Zagdanienia systemów zasilania linii dużych prędkości

• Autorzy: Rojek A. , Kaniewski M.

Warianty tytułu

EN

Questions of power supply systems for high speed lines

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W Europie są stosowane dwa podstawowe systemy zasilania pojazdów trakcyjnych: system prądu stałego i system prądu przemiennego. Podstawową różnicą między tymi systemami stanowią: wysokość napięcia oraz wielkość mocy możliwej do przesyłania do pojazdów szynowych, z czym jest związane osiągnięcie maksymalnej prędkości jazdy pociągów. W artykule przedstawiono wymagania oraz zasady modernizacji układów zasilania dla systemu prądu stałego, umożliwiającego prowadzenie pociągów z prędkością do 250 km/h i wymagania stawiane systemowi prądu przemiennego pozwalającego na jazdę z prędkością do 300 km/h, a nawet z prędkościami większymi.

EN

Two basic power supply systems are applied in Europe: direct current and alternating current systems. The main differences between these systems are voltage level and possible transmission of power to rail vehicles, which determine maximum train speed. The paper presents requirements, modernisation principles for DC power supply systems for train speed up to 250 km/h and for speed up to and over 300 km/h in case of AC systems.

Słowa kluczowe

PL

linie dużych prędkości; modernizacja; pojazdy trakcyjne; system zasilania

EN

high-speed lines; modernisation; power supply system; traction vehicle

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2006
• Tom: Z. 143
• Strony: 107--122
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz.,Fot., rys., tab., wy

Twórcy

autor

Rojek A.

autor

Kaniewski M.

• PKP Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa, ul.Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa

Bibliografia

• 1. Decyzja Komisji 733/2002AVE z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności podsystemu energia transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, określonego w art. 6 ust. 1 dyrektywy 96/48/WE. Dz. Urz. WE L 245, s 280-369.
• 2. Directive 2004/50/Ec of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004. Official Journal of the European Union L 164/114, z 30.04. 2004 r.
• 3. Dyrektywa 96/48/WE Rady z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Dz. Urz. WE L 325, z 17.09.1996 r.
• 4. EN 50388:2005: Railway applications - Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability.
• 5. Mierzejewski L. i in.: Praca zbiorowa. Ocena układu zasilania linii CMK pod katem wprowadzenia prędkości jazdy pociągów 250 km/h i wstępna analiza wprowadzenia jednostopniowej transformacji napięcia w podstacjach tej linii. Politechnika Warszawska, praca nr 501/043/478/1. Raport etapu II, Warszawa 1997.
• 6. PN-EN 50163:2005: Zastosowania kolejowe. Napięcia zasilania systemów trakcyjnych.
• 7. Roman Z..: Podstawy wyboru systemu zasilania trakcji elektrycznej. SEMTRAK'98, Zakopane, listopad 1998.
• 8. Rostowski W.: Sieci trakcyjne prądu przemiennego i przejścia między systemami. PW, Wydział Elektryczny IME, Warszawa 2005.
• 9. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 czerwca 2004 r. w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Dz. U. z 2004 r. Nrl62, poz. 1679.
• 10. Standardy Techniczne dla linii CMK o v = 200/250km/h. Opracowanie CNTK zatwierdzone przez PKP.
• 11. UIC 795: Minimum installed power line categories.
• 12. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Dz. U. z 2003 r. Nr 86, poz. 789, z późniejszymi zmianami.