Wielkości kinematyczne w projektowaniu układów geometrycznych toru na kolejach dużych prędkości

• Autorzy: Bałuch H.

Warianty tytułu

EN

Kinematic Quantities in the Design of Geometrical Layout of High Speed Rail Tracks

• Konferencja: Konferencja naukowa pt. "Badania w kolejnictwie - osiągnięcia i nowe wyzwania" (2011 ; Warszawa)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Układ geometryczny toru ma rozstrzygające znaczenie w kształtowaniu linii kolejowej i w bardzo dużym stopniu wpływa na jej eksploatację. Zmiany układu (z wyjątkiem samej przechyłki) wymagają kosztownych robót. W całej historii budowy kolei wymagania dotyczące układu geometrycznego ulegały zmianie. Przez długie lata dobrym układem był taki, który zapewniał wyrównanie mas ziemnych przy budowie podtorza, później zwracano uwagę na zachowanie parametrów kinematycznych obowiązujących w okresie, w którym budowano kolej. Wyłom w tej zasadzie uczyniono w opracowaniu założeń budowy Centralnej Magistrali Kolejowej, która miała służyć i służył, w pierwszych dekadach jej istnienia, do wywozu węgla, później zaś jako linia do szybkich przewozów pasażerskich z maksymalną prędkością 160 km/h. Układ geometryczny tej linii spełnił warunki prowadzenia ciężkich pociągów towarowych (pochylenie 6 promili), ale pozwala też osiągnąć prędkość maksymalną nie 160, lecz 250 km/h. Wymagania dotyczące projektowania układu geometrycznego toru, należy obecnie ustalać uwzględniając opublikowaną ostatnio nową politykę transportową UE. Artykuł omawia to zagadnienie, naświetla powiązania między parametrami kinematycznymi i nowymi jednostkami, które pojawiają się w projektowaniu układów geometrycznych oraz zawiera konkretne propozycje dotyczące linii Y.

EN

Track geometrical layout is of decisive importance for shaping a railway line and greatly affects its operation. Changes in the layout (except for only the cant of the track) require costly work. Geometrical layout requirements have been changing over the whole history of railways. A layout that guaranteed proper cut-and-fill balance during construction of the substructure of the track was considered good for many years. Later on, attention was focused at maintaining kinematic parameters adopted at the time of railway line construction. Deviation from this rule was made, for the first time, when technical specifications for construction of the Centralna Magistrala Kolejowa (Central Railway Mainline) were prepared. This line was initially intended for the coal transport and served its purpose during the first decades of its existence and then was used for the fast passenger service with the speed of 160 km/h. Geometrical layout of this railway line satisfied the requirements for heavy freight trains (gradient 6 per mil) while the allowed maximum speed is 250 km/h rather than 160 km/h. At present, the requirements related to the design of track geometrical layout should be established according to the newly published EU transport policy. This issue has been discussed in the paper: Interrelations between kinematic parameters and new units appearing in design of geometrical layout were discussed. Moreover, exact proposals concerning the Y line are given.

Słowa kluczowe

PL

kolej; projektowanie; tor; układ geometryczny

EN

designing; geometrical layout; rail; track

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2011
• Tom: Z. 152
• Strony: 23--32
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz.,

Twórcy

autor

Bałuch H.

• Instytut Kolejnictwa

Bibliografia

• 1. Bałuch H.: Optymalizacja układów geometrycznych toru. Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983.
• 2. Bałuch H., Bałuch M.: Układy geometryczne toru i ich deformacje. Warszawa, Kolejowa Oficyna Wydawnicza, 2010.
• 3. Dyrektywa 96/48/WE-Interoperacyjność transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Podsystem Infrastruktura. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L. 77/e, 19.3.2008.
• 4. First Chinese-designed HS train break cover. International Railway Journal 2010, No. 9.
• 5. Jehanno A. et al.: L’evaluation carbonne de la grande vitesse une comparaison internationale. Revue Generale Chemins de Fer, 2010, No. 11.
• 6. Koc W.: Uwagi do metodyki projektowania układów geometrycznych toru. IV Konferencja Naukowo-Techniczna „Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym” INFRASZYN 2011, Zakopane, 6–8 kwietnia 2011.
• 7. Lopez Pita A.: Operating high-speed lines carrying mix traffic: experience gained and current trends. UIC High Speed Department, October, 2001.
• 8. Marek H., Orellano A., Schober M.: Energieeffiziente Schienenfahrzeuge und Standarisierung. Eisenbahntechnische Rundschau 2010, No. 10.
• 9. Marx A., Fry K.: Visualising infrastructure condition. International Railway Journal 2010, No. 8.
• 10. Railway applications – Track – Track alignment design parameters – Track gauges 1435 and wider – Part 1. Plain Line. Final draft FprEN 13803-1. November, 2009.
• 11. Studium wykonalności dla budowy linii kolejowej dużych prędkości „Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław” Raport Nr 4, Rewizja 0, Rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni torów i rozjazdów dla LDP. Praca zbiorowa, Warszawa, listopad 2010