Paradoksy przepustowości miejskiej sieci drogowej i sposoby ich odwzorowania w modelu czterostadiowym

• Autorzy: Paszkowski J. , Kucharski R.

Warianty tytułu

EN

Urban road network capacity paradoxes and methods of their reproduction in four-step model

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Artykuł zawiera przegląd zagadnień związanych z paradoksem przepustowości, zarówno w podejściu matematycznym, związanym z projektowaniem i analizą sieci transportowych, jak i przykłady związane ze zmianą zachowań mieszkańców, na przykładzie rozbudowy sieci wybranych miast. Omówione zostały w nim podstawowe zasady dotyczące rozkładu ruchu oraz paradoks Braessa z niego wynikający. W dalszej części artykułu przytoczone są przykłady analiz związanych z wpływem rozbudowy sieci drogowej na warunki ruchu – zarówno znane prawo Lewisa-Mogridge’a czy paradoks Downsa/Thompsona, jak i próby ich odnalezienia w innych lokalizacjach. Na podstawie tego wstępu rozważane są metody odwzorowania paradoksów w modelu czterostadiowym. Zaproponowano modyfikację parametrów modelu na każdym jego etapie w taki sposób, aby odwzorować możliwe skutki rozbudowy sieci. Parametry te związane są ze zmianą liczby, źródeł lub celów podróży, podziału zadań przewozowych czy zmian udziału godzin szczytu. Podejście takie daje szansę na wykazanie dodatkowych efektów realizacji inwestycji drogowej, których nie obejmuje standardowy model czterostadiowy, a które mogą zmniejszać pozytywny wpływ nowej inwestycji na warunki ruchu w mieście.

EN

This article contains an overview of topics connected with capacity paradox, both in mathematical approach, transport network design and analysis, and those connected with a change of inhabitants’ behavior, on the example of selected cities. Basic traffic assignment principles have been discussed, together with Braess paradox. Next, Lewis-Mogridge position and Downs/Thompson paradox are described, and attempt to find their reproductions in real situation. The continuation of the first part is a discussion about methods of reproduction of these paradoxes in four-step model. In the article a proposal to modify parameters on each step of this model to simulate various effects of network extension is presented. These parameters are associated with a change of number, origins and destinations of trips, modal split or peak hour share. This approach allows to reveal additional impact of adding a new element to road network, which are not included in standard four stage model, but can reduce positive impact of new investment to traffic conditions in the city.

Słowa kluczowe

PL

miejska sieć drogowa; przepustowość sieci drogowej; model czterostadiowy

EN

city road network; capacity; four stage model

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 10
• Strony: 5--11
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Paszkowski J.

• Westsächsische Hochschule Zwickau

autor

Kucharski R.

• Politechnika Krakowska, Katedra Systemów Transportowych, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

Bibliografia

• 1. Wardrop J.G., Some theoretical aspects of road traffic research, Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Part II, 1952.
• 2. Szarata A., Modelowanie podróży wzbudzonych oraz tłumionych zmianą stanu infrastruktury transportowej, Zeszyty naukowe Politechniki Krakowskiej, Seria Inżynieria Lądowa, monografia 439, Kraków 2013.
• 3. https://amiekusuma.wordpress.com/2010/02/13/wardrops--principle/ (odczyt z dnia: 14.02.2017).
• 4. Matthew T., Transportation network design, http://www.princeton.edu/~alaink/Orf467F15/TransportationNetworkDesign_Mathew.pdf (odczyt z dnia: 14.02.2017).
• 5. Holden, David J., Wardrop's third principle: urban traffic congestion and traffic policy, Journal of Transport Economics and Policy, 1989.
• 6. Braess D., Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung. Unternehmensforschung, 1968, tłumaczenie: Nagurney A., Wakolbinger T., On a Paradox of Traffic Planning , „Transportation Science”, Vol. 39, No. 4, November 2005.
• 7. https://en.wikipedia.org/wiki/Lewis%E2%80%93Mogridge_Position (odczyt z dnia: 14.02.2017).
• 8. Mogridge M.J.H., Holden D.J., Bird J., Terzis G.C., The Downs Thomson paradox and the transportation planning process, „International Journal of Transport Economics”, 1987.
• 9. Litman T., Implications for Transport Planning, Victoria Transport Policy Institute, 2017.
• 10. Szymalski W., Prawo Lewisa-Mogridge’a w warszawskich inwestycjach, „Przegląd Komunikacyjny”, 2014, nr 3.
• 11. Murchland J. D., Braess's paradox of traffic flow, „Transportation Research” no 4.4, 1970.
• 12. Pas E.I., Shari L.P., Braess' paradox: Some new insights, Transportation Research Part B: Methodological 31.3, 1997
• 13. Krych A., Rychlewski J., Sieć buchananowska a teorie optymalizacji miejskiej sieci drogowej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 3.
• 14. Kucharski R., Drabicki A., Estimating Macroscopic Volume Delay Functions with the Traffic Density Derived from Measured Speeds and Flows, „Journal of Advanced Transportation”, 2017.
• 15. Kucharski R., Kulpa T., Szarata A., Model wyboru środka transportu w dojazdach do pracy w Warszawie, „Transport Miejski i Regionalny”, 2016, nr 8.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).