróżnicowanych pod względem długości oraz liczby punktów przeładunku. Analiza zakładała wykonywanie przewozu towarowego dla 6 różnych stanów prawnych, obowiązujących na terenie Polski w latach 2000 - 2010. Po przeprowadzeniu analizy dokonano porównania uzyskanych rezultatów oraz oceny wpływu zmian zachodzących w uregulowaniach prawnych na pracochłonność realizacji przewozów. W efekcie stwierdzono, ze zgodnie z obiegową opinią, zmiany w prawie spowodowały wzrost pracochłonności realizacji przewozów towarowych na terenie Polski (poprzez ograniczanie wydajności kierowców). Aczkolwiek największy wzrost owej pracochłonności, rzędu 16%, nastąpił w chwili wprowadzenia w życie ustawy o czasie pracy kierowców z dnia 24 sierpnia 2001 roku; późniejszy wpływ ustawodawstwa na pracochłonność realizacji przewozów by! znikomy.

EN

The road safety is an extensively discussed issue on national and international public forums last years. One of the possible ways in decreasing number of dangerous situations on roads is to reduce fatigue of drivers carrying out transportation tasks. As a result the Polish and the European Union law restricts driver's working time and vehicle's driving time as well. The article is an attempt to verify the impact of the successive Polish law regulations (introduced between year 2000 and 2010), restricting driver's working time and vehicle's driving time on a labour intensity of domestic transport. To do this, three transportation tasks (differing by length and a number of transshipment operations), carried out alternately have been analyzed. The analysis covered the six particular law statuses that have been in force in Poland between year 2000 and 2010. Based on the carried out analysis a comprehensive comparison and evaluation of the impact of the particular law regulations restricting driver's working time and vehicle's driving time on a labour intensity of domestic transport have been done. As a result the general conclusion drawn is that, according to a common opinion, the successive low regulations caused increased labour intensity of domestic transport. However, the highest (about 16%) increase of a labour intensity of domestic transport has been caused by the act regulating driver's working time introduced on 24 of August, 2001. In turn, consecutive law regulations have insignificant impact on a labour intensity of domestic transport.

5

Zagospodarowanie odpadów poliolefin, polistyrenu, żywic fenolowo-formaldehydowych ipolitereftalanu etylenu oraz gumy - wybrane zagadnienia

Sułkowski W., Sułkowska A., Ossowski J., Pentak D., Bajdur W., Pajączkowska J., Makarucha B.

Prace Naukowe Instytutu Materiałoznawstwa i Mechaniki Technicznej Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2002

|

Vol. 63, nr 10

93-102

PL

Przedstawiono wyniki badań procesów upłynniania odpadów poliolefin, polistyrenu i gumy metodą teremodegradacji. Zastosowanie katalizatorów pozwala na znaczne obniżenie temperatury procesu termodegradacji i zminimalizowanie udziału pozostałości po procesie termodegradacji. Jest to bardzo istotne, ponieważ we wszystkich pozostałościach stałych procesów termodestrukcji tych odpadów stwierdzono obecność wolnych rodników o zróżnicowanej trwałości. Chemiczna modyfikacja odpadów polistyrenu i żywic fenolowo-formaldehydowych do pochodnych sulfonowych i aminowych pozwoliła na opracowanie metod otrzymywania polielektrolitów, które można zastosować do wspomagania procesów koagulacji zanieczyszczonych wód przemysłowych. Kwaśna hydroliza, zasadowa alkoholiza i glikoliza a także aminoliza odpadów politereftalanu etylenu pozwalają na otrzymywanie produktów, które można wykorzystać do syntezy politereftalanu etylenu, innych poliestrów i poliuretanów. Granulaty odpadów gumowych, szczególnie odpadów opon samochodowych zastosowano do otrzymywania kompozytów uretanowo-gumowych z zastosowaniem różnego rodzaju klejów uretanowych jednoskładnikowych. Właściwości wytrzymałościowe kwalifikują te kompozyty jako materiały do wytwarzania różnego rodzaju wykładzin zastępujących asfalt i kostkę brukową. Przedstawiając różne możliwości zagospodarowania odpadów polimerowych należy sobie zdawać sprawę z tego, że w wielu przypadkach, po ich użytecznym wykorzystaniu, jedyną możliwością dla tych produktów będzie ich recykling energetyczny.

EN

Research on liquification by thermodegradation of waste polyolefins, polystyrene and robber has been described. Catalysts allow for a significant decrease in the thermodegradation temperature and reduce amount of the residue. This is very mportant because in the solid residues free radicals of different stability were identified. Chemical modification of waste polystyrene and phenolic resins to sulphone and amine derivatives resulted in a new technology of polyelectrolyte production, which can be applied for supporting the coagulation process on contaminated industrial water. Acid hydrolysis, basic alcoholysis, glycolisis and aminolysis of waste polyethylene terephtalate allow receiving new products, which can be used for synthesis of virgin polyethylene terephtalate, other polyesters and polyurethanes. Grinded waste rubber, especially that of used tires, has been used for manufacturing of the urethane-rubber composites with implementation of different urethane single-component adhesives. Mechanical properties qualify the composites as materials for road finish, which can replace asphalt and pavement. While discussing different waste management technology one has to take into consideration, that frequently at the end life of many useful products the only possibility will be the energy recovery.