Projektowanie i badania nowej generacji urządzenia naprężającego sieć trakcyjną

• Autorzy: Kwaśniewski P. , Franczak K. , Knych T. , Kiesiewicz G. , Ściężor W. , Kowal R. , Nowak A. , Kordaszewski S. , Mamala A. , Bogacki A. , Greguła R. , Błędowski L. , Dondziak K.

Identyfikatory

DOI

10.15199/67.2017.4.4

Warianty tytułu

EN

Research and development of new tensioning device for overhead railway traction

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Sieć trakcyjna to skomplikowany system odpowiedzialny za dostarczanie energii elektrycznej do zasilania pojazdów trakcyjnych. Sieć trakcyjna składa się z dwóch głównych części, jakimi są: sieć jezdna oraz sieć powrotna. Sieć jezdna składa się z różnego rodzaju lin nośnych, linek uelastyczniających oraz przewodów jezdnych, które głównie poprzez zmianę długości w pierwszym etapie pracy, spowodowaną odkształceniem w zakresie niesprężystym oraz wahań temperatury, zmieniają swoją długość. Aby zapobiec nierównomiernemu naprężeniu sieci trakcyjnej stosuje się urządzenia naprężające. Dotychczas stosowane rozwiązania urządzeń naprężających wykazują wiele problemów eksploatacyjnych związanych z obsługą, funkcjonowaniem oraz wytrzymałością zastosowanych materiałów. Wobec zaistniałych problemów powstało bezciężarowe urządzenie naprężające z zastosowaniem mechanizmu sprężynowego, W ramach badań nad nową generacją urządzenia naprężającego sieć trakcyjną, przeprowadzono szereg wstępnych badań laboratoryjnych, mających na celu określenie możliwości zakresu działania oraz utrzymywania siły przez urządzenie. W dalszych etapach prac wykonano prototyp urządzenia, który przetestowano w warunkach laboratoryjnych na rzeczywistej sieci trakcyjnej, co pozwoliło na określenie optymalnych ustawień urządzenia względem sieci. Na podstawie przeprowadzonych badań laboratoryjnych doboru poszczególnych optymalnych warunków pracy dla bezciężarowego urządzenia naprężającego, dokonano pierwszych pomiarów w warunkach poligonowych.

EN

Overhead railway traction is a complicated system responsible for electric power supply to rail-vehicle. Overhead railway traction consists of two main parts which are contact system and returning system. Contact system consists of various kind of catenary wires, elasticizing ropes and contact wires, which are mainly can changing the length in the first stage which is the result of deformation in the elastic range and also a fluctuation of temperature. In order to prevent of non-uniform stress of contact system some tensioning device are used. Currently used tensioning device solu¬tions exhibit a lot of operational problems associated with operating, functioning and strength of used materials. As a results of these problems a new tensioning device with no loads using a spring mechanism has occurred. As a part of work carried on the new generation tensioning device for overhead railway traction a series of preliminary laboratory tests were conducted to determine the opportunities of operating range and maintain the strength of the device. At the next stage of work the prototype of the device were done and tested in laboratory with the participation of the real contact system, which allowed to determine the optimal settings for the device relative to contact system. Based on the laboratory tests of selection of an optimal working conditions for tensioning device with no loads some preliminary tests in industrial conditions were done.

Słowa kluczowe

PL

kolej; sieć trakcyjna; urządzenie naprężające; TUN

EN

railway; railway traction; tensioning device; TUN

• Wydawca: Wydawnictwo SIGMA-NOT
• Czasopismo: Rudy i Metale Nieżelazne Recykling
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 62, nr 4
• Strony: 20--24
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys.

Twórcy

autor

Kwaśniewski P.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Franczak K.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Knych T.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Kiesiewicz G.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Ściężor W.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Kowal R.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Nowak A.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Kordaszewski S.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Mamala A.

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, Wydział Metali Nieżelaznych, Katedra Przeróbki Plastycznej i Metaloznawstwa Metali Nieżelaznych, Al. A. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków

autor

Bogacki A.

• MABO Sp. z o.o., ul. Spółdzielców 8a, 72-006 Mierzyn-Szczecin

autor

Greguła R.

• MABO Sp. z o.o., ul. Spółdzielców 8a, 72-006 Mierzyn-Szczecin

autor

Błędowski L.

• MABO Sp. z o.o., ul. Spółdzielców 8a, 72-006 Mierzyn-Szczecin

autor

Dondziak K.

• MABO Sp. z o.o., ul. Spółdzielców 8a, 72-006 Mierzyn-Szczecin

Bibliografia

• [1] Automatic tension device for cable railways US Patent nr: 424833.
• [2] JP2008114850A - Tension balancer for aerial cable.
• [3] JPS59184033A - Electrical slider support device.
• [4] Kiessling R, R. Puschmann, A. Śchmieder. 2001."Contact Lines for Electric Railways", Monachium: Publicis Corporate Publishing.
• [5] Kwaśniewski Paweł. 2016. Nośno-przewodzący osprzęt górnej sieci trakcyjnej. Kraków: Wydawnictwo Wzorek.
• [6] P.413625 - Urządzenie do kompensacji zmian długości sieci trakcyjnej.
• [7] PL/EP 2066523 - Urządzenie do kompensacji zmian długości naprężonych kabli z zasadniczo stałym naprężeniem.
• [8] PN-EN 50119:2009. „Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Sieć jezdna górna trakcji elektrycznej".