Budowa tunelu pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą na drodze S7

• Autorzy: Tajduś A. , Tajduś K.

Warianty tytułu

EN

Construction of a tunnel between Naprawa and Skomielna Biała on the S7 road

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Do niedawna w Polsce, w odróżnieniu od innych rozwiniętych krajów świata, podczas budowy dróg i autostrad niechętnie korzystano z tuneli. Tymczasem w dłuższej perspektywie tunele umiejętnie połączone z estakadami są rozwiązaniem tańszym, bezpieczniejszym i zmniejszającym negatywny wpływ transportu na środowisko. Zalety tego rozwiązania powodują, że aktualna sytuacja w Polsce tej gałęzi budownictwa zaczyna się zmieniać. Od pewnego czasu obserwujemy w kraju zwiększające się zainteresowanie budową tuneli. Niedawno rozpoczęto drążenie dwóch tuneli o długości 2 058 m każdy, pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą, na nowo budowanej drodze S7 prowadzącej z Krakowa w kierunku Zakopanego. Tunele te o dużej szerokości, wynoszącej w wyłomie prawie 18 m, rozdzielał będzie filar o szerokości 14 m. W artykule opisano warunki geologiczno-górnicze, jakie wystąpią podczas drążenia tych tuneli, omówiono metody ich drążenia, rodzaje stosowanej obudowy: wyprzedzającej, wstępnej, ostatecznej oraz wykonywane pomiary i badania. Ponieważ drążenie wykonywane jest we fliszu karpackim, omówiono również klasyfikacje fliszowego masywu skalnego, pomocne przy projektowaniu tych tuneli oraz ocenie doboru obudowy.

EN

Until recently in Poland, unlike in other developed countries of the world, tunnels were reluctantly used during the construction of roads and motorways. Whereas in the long run, tunnels skillfully combined with flyovers, are a solution that is cheaper, safer and reduces the negative impact of transport on the environment. The advantages of this solution mean that the current situation in Poland in this branch of construction industry is beginning to change. For some time now we have been witnessing a growing interest in the construction of tunnels. Recently two tunnels of 2,058 m each were started to be drilled between Naprawa and Skomielna Biała, on the newly built S7 road, leading from Krakow towards Zakopane. These tunnels, with a large width, reaching almost 18 m in the breakthrough, will be separated by a 14 m wide pillar. The article describes geological and mining conditions that will occur during the drilling of these tunnels, discusses the methods of their drilling, types of the support used: pre-drilling, preliminary, an final ones, as well as the executed measurements and research. Since drilling is carried out in the Carpathian Flysch, the article also discussed the classification of the flysch rock mass, helpful in designing of these tunnels and assessing of the support’s selection.

Słowa kluczowe

PL

tunel; droga S7; flisz karpacki; masyw skalny

• Wydawca: Wydawnictwo Górnicze Sp. z o.o.
• Czasopismo: Budownictwo Górnicze i Tunelowe
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 3
• Strony: 1--11
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys., tabl.

Twórcy

autor

Tajduś A.

• Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków

autor

Tajduś K.

• Instytut Mechaniki Górotworu Polskiej Akademii Nauk, Kraków

Bibliografia

• 1. Hoek E.: Support for very weak rock associated with faults and shear zones, Rock Support and Reinforcement Practice in Mining, Yillaescusa, Windsor & Thompson (eds.). Balkema, Rotterdam 1999, pp. 19-32.
• 2. International Society for Rock Mechanics (ISRM). Commission on Standardization of Laboratory and Field Tests, Suggested methods for determining water content, porosity, density, absorption and related properties and swelling and slake durability index properties. International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences & Geomechanics Abstracts 1979, Vol. 16(2), pp. 143-156.
• 3. Kovari K., Lunardi P.: On the observational metod in tunneling. An International Conference on Geotechnical & Geological Engineering, Melbourne 2000.
• 4. Marinos P., Hoek E., GSI: A Geological friendly tool for rock mass strength estimation. Proc. GeoEng 2000 Conference, Melbourne 2000.
• 5. Majcherczyk T., Niedbalski Z., Małkowski P.: Analiza warunków geotechnicznych w otoczeniu tunelu drogowego w Lalikach. Górnictwo i Geoinżynieria 2009, z. 3/1
• 6. Lunardi P.: Design and construction of tunnels, Analysis of controlled deformation in rocks and soils ADECO - RS. Wyd. Springer-Yerlag, Berlin, Heidelberg 2006.
• 7. PN-EN 1993-1:2006/NA:2010/A1:2014 Eurocode 3 - Design of steel structures.
• 8. PN-EN 1992-1-1:2008 Eurocode 2 - Design of concrete structures.
• 9. Sakurai S.: Lessons leamed from field measurements in tunnelling. Tunnelling and Undergroimd Space Technology 1997, No 12, pp. 453-460.
• 10. Schiavone F., Ryndak U., Wilczyński M.: ASTALDI buduje nowy odcinek zakopianki Naprawa - Skomielna Biała wraz z tunelem. Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne 2017, nr 3
• 11. Sing M., Singh B., Choudhari J.: Critical strain and sgueezing of rock mass in tunnels, Tunneling and Underground Space Technology 2007, No 22, pp. 343-350.
• 12. Tąjduś A., Cała M., Tajduś K.: Geomechanika w budownictwie podziemnym. Projektowanie i budowa tuneli. Wyd. AGH, Kraków 2012.
• 13. Właściwości fizyko-mechaniczne i modele masywów skalnych polskich Karpat fliszowych. Pod red. K. Thiela. Instytut Budownictwa Wodnego PAN, Gdańsk 1995.
• 14. Vesely V., Jandejsek O.: Tunnels in flysch environment - geotechnical risks, practical experience. Tunel 2010, cz. 4.
• 15. Zabuski L.: Zachowanie się fliszowego ośrodka skalnego w otoczeniu konstrukcji podziemnej na przykładzie tunelu na niedużej głębokości. Wyd. Instytut Budownictwa Wodnego PAN, Gdańsk 2002.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).