Niskie ekrany – skuteczna ochrona przed hałasem w transporcie kolejowym

• Autorzy: Hajduk K.

Warianty tytułu

EN

Low Noise Barriers – New Perspectives For Noise Protection in Railway Transport

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Hałas jest szkodliwym zjawiskiem, który negatywnie wpływa na środowisko oraz na zdrowie ludzi poddanych jego działaniu. W transporcie szynowym głównym źródłem hałasu jest hałas toczenia, który dotyczy wszystkich rodzajów pociągów. W Polsce głównym sposobem ograniczania kolejowego hałasu jest budowanie wysokich ekranów akustycznych, które wymagają szerszych nasypów kolejowych i degradują środowisko. W Europie stosuje się niskie ekrany akustyczne, charakteryzujące się dużą skutecznością działania, pozytywnie wpływają na środowisko i które są zgodne z polskimi przepisami.

EN

Noise is a harmful phenomenon, polluting the environment and negatively affecting the health of people exposed to high noise levels. The main source of railway noise is rolling noise, which affects all types of trains. In Poland, the main way to reduce railway noise is the construction of high noise barriers that degrade the landscape, require wider railway embankments and obscures views of train passengers, while there are many other ways of limiting it. The most interesting solution, which is developed in Europe are low acoustic barriers. They have a number of advantages and comply with Polish regulations.

Słowa kluczowe

PL

hałas; kolej; ekrany akustyczne; proces inwestycyjny; innowacje; badanie; rozwój; ekologia

EN

noise; railway; noise barriers; investment process; innovation; start-up; research; development; ecology

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2016
• Tom: Z. 170
• Strony: 7--14
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., fot., rys., tab.

Twórcy

autor

Hajduk K.

• Bahati Rail Sp. z o.o., Gdynia

Bibliografia

• 1. Hajduk K.: Nowoczesne spojrzenie na proces walki z hałasem kolejowym, Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie, Rocznik 2012, Tom Nr 3(99). Seria: Materiały Konferencyjne, Konferencja: „Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym”, Kościelisko, 5–7.12.2012.
• 2. Lärm bei S-Bahn Berlin: Stadtbahn wird endlich wieder leiser, http://www.tagesspiegel.de [dostępny 12.01.2015].
• 3. Makosz E., Kowalczyk K., Dudzikowski Ł.: Sposoby ochrony środowiska przed hałasem przy inwestycjach liniowych, część 2 –nowoczesne metody ochrony przed hałasem od inwestycji liniowych. Inne niż ekrany akustyczne sposoby redukcji hałasu i drgań od inwestycji liniowych kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, 2 grudnia 2014 r.
• 4. Makosz E.: Ograniczenia środowiskowe w planowaniu przestrzennym związane z istnieniem linii kolejowej – wpływ linii kolejowej na sposób zagospodarowania nieruchomości, Konferencja „Planowanie przestrzenne na terenach kolejowych”, Warszawa, 12 października 2015 r.
• 5. Materiały informacyjne firmy Art. Assamer Rubber Technologien GmbH.
• 6. Morgan P.A., Peeling J.: Railway noise mitigation factsheet 03: Low-height noise barriers, Technical Review, November 2012.
• 7. Railway Noise in Europe, A 2010 report on the state of the art, International Union of Railways (UIC), September 2010.
• 8. Railway Noise in Europe, A 2016 report on the state of the art, International Union of Railways (UIC), March 2016.
• 9. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych, Tekst jednolity Dz.U. 2013 r., poz. 435 i z 2014 r., poz. 403.
• 10. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Tekst jednolity Dz.U. z dnia 22 stycznia 2014 r., poz. 112.
• 11. Scossa-Romano E., Oertli J.: Rail dampers, acoustic rail grinding, low height noise barriers – A report on the state of the art, Bern October, 2012.
• 12. Standardy Techniczne Szczegółowe Warunki Techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem), PKP PLK S.A., CNTK, Warszawa 2009 r.
• 13. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, Tekst jednolity Dz.U. z 2015 r., poz. 1297, 1741, 1753.
• 14. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D-1), Załącznik do zarządzenia nr 14/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 maja 2005 r.
• 15. Warunki techniczne. Reprofilacja szyn w torach i rozjazdach – część 1: Warunki wykonania i odbioru robót Id-104, PKP PLK S.A. Warszawa, 2010 r.