Lubelski rower miejski jako element systemu zrównoważonego transportu pasażerskiego

• Autorzy: Juściński Sławomir , Stankiewicz Anna

Warianty tytułu

EN

Lublin City Bike as an element of sustainable passenger transport system

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przełom XX i XXI wieku to radykalny wzrost zainteresowania użytkowaniem rowerów na terenach zurbanizowanych. Wysoki potencjał krajowego rynku jednośladów, a jednocześnie permanentne zatłoczenie ulic, spowodowały dążenie do wykorzystania roweru jako środka komunikacji przez mieszkańców dużych miast. Bike sharing, czyli publiczny system wypożyczania rowerów, to usługa transportowa, w ramach której są one udostępniane do krótkoterminowego użytku. Kolejne generacje wypożyczalni rowerów (od I do V) oferowały możliwość jazdy rowerem na bardzo korzystnych warunkach finansowych. Działalność stowarzyszeń „Miasta dla Rowerów” i zmiany w prawie korzystne dla rowerzystów spowodowały powstanie pierwszej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie w 2008 roku, a w kolejnych także w innych miastach. Pierwsza dekada funkcjonowania rowerów miejskich była czasem badań rynkowych, analiz i formułowania wniosków na temat bike sharingu. Przegląd opracowań dotyczących krajowych wypożyczalni rowerów potwierdza istnienie dużego popytu, ale także szeregu problemów, wyzwań i oczekiwań ze strony mieszkańców miast chcących korzystać z usługi wynajmu rowerów. Poddano analizie długość dróg dedykowanych dla rowerzystów na terenie Polski, oraz w Lublinie, na przestrzeni ostatniej dekady. W 2014 roku powstał Lubelski Rower Miejski (LRM) oferujący 400 rowerów na 40 stacjach. Przedstawiono szczegółową analizę parametrów opisujących jego funkcjonowanie i rozbudowę w latach 2014–2022. Przestawiono zmiany LRM w strukturze liczby stacji wypożyczeń, liczbie dostępnych rowerów i zrealizowanych wypożyczeń oraz liczbie zarejestrowanych użytkowników. W latach 2014–2019 odnotowano dynamiczny wzrost i rekordową liczbę wypożyczeń (w 2016 – ponad 773 tys.) i drastyczne załamanie popytu po pandemii (zaledwie 76 tys. w 2021) i zmianę sposobu finansowania. W ramach szukania nowych, bardziej korzystnych finansowo rozwiązań miasto Lublin przejęło organizację i zarządzanie systemem transportu rowerowego od operatora zewnętrznego w 2022 roku. Prowadzenie LRM powierzyło MPK Lublin, integrując rower miejski z komunikacją autobusową i trolejbusową.

EN

The turn of the 20th and 21st century has brought a tremendous interest in the usage of city bikes in the urban areas. The high potential of the domestic two-wheel market combined with permanent road congestion led city dwellers to use bicycles as a mean of transportation. Bike sharing, a public bicycle renting system, is a transport service which allows users to rent bikes for short-term usage. Different generations of bike rentals (I through V) granted users the ability to ride city bikes under very favorable conditions. It was the workings of “Cities for Bikes” associations and the changes in law beneficial to cyclists, which led to the funding of the first city bike rental in Kraków in 2008, and later in other cities. The first decade of city bike usage was a time of market studies, analysis, and conclusions concerning bike sharing. The review of domestic bike rental studies confirms the existence of considerable demand along with various issues, challenges and expectations from city dwellers wanting to use the bike rental service. The total amount of cycle paths and roads available for cyclists in Poland and in Lublin over the last decade is analyzed in this article. In 2014, when the Lublin City Bike was founded, 40 bike rental stations provided 400 bicycles. This article presents a detailed analysis of how the Lublin City Bike operated and how it was developed in 2014–2022. It also shows changes in the number of rental stations, available bikes and statistics concerning the number of rental transactions as well as registered users. In the years 2014-2019, there has been dynamic growth and a record number of rentals (with over 773,000 in 2016) while the pandemic brought a drastic collapse in the demand (only 76,000 in 2021) and a change in financing. The City of Lublin decided to take over managing the system of bike rental from the outside vendor in 2022 in order to find more cost-effective solutions. The Lublin City Bike has been entrusted to the Municipal Transport Company Lublin therefore integrating city bike with bus and trolley bus transport.

Słowa kluczowe

PL

transport miejski; zrównoważony transport; rower miejski

EN

public urban transport; sustainable transport; city bike

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2023
• Tom: nr 11-12
• Strony: 3--10
• Opis fizyczny: Bibliogr. 45 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Juściński Sławomir

• Uniwersytet Przyrodniczy w Lublinie, Wydział Inżynierii Produkcji, ul. Głęboka 28, 20-612 Lublin

autor

Stankiewicz Anna

• Uniwersytet Przyrodniczy w Lublinie, Wydział Inżynierii Produkcji, ul. Głęboka 28, 20-612 Lublin

Bibliografia

• 1. http://wrower.pl/historia/rower-w-polsce,5431.html.
• 2. https://pl.wikipedia.org/wiki/Publiczny_system_wypożyczania_rowerów.
• 3. https://mobilne-miasto.org/bike-sharing-czyli-rower-miejski/.
• 4. http://wrower.pl/miasto/historia-rowerowa-polski-miasta-dla-rowerow-maja-20-lat,6372.html.
• 5. Shaheen S.A., Guzman S., Zhang H., Bikesharing in Europe, the Americas and Asia: Past, Present and Future, “Transportation Research Record. J. Transp. Res. Board”, 2010, 2143.
• 6. Macioszek E., Świerk P., Kurek A., The Bike-Sharing System as an Element of Enhancing Sustainable Mobility – A Case Study based on a City in Poland, “Sustainability”, 2020, nr 12, 3285, 2020, https://doi.org/10.3390/su12083285.
• 7. Jankowska-Karpa D., Wnuk A., System roweru publicznego (Bike Sharing System – BBS) jako element polityki zrównoważonej mobilności na przykładzie Francji i Polski, „Logistyka – Nauka”, 2014, nr 6.
• 8. Kwiatkowski M., Bike-sharing boom – Development of new forms of sustainable transport in Poland on the example of a public bicycle, „Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG”, 21(3), 2018, DOI 10.4467/2543859XPKG.18.017.10142.
• 9. Kowalski Ł., Łobodzińska A., Szabo G., Metoda oceny kolejności realizacji tras rowerowych, „Transport Miejski i Regionalny”, 2012, nr 9.
• 10. Goch K., Malasek J., EuroVelo. Sieć europejskich dróg rowerowych na terenie Polski, „Transport Miejski i Regionalny”, 2013, nr 9.
• 11. Wit H., Kowalski Ł., Badanie sondażowe jako element uspołeczniania miejskiej polityki rowerowej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2013, nr 9.
• 12. Kowalski Ł., Miłosz A., Peek B., Mapowanie i analiza miejsc problemowych z perspektywy rowerzystów w Krakowie, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 9.
• 13. Łastowska A., Bryniarska Z., Analiza funkcjonowania wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie, „Transport Miejski i Regionalny”, 2015, nr 3.
• 14. Łastowska A., Bryniarska Z., Ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike w Krakowie, „Transport Miejski i Regionalny”, 2015, nr 8.
• 15. Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K., Rower jako alternatywa dla samochodu w podróżach łączonych na przykładzie aglomeracji warszawskiej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 9.
• 16. Jacyna M., Wasiak M., Gołębiowski P., Model ruchu rowerowego dla Warszawy według Warszawskiego Badania Ruchu 2015, „Transport Miejski i Regionalny”, 2016, nr 10.
• 17. Sołowij S.J., Szczeciński rower miejski jako funkcja uzupełniająca komunikacji miejskiej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 10.
• 18. Pogodzińska S., Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa ruchu rowerowego, „Transport Miejski i Regionalny”, 2016, nr 12.
• 19. Pogodzińska S., Szacowanie natężenia ruchu rowerowego na podstawie danych z systemu rowerów miejskich, „Transport Miejski i Regionalny”, 2018, nr 1.
• 20. Ratajczak A., Zmuda-Trzebiatowski P., Walerjańczyk W., Porównanie funkcjonowania rowerowych planerów podróży w aglomeracji poznańskiej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2018, nr 3.
• 21. Dudek M., Weiss H., Analiza wielkości opisujących ruch rowerowy na podstawie wyników badań zachowań transportowych w miastach niemieckich, „Mobilität in Städten”, 2018, nr 4.
• 22. Kieć M., Pogodzińska S., Ocena prędkości rowerzystów na różnych typach infrastruktury rowerowej z wykorzystaniem danych GPS, „Transport Miejski i Regionalny”, 2018, nr 4.
• 23. Bryniarska Z., Wilk N., Ocena systemu wypożyczalni rowerów miejskich Wavelo w Krakowie, „Transport Miejski i Regionalny”, 2018, nr 10.
• 24. Kołkowska E., Funkcjonowanie systemu rowerów miejskich w Katowicach, „Transport Miejski i Regionalny”, 2019, nr 7.
• 25. Banet K., Ruch rowerowy jako element zrównoważonej mobilności, „Transport Miejski i Regionalny”, 2019, nr 7.
• 26. Rogala A., Wiertel B., Badania ruchu pieszego i rowerowego – analiza konfliktów, „Transport Miejski i Regionalny”, 2019, nr 8.
• 27. Gąsior D., Kubik W., Orzech P., Piętak A., Badanie preferencji studentów katowickich uczelni pod względem wykorzystywanych środków transportu, „Transport Miejski i Regionalny”2020, nr 7.
• 28. Brzeziński A., Rezwow-Mosakowska M., Projekt wytycznych planowania dróg dla rowerów, „Transport Miejski i Regionalny”, 2020, nr 9.
• 29. Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K., Projekt wytycznych projektowania dróg dla rowerów, „Transport Miejski i Regionalny”, 2020, nr 9.
• 30. Adamek A., Konkurencyjność roweru jako środka transportu na przykładzie miasta Konin, „Transport Miejski i Regionalny”, 2021, nr 4.
• 31. Bryniarska Z., Jarosiński K., Analiza satysfakcji i preferencji osób korzystających z wypożyczalni hulajnóg elektrycznych w Krakowie wraz z porównaniem do wypożyczalni rowerów miejskich Wavelo, „Transport Miejski i Regionalny”, 2021, nr 11–12.
• 32. http://wrower.pl/miasto/lublin-na-rowerze,2329.html.
• 33. https://lublin.eu/lublin/aktualnosci/lublin-miejscem-przyjaznym-rowerom,1170,66,1.html.
• 34. https://lublin.eu/lublin/aktualnosci/znamy-cennik-miejskiej-wypozyczalni-rowerow,942,66,1.html.
• 35. https://lublin.eu/lublin/aktualnosci/jedz-rowerem-na-uczelnie-,366,66,1.html.
• 36. https://lublin.eu/lublin/przestrzen-miejska/mobilnosc/lubelski-rower-miejski-w-komplecie,2,5232,1.html.
• 37. https://lublin.eu/biznes-i-nauka/inwestorzy/lublin-destynacja-inwestycyjna/infrastruktura/lrm--lubelski-rower-miejski/.
• 38. https://lublin.eu/lublin/aktualnosci/pierwsze-w-lublinie-pomiary-natezenia-ruchu-rowerowego,311,66,1.html.
• 39. https://lublin.eu/lublin/aktualnosci/nowa-odslona-lubelskiego-roweru-miejskiego,9303,66,1.html.
• 40. https://lublin.eu/lublin/aktualnosci/w-czerwcu-ruszylubelski-rower-miejski,9328,66,1.html.
• 41. https://lublin.eu/lublin/przestrzen-miejska/aktualnosci/rower-miejski-z-lubelskim-operatorem,306,2133,1.html.
• 42. https://lublin.eu/lublin/przestrzen-miejska/mobilnosc/mieszkancy-zadecydowali-o-nowym-wygladzie-roweru-miejskiego, 6,5232,1.html.
• 43. https://lublin.eu/lublin/przestrzen-miejska/mobilnosc/majowka-z-lubelskim-rowerem-miejskim,17,5232,1.html.
• 44. https://lublin.eu/lublin/przestrzen-miejska/mobilnosc/majowka-z-lubelskim-rowerem-miejskim,17,5232,1.html.
• 45. https://lubelskirower.pl/prod/img/phone.png.