Koncepcje budowy linii dużej prędkości CMK Północ z Warszawy do Gdańska

• Autorzy: Raczyński J.

Warianty tytułu

EN

First concepts of building a high-speed CMK North line Warsaw to Gdańsk

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Pierwsze koncepcje budowy linii kolejowej o wysokich parame trach technicznych z Warszawy do Gdańska powstały w latach 70. XX w. W zamierzeniach planistów nowa linia miała być elementem nowego korytarza transportowego z południa Polski do portów wybrzeża gdańskiego. Zamierzenia te były bliskie realizacji w latach 80. Z powodu problemów gospodarczych budowa północnego odcinka korytarza od Warszawy do Gdańska została przerwana po rozpoczęciu prac w okolicy Grodziska Mazowieckiego. Projekt budowy linii wracał jeszcze wielokrotnie, ale został zarzucony na korzyść modernizacji istniejącego połączenia z Warszawy do Gdańska przez Ciechanów i Iławę. Koncepcje budowy nowej linii wróciły w związku z projektem budowy nowego portu lotniczego na zachód od Warszawy. Artykuł przedstawia rys historyczny rozwoju koncepcji budowy nowej linii oraz uwarunkowania jej potencjalnej realizacji w przyszłości.

EN

The first concepts of the construction of a railway line with high technical parameters from Warsaw to Gdańsk emerged in the 1970s. Planners intended this line to be a part of a new transport corridor from southern Poland to the Gdansk seaports. These projects were close to being implemented in the 1980s. Due to economic problems, the construction of the northern section of the corridor from Warsaw to Gdańsk was abandoned after the works started in Grodzisk Maz surroundings. The problem of construction of this line has been coming back in several occasions but was abandoned in favor of modernization of the existing connection from Warsaw to Gdańsk through Ciechanów and Iława. The idea of building a new line have emerged one more time in relation to a new airport construction project which is planned on the West of Warsaw. The article presents a historical outline of the concept development and conditions for new line implementation in the future.

Słowa kluczowe

PL

linia dużej prędkości; Warszawa; Gdańsk; kolej dużych prędkości; Polska

EN

high speed line; Warsaw; gdańsk; high-speed railway; Poland

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 24, nr 11
• Strony: 35--40
• Opis fizyczny: Biobliogr. 24 poz., rys.

Twórcy

autor

Raczyński J.

• Instytut Kolejnictwa

Bibliografia

• 1. Baca B. i in., Warunki realizacji przedsięwzięcia systemowego – Uruchomienie Centralnego Portu Komunikacyjnego wraz z towarzyszącą infrastrukturą biznesową, Instytut Sobieskiego, Warszawa 2017.
• 2. Basiewicz T., Projektowanie infrastruktury kolejowej, WKŁ, Warszawa 1988.
• 3. Dyr T., Pomykała A., Raczyński J., Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu „Łącząc Europę”, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 4.
• 4. Dyr T., Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej, „Technika Transportu Szynowego” 2012, nr 1–2.
• 5. Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce, PKP PLK S.A., Warszawa 2011.
• 6. Kierunkowy program linii dużych prędkości w Polsce, PKP, 1995.
• 7. Kierunkowy program rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce do roku 2040, Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2010.
• 8. Massel A., Centralna Magistrala Kolejowa – 30 lat eksploatacji, „Technika Transportu Szynowego” 2004, nr 10.
• 9. Massel A., Pomykała A., Raczyński J., Status and Prospects for Development of International Railway Passenger Traffic in Central and Eastern Europe, OSJD Bulletin, 5/2017 (wersja angielska, rosyjska, chińska).
• 10. Massel A., Rozwój sieci TEN-T w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 9.
• 11. Massel A., Transeuropejska sieć transportowa, „Technika Transportu Szynowego” 2004, nr 4.
• 12. Pedro Miguel Cardoso Martins, Network Manager, Eurocontrol Statfor High-Speed Train Model Recalibration Forecasting Air Transport Workshop, 7th October 2016, Cologne.
• 13. Pomykała A., Uwarunkowania obsługi centralnego portu lotniczego dla Polski przez transport kolejowy, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 9.
• 14. Pomykała A., Uwarunkowania obsługi centralnego portu lotniczego dla Polski przez transport kolejowy, IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna - Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach, Radom 25 sierpnia 2017.
• 15. Rabsztyn M., Próby pociągu Pendolino ETR 460 na PKP, „Technika Transportu Szynowego” 1994, nr 2.
• 16. Raczyński J., Szarata A., Analiza symulacyjna dla kolei dużych prędkości w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 6.
• 17. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 w sprawie unijnych wytycznych dotyczącyc rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej.
• 18. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr
• 1316/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. ustanawiające instrument „Łącząc Europę”.
• 19. Studium trasowania linii kolejowych dla V>300 km/h (Berlin–) Kunowice–Warszawa–Terespol–(Mińsk–Moskwa) na terytorium RP, Kolprojekt na zlecenie Dyrekcji Generalnej PKP, 1993.
• 20. Studium wykonalności – dokumentacja przedprojektowa dla modernizacji linii kolejowej E65-Południe odcinek Grodzisk Mazowiecki– Kraków/Katowice–Zwardoń/Zebrzydowice–granica państwa, Hallcrow 2011.
• 21. Uchwała nr 173/2017 Rady Ministrów z dnia 7 listopada 2017 r. w sprawie przyjęcia Koncepcji przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność–Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej.
• 22. Uchwała nr 239/2011 Rady Ministrów z 13 grudnia 2011 r. w sprawie przyjęcia Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030.
• 23. Uchwała Nr 276/2008 Rady Ministrów z 19 grudnia 2008 r. w sprawie przyjęcia strategii ponadregionalnej „Programu budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce”.
• 24. Uchwała Rady Ministrów 162/2015 z dnia 15 września 2015 r. w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku (z późn. zm.).