Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich

• Autorzy: Myszka A. , Truszczyński M.

Warianty tytułu

EN

Potential of using inland waterways to increase transport availability of tricity ports

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są one swoistego rodzaju oknem na świat dla kraju, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a tym samym poszczególnych gospodarek krajowych, wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polska posiada cztery porty o kluczowym znaczeniu dla gospodarki: Port Gdańsk, Port Gdynia oraz kompleks portów Szczecin-Świnoujście. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić najwyższą jakość klientom portu we wszystkich trzech obszarach. Patrząc w przeszłość i sięgając XVII i XVIII wieku, można dostrzec jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była ona najbardziej żeglowną rzeką Europy, dzięki czemu Gdańsk i dorzecze Wisły były jednym z najbogatszych regionów kontynentu [19]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja "Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030”. Wytłumaczono czym jest dostępność transportowa, zarówno od strony teoretycznej jak i praktycznej. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich z oraz bez przeprowadzania budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych.

EN

Sea ports are key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Poland has four key ports: Gdańsk Port, Port of Gdynia, and Szczecin-Świnoujście Port Complex. Polish ports continue to work to ensure the highest quality of port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. [15] At present, in Vistula and in the entire Polish system of inland waterways, there is ahuge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tricity ports by the implementation of the "Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016-2020 with a view to 2030." The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. Also analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of Tricity seaports with and without the construction and modernization of inland waterways were presented.

Słowa kluczowe

PL

żegluga śródlądowa; porty morskie; transport intermodalny; kontenery; infrastruktura; dostępność transportowa

EN

inland navigation; seaports; intermodal transport; containers; infrastructure; transport accessibility

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
• Czasopismo: Journal of TransLogistics
• Rocznik: 2017
• Tom: Vol. 3, nr 2
• Strony: 37--54
• Opis fizyczny: Bibliogr. 32 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Myszka A.

• Koło Naukowe ISTL, Akademia Morska w Gdyni

autor

Truszczyński M.

• Koło Naukowe ISTL, Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• [1] CZE: Wpłynąć do Europy, Namiary na handel i morze, 16/2017
• [2] Dane pochodzące z Głównego Urzędu Statystycznego: http://stat.gov.pl, Główny Urząd Statystyczny, Opracowanie sygnalne, Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2016r. Warszawa, 25.08.2017r.
• [3] Dziennik Bałtycki Jakie są główne zalety żeglugi śródlądowej? http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/jakie-sa-glowne-zalety-zeglugi-srodladowej-7555.html dostęp 01.11.2017
• [4] DziubińskaA., Weintrit A.: Śródlądowe drogi wodne w Polsce i ich klasyfikacja. Logistyka, 3/2014
• [5] Frankowski P., Zintegrowany model zarządzania, https://www.namiary.pl/2015/05/27/zintegrowany-model-zarzadzania-2 dostęp 3.11.2017
• [6] GeoBasis-DE/BKG (@2009), Google https://www.google.pl/maps dostęp 27.10.2017-3.11.2017
• [7] Ilustrowana broszura zawierająca tekst "Białej Księgi" Komisji Europejskiej "Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu -dążenie do osiągnięcie konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu" Wersja ostateczna z dnia 28 marca 2011r.
• [8] Janduła M., Z Inowrocławia do Tczewa 200km/h, http://www.rynek-kolejowy.pl dostęp 03.11.2017
• [9] Kaizer A., Ziajka E., Truszczyński M.: Ocena założeń rozwojowych trójmiejskich terminali kontenerowych. Inżynieria Morska i Geotechnika, s. 172-178 nr 3/2016
• [10] Klimek H., Dąbrowski J.,: Tendencje na współczesnych rynkach usług portowych. Współczesna gospodarka, s. 47-63 Vol. 5 Issue 4 (2014)
• [11] Krośnicka K.A.: Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych. Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej. Gdańsk 2016
• [12] Krystyna Wojewódzka-Król, Ryszard Rolbiecki, Aleksandra Gus-Puszczewicz, Analiza popytu na przewozy ładunków i pasażerów drogą wodną e-70, http://mdwe70.pl/documents/1237983/1240047/img/aeec934f-38d7-4053-a73d-12753d7bae81 dostęp 03.11.2017
• [13] Krzemińska B., rzecznik prasowa Urzędu Marszałkowskiego w Toruniu: http://ddwloclawek.pl/pl/546_ciekawostka/26052_tak_wygladawisla_w_liczbach_te_dane_moga_cie_zaskoczyc.html. Data opublikowania: 12.08.2017
• [14] Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej: Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030. Warszawa 2016
• [15] Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: Strategia rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). Warszawa 2013
• [16] Namiary na Morze i Handel, dodatek: „Kontenery” 3/2016 Luty 2016
• [17] Netka K.: Polska wejdzie do Układu AGN, Eurologistics, nr 2, Kwiecień –Maj 2016
• [18] Ołdakowski B., Matczak M: Żegluga śródlądowa na Wiśle w obsłudze portów morskich Trójmiasta -wstępna ocena potencjału rynkowego, Żegluga śródlądowa -Wisła, The Global Compact Network Poland, 2016r.
• [19] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Mapa Interaktywna Linii Kolejowych http://mapa.plk-sa.pl dostęp 2.11.2017
• [20] Planco Consulting GMBH, „Economical and Ecological Comparision of Transport Modes: Road, Railways and Inland waterways”, listopad 2007r.
• [21] Port Gdański, Zamierzenia rozwojowe: https://www.portgdansk.pl/o-porcie/zamierzenia-rozwojowe dostęp 30.10.2017
• [22] Port Gdynia, Prezentacja ogólna Portu Gdynia, 2016
• [23] Portal Kajaki Wisła, Spływy kajakowe, Kilometraż rzeki Wisły, http://www.kajaki-wisla.pl/kilometraz-rzeki-wisly dostęp 2.11.2017r.
• [24] Rolbiecki R., Wojewódzka Król K.: Transport Wodny Śródlądowy jako ogniwo łańcucha logistycznego, Logistyka, 3/2015
• [25] Truszczyński M.: Porty morskie, jako elementy infrastruktury integrujący gospodarkę krajową z globalnymi łańcuchami dostaw. Współczesne technologie transportowe w łańcuchach dostaw. Instytut Naukowo-Wydawniczy „Spatium”, Radom 2016
• [26] Wcisła J.: MDW: od 20 lat w Europie. Za 15 lat w Polsce?, Gospodarka Wodna, 8/2017r.
• [27] Wiśniewski K.: Rzeki bez towarów, Eurologistics, nr 2, Kwiecień-Maj 2016r.
• [28] Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.: Społeczno-ekonomiczne efekty kompleksowego zagospodarowania dolnej Wisły, Gospodarka Wodna, 8/2016
• [29] Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.: Strategiczne znaczenie dolnej Wisły dla międzynarodowej drogi wodnej E70, Gospodarka wodna, 8/2017
• [30] Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A.: Strategia Rozwoju Portu Gdańsk do 2027 roku. Gdańsk 2013
• [31] Ziemska M., Szumacher P.: Analysis of Infrastructure Ports and Access Road and Rail to Tri-City Seaport. Safety of Sea Transportation, CRC Press, London 2017
• [32] ZPMG: Gigant od kuchni, Namiary na handel i morze, 17/2017