Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of selected traffic calming measure on the example of the Armii Krajowej street in Cracow

Książek A., Paszkowski J., Pöschel C.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

33--38

EN

In this article before and after study is presented evaluating the introduction of traffic calming measure on the pedestrian crossing on Armii Krajowej street in Cracow. The analysed area had a very high rate of accidents involving pedestrians, therefore, a non-typical solution was introduced – the traffic bollards were set before the crossing, dividing the lanes, and narrowing the width of the lane. The aim of this solution is to prevent drivers from changing the lane, overtaking and omitting other vehicles approaching the pedestrian crossing, as well as to prevent exceeding speed limit, what causes the most of accidents there. Due to the short time from introducing the new solution, it was not possible to compare long-term statistics of accidents before and after the implementation. Therefore the paper is focused on the video recording and observation of the drivers’ behaviour, such as speed choice, overtaking and omitting other vehicles in the area of the pedestrian crossing.

PL

W artykule przedstawiono porównanie zachowań kierowców przed i po wprowadzeniu środka uspokojenia ruchu na przejściu dla pieszych na ulicy Armii Krajowej w Krakowie. W tym miejscu dochodziło do wielu wypadków z udziałem pieszych, dlatego zdecydowano się na nietypowe rozwiązanie – gumowe słupki pomiędzy pasami ruchu przed przejściem dla pieszych, uniemożliwiające zmianę pasa ruchu, jak również mające na celu zredukowanie zachowań, które powodują większość wypadków w tym miejscu, czyli wyprzedzania i omijania na przejściu dla pieszych oraz nadmiernej prędkości. Ze względu na krótki czas od momentu wprowadzenia zmian, nie było możliwe porównanie statystyk wypadków, dlatego też skupiono się, poprzez analizę nagrań video, na obserwacji zachowań kierowców, takich jak osiągana przez nich prędkość oraz popełniane wykroczenia, takie, jak wyprzedzanie lub omijanie w rejonie przejścia dla pieszych.

2

The membrane with polylactide and hyaluronic fibers for skin substitute

Stodolak-Zych E., Rozmus K., Dzierzkowska E., Zych Ł., Kapacz-Kmita A., Gargas M., Kołaczkowska E., Cieniawska M., Książek A., Ścisłowska-Czarnecka A.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2018

|

Vol. 20, no. 4

91--99

EN

Skin substitutes are heterogeneous group of scaffolds (natural or synthetic) and cells. We hypothesize that nanofibers with layer composition made of polylactide (PLA) and sodium hyaluronate (HA) obtained using electrospinning method are a good matrix for cell adhesion and proliferation. Methods: Optimal conditions of electrospinning of PLA and HA nanofibers to create layered compositions (PLA membrane covered with HA nonwovens) were determined by modifying parameters such as the appropriate amount of solvents, polymer concentration, mixing temperature and electrospinning process conditions. By changing the parameters, it was possible to control the diameter and properties of both polymer fibers. The spinning solution were characterized by surface tension and rheology. A scanning electron microscope (SEM) was used to determine the morphology and fiber diameters: PLA and HA. Structure of the PLA/HA nonwoven was analyzed using spectroscopy (FTIR/ATR). Biocompatibility of the nonwoven with fibroblasts (ECM producers) was assessed in the in vitro conditions. Results: The results showed that stable conditions for the formation of submicron PLA fibers were obtained using a 13% wt. solution of the polymer, dissolved in a 3:1 mixture of DCM:DMF at 45 °C. The hyaluronic fibers were prepared from a 12% wt. solution of the polymer dissolved in a 2:1 mixture of ammonia water and ethyl alcohol. All materials were biocompatible but to a different degree. Conclusions: The proposed laminate scaffold was characterized by a hydrophobic-hydrophilic domain surface with a maintained fiber size of both layers. The material positively underwent biocompatibility testing in contact with fibroblasts.

3

Właściwości użytkowe kruszyw i ich wpływ na jakość betonu

Książek A.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2017

|

nr 4

70--75

PL

Gwarancja należytej jakości produkowanego betonu związana jest m.in. z wykorzystywaniem do jego produkcji tylko składników zgodnych z wymaganiami zawartymi w obowiązującej specyfikacji technicznej (normie betonowej PN-EN 206), stosownie do zamierzonego zastosowania oraz do zapewnienia, aby skład betonu odpowiadał wymaganiom klas ekspozycji czy rodzaju wykonywanego elementu.

4

Poziom aktywności fizycznej kobiet a ilość i skład ich posiłków

Gajda R., Książek A., Słowińska-Lisowska M.

Chemistry, Environment, Biotechnology

|

2017

|

Vol. 20

51--58

PL

Sposób żywienia kobiet w Polsce cechuje wiele błędów i nieprawidłowych zachowań żywieniowych. Celem badania była ocena zależności pomiędzy poziomem aktywności fizycznej kobiet a ilością i składem ich posiłków, z uwzględnieniem zjawiska dojadania między posiłkami. Badanie zostało przeprowadzone wśród 247 kobiet w wieku 19-64 lata, w tym 96 respondentek (38.8%) pochodziło z województwa świętokrzyskiego a 151 (61.2%) z województwa dolnośląskiego. Badanie wykonano z wykorzystaniem portalu e-Badania, z użyciem ankiety online. Poziom aktywności fizycznej oceniono używając międzynarodowego kwestionariusza IPAQ (wersja krótka). Ilość i skład posiłków oraz zjawisko dojadania między posiłkami analizowano za pomocą kwestionariusza QEB. Do analizy statystycznej wyników badań użyto testu Chi2. Najwięcej kobiet spożywało 4 posiłki dziennie, następnie 3 i 5 lub więcej posiłków. Aż 84.2% kobiet dojadało między posiłkami. Najczęściej spożywanymi produktami w trakcie śniadania były: pieczywo, napoje gorące, mięso, wędliny, jaja, sery twarogowe lub twarogowo-podpuszczkowe oraz mleko i napoje mleczne; w trakcie obiadu: mięso i przetwory mięsne, surówki warzywne, zupy, dodatki skrobiowe, ziemniaki w różnej postaci oraz warzywa po obróbce termicznej; w trakcie kolacji: pieczywo, napoje gorące, mięso, wędliny, owoce i/lub warzywa, sery twarogowe i żółte. W posiłkach kobiet rzadko gościły: przetwory zbożowe, soki owocowe i/lub warzywne, ryby oraz warzywa i owoce w postaci surowej. Często dojadanymi produktami między posiłkami były: owoce, słodycze oraz słodzone i niesłodzone napoje mleczne. Rzadziej dojadanymi produktami były: orzechy i nasiona, warzywa oraz słone przekąski. Poziom aktywności fizycznej kobiet był czynnikiem różnicującymi ilość, skład posiłków oraz rodzaj dojadanych produktów.

EN

The diet of women in Poland is characterized by various errors and incorrect eating behaviours. The purpose of the study was to assess the relationship between the level of physical activity of women and the amount and composition of meals, taking into account the effect of meal intervals. The study was conducted among 247 women aged 19-64, of which 96 respondents (38.8%) were from Świętokrzyskie voivodship and 151 (61.2%) from Lower Silesian voivodship. The research was conducted with the e-Research portal, using an online survey. Physical activity was assessed using the international IPAQ questionnaire. The quantity and composition of meals and the effect of meal intervals were analysed using the QEB questionnaire. Chi2 was used for statistical analysis. Most women consumed 4 meals a day, next 3 and 5 or more meals. As many as 84.2% of women were eating between meals. The most commonly consumed products during breakfast were: bread, hot drinks, meat, cold cuts, eggs, cottage cheese or rennet and semi-hard pressed rennet cheese, milk and milk drinks; during dinner: meat and meat products, vegetable salads, soups, starch products, potatoes of various forms and vegetables after heat treatment; during supper: bread, hot drinks, meat, cold cuts, fruits and/or vegetables, cottage cheese and yellow cheese. In women's meals there were rarely present: cereal products, fruit and vegetable juices, fish and vegetables and raw fruit. Commonly eaten products between meals were: fruit, sweets and sweetened or unsweetened milk drinks. Less commonlyconsumed products were: nuts and seeds, vegetables and salty snacks. The level of physical activity of the women was the factor that differentiated the amount of food, the composition of the meals and the type of food eaten.

5

Stan badań i założenia do oceny symulacyjnej wpływu strefowego uspokojenia ruchu

Książek A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

227--243

PL

Kompleksowo realizowane strefy uspokojenia ruchu pojawiają się w naszym kraju zmieniając oblicze centrów miast i obszarów mieszkaniowych oraz pozwalając na bezpieczne przekraczanie mniejszych miejscowości. Wprowadzane rozwiązania przynoszą szereg korzyści dla całych miast wpisując się w ramy strategii zrównoważonego rozwoju. Jednak, aby właściwie wykorzystać możliwości, które daje spójna koncepcja uspokojenia ruchu należy zadbać o odpowiednie przygotowanie inwestycji. Wprowadzenie uspokojenia ruchu powinno przynieść jak najlepsze rezultaty w kwestii poprawy bezpieczeństwa i jakości życia, zmniejszenia natężeń ruchu oraz powinno uzyskać wysoki poziom akceptacji społecznej. Artykuł zawiera przegląd badań na temat oceny wpływu i efektywności rozwiązań strefowego uspokojenia ruchu. Przedstawiona została propozycja podejścia do procesu modelowania stref ruchu uspokojonego w ujęciu symulacyjnym. Wpływ pojedynczych środków badany na poziomie mikrosymulacji pozwala na przejście do oceny funkcjonowania całego układu transportowego w skali makro. Dzięki temu można zaplanować właściwą obsługę komunikacyjną danego obszaru, ograniczyć tworzenie oraz migrację zatłoczeń na inne odcinki sieci a także dokonać oceny efektywności funkcjonalnej rozwiązań.

EN

The comprehensive traffic calming schemes appear in Polish cities changing the image of the city centres and residential areas and assuring traffic safety on cross-town arterial roads. As a measure based on principles of sustainable development strategy, implemented solutions may bring a number of benefits to entire cities. However, one has to emphasize that crucial for making use of the capabilities of a comprehensive traffic calming scheme, is the proper preparation of the investment. Implementing the ideas of traffic calming should bring the best results in improving traffic safety, quality of urban life, reducing traffic flows and should achieve a high level of public acceptance. The paper contains a literature review on impacts and effectiveness of area-wide traffic calming solutions. An exemplary approach how to include traffic calming zones in simulation modeling is also included. The influence of individual measures examined on microscopic level allows one to assess the functioning of the whole transport system at the macro level. This makes it possible to plan the transport service of the area, reduce congestion and migration of disruptions onto other network links as well as to prepare a proper assessment of functional effectiveness of implemented solutions.

6

Gęstość ruchu jako czynnik zużycia energii w pojazdach elektrycznych

Richter M., Książek A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

291--302

PL

Właściwa i skuteczna nawigacja pojazdów elektrycznych powinna uwzględniać kilka czynników wpływających na zużycie energii wzdłuż trasy przejazdu. Obok specyficznych parametrów pojazdu na zużycie energii wpływają również czynniki infrastrukturalne i środowiskowe. Głównym celem badań obok ruchu są dodatkowe czynniki mające wpływ na jego wielkość. Prezentowana metodologia obejmuje modele makro- i mikrosymulacji oraz wykorzystanie odpowiednich narzędzi. W celu weryfikacji modelu wybrano region Zachodniej Saksonii ograniczony przez 5 kampusów Westsächsische Hochschule Zwickau. Projekt był finansowany przez rząd Saksonii.

EN

Proper and efficient route navigation for electric vehicles should take into consideration several influences on energy consumption along the route. Beside specific parameters of the vehicle, infrastructural and environmental factors affect the energy consumption. The main focus of the study is about traffic as an additional factor of influence. The presented methodology includes macro- and microsimulation models and the use of corresponding software tools. For validation, as test area the region of West Saxony, defined by five campuses of Westsächsische Hochschule Zwickau, was chosen. The project was funded by the Saxonian Government.

7

Metodyka optymalizacji nawigowania pojazdów elektrycznych

Książek A., Richter M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 2

16--20

PL

W artykule przedstawiono opis projektu, w którym uczestniczą autorzy, prowadzonego na Wyższej Szkole Zachodniej Saksonii w Zwickau. Projekt ten finansowany jest przez Rząd Saksonii i ma na celu opracowanie możliwości optymalnej nawigacji dla pojazdów elektrycznych. Głównym zadaniem jest wyznaczenie zużycia energii w różnych warunkach drogowych i ruchowych. W ramach projektu badany jest wpływ infrastruktury drogowej na maksymalny zasięg dostępny dla użytkownika pojazdu elektrycznego. W artykule opisano metodykę badania wpływu natężenia ruchu na zapotrzebowanie energetyczne ze strony samochodu elektrycznego. W tym celu planuje się użycie oprogramowania makro- i mikrosymulacyjnego oraz wykonanie badań na symulatorze oraz na rzeczywistej sieci drogowej.

EN

The paper contains a description of the project which is conducted on the University of Applied Science in Zwickau. The project is funded by the Saxonian Government and aims on developing and optimized route navigation for electric vehicles. The man task is to calculate the energy consumption in various road and traffic conditions. Research will include investigation of the influence of infrastructure on the maximum range of electric vehicles. The paper contains a methodology of analyzing the influence of traffic density on the electric vehicle's energy consumption. This methodology includes using macro- and microsimulation software and tests with driving simulator and on real road network.

8

Analiza rozwiązań strefowego uspokojenia ruchu

Książek A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 1

10--16

PL

Wprowadzanie uspokojenia ruchu w obszarach śródmieścia jest jednym ze środków realizacji polityki transportowej zrównoważone go rozwoju. Kompleksowo przygotowane plany wdrożenia stref o ruchu uspokojonym, zawierające cały szereg środków miejscowych oraz liniowych, zaczynają pojawiać się również w polskich miastach. Przykładem może być Poznań, który realizuje właśnie pierwszy etap wprowadzania „strefy 30” w ścisłym centrum miasta [1]. Od 2009 roku funkcjonuje również w Puławach obszar kompleksowo uspokojonego tzw. miasteczka holenderskiego. Pojawienie się tego typu rozwiązań w naszym kraju jest bardzo pozytywnym zjawiskiem, ale należy zwrócić uwagę na konieczność właściwego przeprowadzenia procesu przygotowania do wdrożenia tego typu inwestycji. Podobnie jak każda większa inwestycja drogowa, również wprowadzanie rozwiązań z zakresu uspokojenia ruchu powinno być poprzedzone przygotowaniem modelu symulacyjnego pozwalającego ocenić oddziaływanie propozycji na ruch drogowy w najbliższym otoczeniu, a także w całym mieście. Artykuł zawiera przegląd budowlanych środków uspokojenia ruchu oraz przedstawia propozycje możliwości modelowania symulacyjnego tych środków. Sugerowane narzędzia do analizy omówione są na podstawie modelu wykonanego dla miasta Bielsko-Biała. W modelu tym zaproponowano wprowadzenie trzech wariantów strefy ruchu uspokojonego w centrum miasta zawierających szereg środków punktowych i liniowych. Do oceny rozwiązań wykorzystano program Visum, który umożliwił sprawdzenie efektów wdrożenia uspokojenia ruchu na rozkład ruchu w mieście. Artykuł wskazuje dalsze kierunki prac i możliwości rozwinięcia metod oceny stref ruchu uspokojonego.

EN

The introduction of traffic calming in city centre areas is one of the measures aimed at implementing the transport policy which is based on the principles of sustainable development. The comprehensive plans of introducing the traffic-calmed zones which include whole range of spot and linear measures start to appear in Polish cities. One of the examples is the city of Poznań which is completing the first stage of tempo 30 zone in the strict city centre. Since 2009, the zone of comprehensively calmed ‘Dutch town’ in Puławy has been functioning. However, one has to emphasize that it is crucial to carry out the preparation procedure properly in order to implement this type of investment. Introducing traffic calming should be preceded by the preparation of simulation model which helps to evaluate influence of the plans on the traffic in close surrounding as well as in the whole city. This paper contains the review of engineering measures of traffic calming and suggests the ways of simulating these measures. The proposed analysis instruments are illustrated by the example of a model built for the city of Bielsko-Biała. Three different versions of traffic calming zones are proposed in this model. VISUM software was used to evaluate the solutions and made it possible to verify the effects of traffic calming on traffic distribution in the city road network. The paper indicates future research directions and the possibilities of developing the methods of evaluating traffic calming zones.

9

Estymacja postulowanych standardów obsługi w regionalnym transporcie zbiorowym na podstawie ankietowania mieszkańców Małopolski

Rudnicki A., Książek A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

431--441

PL

W artykule przedstawiono wyniki ankietowania internetowego mieszkańców województwa małopolskiego w zakresie oczekiwanych i jeszcze możliwych do zaakceptowania standardów podróży o zasięgu ponadlokalnym. Stanowi to pierwszy krok w procesie formułowania rekomendowanych standardów dla potrzeb opracowywanego "Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w województwie małopolskim". W głównej części referatu zestawiono wartości średnie i formuły regresji liniowej, bądź rozkłady empiryczne (w przepadku cech będących wskaźnikiem struktury). Dotyczyły one następujących parametrów obsługi: czas dojazdu, częstotliwość kursowania, czas dojścia do przystanku, czasokres funkcjonowania transportu zbiorowego, liczba przesiadek w podróży, akceptacja miejsca stojącego w pojeździe, zapełnienie powierzchni miejsc do stania w pojeździe. Porównano wybiórczo uzyskane wyniki z wartościami standardów realizowanych w stanie istniejącym oraz zarysowano dalsze działania w procedurze rekomendacji standardów.

EN

This paper presents the results of Internet surveys among population of Małopolska, concerning expected and still acceptable standards of over-local travels. This is the first step in the procedure for formulating of the recommended standards for the needs of prepared "The plan of sustainable development of public transport in the Małopolska voivodship". In the main part of the paper, the mean values and the linear regression formulas or the empirical distributions - in the case of the characteristics being of the structure rate - have been listed. They concern the following service parameters: travel time, frequency of public transport operation, access time to a bus/rail stop, duration of public transport service, number of transfers in travel, acceptance of standing during trip, occupancy of standing area in a vehicle. Obtained results have been selectively compared with the standards values of the existing state. The further steps in the procedure of standards recommending have been outlined.

10

Analiza wpływu technologii „cook-chill” na właściwości sensoryczne i teksturalne potraw

Tomaszewska M., Książek A., Neryng A.

Inżynieria Rolnicza

|

2003

|

R. 7, nr 7

203--208

PL

Celem przeprowadzonych badań była próba doboru dla technologii gwałtownego schładzania (cook-chill) optymalnego rodzaju i stopnia obróbki cieplnej żywności, na przykładzie pyz ziemniaczanych z wypełnieniem serowym. Obróbka termiczna pyz przed gwałtownym schłodzeniem, prowadzona była: w urządzeniu do gotowania w parze (steamer), w piecu konwekcyjno-parowym lub „w wodzie” przy wykorzystaniu elektrycznego trzonu kuchennego. W celu zbadania wpływu stopnia obróbki cieplnej na jakość gotowych potraw, badany produkt został poddany całkowitej (gotowość konsumpcyjna) lub częściowej (potrawa niedogotowana) obróbce termicznej. Badania obejmowały ocenę sensoryczną i instrumentalną pyz z wypełnieniem serowym bezpośrednio po obróbce termicznej w dniu produkcji, a także przez pięć kolejnych dni przechowywania w kontrolowanych warunkach chłodniczych, po przeprowadzonej restytucji.

EN

Presented study made an attempt to select the optimum kind and range of heat processing to rapid cooling (cook-chill) technology of the food on an example of potato noodles with cheese filling. Thermal processing of such potato noodles before rapid chilling was conducted in three ways: in a steamer, in convection-type steam furnace and „in a steamer, in the water” on electric cooker base. To investigate the effect of heat treatment degree on the quality of ready dishes, the product has been exposed to complete (ready-to-serve) or partial (half-cooked dish) thermal treatment. The tests including sensory and instrumental assessment of the potato noodles with cheese filling were conducted directly after thermal processing on day of storage under controlled cooking conditions, after restitution.

11

Wpływ predykcji na układy optymalnej wibroizolacji prostych modeli biomechanicznych siedzącego człowieka

Janik A., Książek A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2002

|

z. 60 [197]

265-272

EN

In this paper a procedure is presented for the analytical synthesis of optimal vibration isolation with preview for simple biomechanical models of a sitting human - operator body subjected to random excitations. For chosen forms of vibration isolation criterion the influence of time of preview on the effectiveness of isolation was analysed. The numerical analysis was applied to illustrate graphically the quality of isolation for the assumed forms of criterion.