PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 84 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 84 Technika Transportu Szynowego
  3. 12 Problemy Kolejnictwa
  4. 12 Railway Reports
  5. 10 Research and Technical Papers of Polish Association for Transportation Engineers in Cracow. Series: Proceedings
Więcej...
Autorzy help
  1. 16 Graff M.
  2. 11 Massel A.
  3. 11 Pomykała A.
  4. 11 Raczyński J.
  5. 7 Rabsztyn M.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 4 2022
  3. 3 2021
  4. 3 2020
  5. 5 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 168

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kolej dużych prędkości
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
1
Projektowanie geotechniczne obiektów kolei dużych prędkości
Kłosiński Bolesław, Rychlewski Piotr
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 3-4
145--152
PL
W ramach przygotowań do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego opracowano zbiór Standardów Technicznych, obejmujących m.in. projektowanie geotechniczne budowli ziemnych, podtorza kolejowego, obiektów inżynieryjnych i wiele innych. Artykuł przedstawia zakres i główne postanowienia tomu I.5 "Badania i projektowanie geotechniczne". Wskazano specjalne wymagania związane ze specyfiką budowli ziemnych dla kolei dużych prędkości.
EN
As part of the preparations for the construction of the Central Communication Port, a set of Technical Standards was developed, including geotechnical design of earthworks, railway subgrade, bridge structures and many others. The paper presents the scope and main provisions of volume I.5 "Geotechnical investigations and design". Special requirements related to the specificity of earthworks for high-speed railways are indicated.
2
Ocena interoperacyjności istniejącego mostu łukowego na linii kolejowej dużych prędkości, wspomagana badaniami terenowymi
Pradelok Stefan, Poprawa Grzegorz, Zajchowski Bartosz, Kędzierski Andrzej
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 7-8
377--383
PL
W artykule podjęto problem interoperacyjności mostów, przy czym ograniczono się do zagadnień związanych z oddziaływaniem taboru kolejowego na mosty. Analizie poddano wiadukt łukowy z jazdą dołem. Autorzy sprawdzili zdolność konstrukcji do bezpiecznego przenoszenia ruchu kolejowego w postaci polskich i czeskich składów zespolonych, mogących osiągnąć prędkość powyżej 200 km/h. Przeprowadzone analizy poprzedziły badania terenowe, w tym zastosowanie operacyjnej analizy modalnej do identyfikacji właściwości dynamicznych konstrukcji, oraz aktualizacja modelu MES. Zaktualizowany model został wykorzystany do przeprowadzenia symulacji przejazdów modeli rzeczywistych pociągów.
EN
The article deals with the interoperability of bridges and is limited to issues related to the impact of rolling stock on bridges. The tied-arch viaduct was analyzed. The authors checked the ability of the structure to carry out railway traffic using electric multiple unit trains from both the Poland and Czech Republic, which are capable of reaching speeds above 200 km/h. The conducted analyses were preceded by field tests, including the use of Operational Modal Analysis to identify the dynamic properties of the structure and the successive FEM model updating. The updated model was used to simulate the high-speed passage of real trains.
3
Content available Mechanical characteristics of twin tunnel underneath construction on existing high-speed railway tunnel
Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 1
403--420
EN
The running speed of high-speed trains in the tunnel is as high as 350 km, which is very sensitive to the construction disturbance of the new shield tunnel. Therefore, it is of positive significance to study the influence of shield tunneling on existing high-speed railway lines and tunnel structures and control standards. Combined with centrifuge test and three-dimensional numerical simulation, the dynamic response of shield tunnel undercrossing existing high-speed railway tunnel is studied, and the influence of settlement joint and steel pipe pile reinforcement on existing tunnel is analyzed. Studies have shown that the existence of existing tunnels will reduce the surface settlement caused by tunnel excavation, but this shielding effect will be reduced if the influence of construction joints is considered. Therefore, if the construction joint is not considered in the numerical calculation, the ground deformation will be underestimated and the mechanical performance of the existing tunnel structure will be overestimated. In addition, steel pipe piles can effectively control the settlement of existing tunnels.
4
Content available The development of high-speed rail in the federal republic of Germany between 2002-2020
Mindur Leszek, Mindur Maciej
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 117
151--174
EN
This article shows the development of high-speed rail in the Federal Republic of Germany (FRG), its development stages and the shipping companies dealing with this business activity. Special attention was given to the progress in the technical solutions of the track infrastructure as well as during the build of the rolling stock and engines. The high-speed rail was presented in the context of the general development of the economy and transport in Germany. This article contains a synthetic approach to the effects of the functioning of high-speed rail and its financing, as well as further directions and development prospects. Also, this article is based on thoughts, authors’ own research and factual sources of polish and western literature.
5
Content available Mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel in broken surrounding rock during construction
Hao Shaoju, Fei Ruizhen, Yu Jia
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 3
645--659
EN
The mechanical state of broken surrounding rock during the construction of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel is very complicated, seriously affecting the construction safety. Taking Huying Xishan tunnel on Beijing-Shenyang Line as engineering background, MADIS/GTS NX numerical simulation and field test methods are used to analyze the characteristics of stress field, overall displacement, horizontal convergence of tunnel sidewalls and vault settlement during construction. The main mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel with broken surrounding rock include: (1) After the stress redistribution, the stress concentration occurs at the boundary of the tunnel sidewall and surrounding rock, and the vertical displacement of tunnel vault and bottom appears obviously. (2) The horizontal displacement on both sides of the initial lining is obvious, while the horizontal displacement on the upper and lower support is small. The maximum lateral displacement of the initial lining is 1.71 cm, while the maximum vault settlement of the lower invert is 9.3 cm. (3) Both the horizontal convergence and the vault settlement increase with time. The growth rate is large in the early stage and tends to be stable in the later stage. (4) Compared with exponential and hyperbolic functions, the logarithmic function is most suitable for regression analysis of horizontal convergence and measured vault settlement data, and its fitting accuracy is higher than 90%.
6
Content available Centrifuge model test of parallel shield underneath high-speed railway tunnel
Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 3
661--677
EN
In order to study the ground disturbance and the influence relationship between the two tunnels during the construction of the new shield tunnel undercrossing the existing high-speed railway tunnel, the centrifuge test was used to simulate the construction of the parallel shield tunnel undercrossing the high-speed railway tunnel, and the variation law of the internal force, segment deformation and surface settlement of the existing high-speed railway tunnel undercrossing the shield was studied. It is found that the adverse effects caused by the later tunnel are less than those caused by the first tunnel excavation. For the existing tunnels without settlement joints, the longitudinal settlement of the inverted arch and the vault is U-shaped and anti-U-shaped respectively. The settlement value of the ground surface and the existing tunnel is increased by more than 100%. When the shield passes through the high-speed railway tunnel, the transverse bending strain is larger than the longitudinal, and special attention should be paid at the corner.
7
Content available remote Study on the restoring force model for the high‑speed railway CRTS III Slab Ballastless Track
Liu Lili, Jiang Lizhong, Zhou Wangbao, Yu Jian, Peng Kang, Zuo Yongjian
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2022
|
Vol. 22, no. 3
art. no. e148
EN
The China Railway Track System III (CRTS III) Slab Ballastless Track (SBT) is currently one of China's most widely used track structures. The elastic-plastic restoring force hysteresis model of CRTS III SBT is the primary problem that should be solved for the elastic-plastic seismic response analysis of high-speed railway (HSR) CRTS III SBT systems. To study the elastic-plastic restoring force hysteretic model of CRTS III SBT, four CRTS III SBT specimens were designed in this study and subjected to low-cycle reciprocating load tests. The efects of different thickness of rubber pad on the hysteretic curve, skeleton curve, and other performance of CRTS III SBT specimens were determined. In addition, the restoring force characteristics and hysteretic trends of CRTS III SBT specimens were ascertained. Furthermore, a load-displacement restoring force model for CRTS III SBT was built. Its results were compared with the test results, thus validating the load-displacement restoring force model rationality. The load-displacement restoring force model developed in this study is simple to calculate, laying a solid foundation for analyzing the elastic-plastic seismic responses of HSR CRTS III SBT systems.
8
Content available Parametry geometryczne i kinematyczne wybranych rozjazdów stosowanych na liniach dużych prędkości
Stencel Grzegorz, Martinčević Ivana, Gibek Andrzej
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
335--342
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę rozjazdów dużych prędkości. Opisano zagadnienia geometryczne i kinematyczne związane z połączeniami torów na liniach dużych prędkości. Na podstawie dostępnej wiedzy opracowano zestawienie rozjazdów obecnie stosowanych oraz planowanych do zastosowania na nowych liniach dużych prędkości w Polsce.
EN
The paper presents the characteristics of high-speed turnouts. Geometrical and kinematic issues related to track connections on high-speed lines are described. Based on the available knowledge, a list of turnouts currently used and planned for use on new high-speed lines in Poland has been given.
9
Content available Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 2: Oddziaływanie ciśnienia na mijające się pociągi
Zbieć Andrzej
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
93--100
PL
W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W drugiej części cyklu opisano oddziaływanie zmian ciśnienia na powierzchnie czołowe i boczne mijających się pociągów oraz przedstawiono wnioski dotyczące szyb bocznych i czołowych w szybkich pojazdach kolejowych i w pojazdach kolejowych starszego typu o mniejszych prędkościach dopuszczalnych, a także możliwości eksploatacji różnego taboru na tych samych liniach.
10
Content available An approach to suppress high-frequency resonance using model predictive and selective harmonic elimination combined strategy
Chen Sitong, Chen Xiaoqiang, Wang Ying, Xiong Ye
Archives of Electrical Engineering
|
2021
|
Vol. 70, nr 2
415--430
EN
High-frequency resonance is a prominent phenomenon which affects the normal operation of the high-speed railway in China. Aiming at this problem, the resonance mechanism is analyzed first. Then, model predictive control and selective harmonic elimination pulse-width modulation (MPC-SHEPWM) combined control strategy is proposed, where the harmonics which cause the resonance can be eliminated at the harmonic source. Besides, the MPC is combined to make the current track the reference in transients. The proposed control has the ability to suppress the resonance while has a faster dynamic performance comparing with SHEPWM. Finally, the proposed MPC-SHEPWM is tested in a simulation model of CRH5 (Chinese Railway High-speed), EMUs (electric multiple units) and a traction power supply coupled system, which shows that the proposed MPC-SHEPWM approach can achieve the resonance suppression and shows a better dynamic performance.
11
Content available Haramain – kolej dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej
Graff Marek
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 3-4
37--44
PL
Haramain to jedyna istniejąca linia dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej, biegnąca z Mekki do Medyny o długości 453 km, dwóch świętych miejsc islamu. Linia jest odseparowana od sieci kolejowej w Arabii Saudyjskiej, przy czym sieć kolejowa należąca do SRO (ang. Saudi Railways Organization) jest wykorzystywana głównie do przewozu towarów. Jednak jak pokazała już wstępna frekwencja, linia Haramain szybko zdobyła uznanie pasażerów, pomimo powszechnej dostępności w Arabii Saudyjskiej samochodów prywatnych, istniejącej sieci autostrad czyli rozwiniętej komunikacji lotniczej. Saudyjska linia dużej prędkości ma przeznaczenie zupełnie inne niż praktykowane dotychczas w innych krajach – biznesowe czy komercyjne, i powstała w celu obsługi wysokiego ruchu pielgrzymkowego do ośrodka religijnego (Mekki).
EN
Haramain is the only existing high-speed line in Saudi Arabia, operating from Mecca to Medina 453 km long, and connecting two holy sites of Islam. The line is separated from the rail network in Saudi Arabia, and the SRO (Saudi Railways Organization) rail network being used mainly to freight transport. However, as the initial turnout has shown, the Haramain line quickly gained passenger acceptance, despite the widespread availability of private cars in Saudi Arabia, the existing highway network, and developed air transport. The Saudi high-speed line has a completely different destiny than that previously practiced in other countries - business or commercial - and was established to service the high pilgrimage movement to a religious center (Mecca).
12
Content available The influence of COVID-19 on international and long-distance passenger rail transport. The cases of Italy and Poland – the first observations
Taczanowski Jakub
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(2) spec.
14--19
EN
The objective of the article is to present the influence of COVID-19 on international and long distance passenger rail transport in Italy and Poland. Despite differences in the development of the pandemic the decision to put limits on long-distance rail services was taken in both countries at the very same time. On 23 March 2020 the last large-scale cancellations so far were introduced both in Italy and Poland. The entire rail transport in the two countries has been stopped to a very large extent. The only remaining international trains in Italy and Poland are cross-border regional trains operated by some railway companies from the neighbouring countries – France and Switzerland in the case of Italy and Germany in the case of Poland. As far as long-distance rail traffic is concerned, in Italy over 90% of all trains of this kind have been cancelled whereas in Poland the figure is 43%. A similar characteristic is the fact that almost all prestigious high speed trains have been cancelled. This is probably connected with the fact that their main target are business trips which in the time of pandemic have come almost to a complete stop.
13
Content available Monitorowanie i eksploatacja rozjazdów kolei dużej prędkości
Dyduch Janusz
Builder
|
2020
|
R.24, nr 3
36--40
PL
W referacie przedstawiono klasyfikację i konstrukcję rozjazdów kolejowych dużych prędkości eksploatowanych na europejskich liniach kolejowych. Przeanalizowano występujące programy komputerowe wspomagające diagnostykę rozjazdów kolejowych dużych prędkości wraz z najczęściej występującymi przyczynami powstawania awarii pochodzących od elementów infrastruktury. Autorzy wskazują na konieczność integracji rozjazdów dużych prędkości jako jednego systemu zawierającego nowoczesne układy przestawiania zwrotnicy i ruchomego dzioba krzyżownicy wraz z indukcyjnym ogrzewaniem ruchomych elementów rozjazdu. Zwrócono również uwagę na konieczność stosowania odpowiednich środków transportu dedykowanych dla rozjazdów kolejowych w celu podniesienia jakości początkowej wyrobu.
EN
This paper presents the classification and construction of high-speed railway turnouts operated on European railway lines. The existing computer programs supporting the diagnostics of high-speed railroad turnouts with the most common causes of failures originating from infrastructure elements were analyzed. The authors point to the need for integration of high-speed turnouts as a single system containing modern point machine control of switch area and swing nose crossing area with induction heating of moving turnout elements. Attention was also paid to the need to use appropriate means of transport dedicated for railway turnouts in order to improve the initial quality of the product.
14
Content available remote Perspektywy rozwoju sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej do 2050 roku
Engelhardt Juliusz
Przegląd Komunikacyjny
|
2019
|
R. 74, nr 7
2--7
PL
Celem artykułu jest wskazanie na podstawowe projekty rozwojowe sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej. Wychodząc od analizy długości linii kolejowych dużych prędkości eksploatowanych w 9 krajach Unii Europejskiej w latach 1985 - 2017, dalej zaprezentowano bieżace projekty budowy i modernizacji linii kolejowych dużych prędkości w ramach perspektywy budżetowej 2014 - 2020. Następnie wskazano na projekty budowy i modernizacji linii KDP w Unii Europejskiej zgłoszone przez poszczególne kraje członkowskie do realizacji w latach 2021 - 2030, w ramach sieć bazowej TEN - T, ustanowionej w 2013 r. i w dalszej kolejności na projekty budowy linii kolejowych dużych prędkości do realizacji w latach 2030 - 2050 w ramach sieci kompleksowa TEN - T. W wyniku analiz prezentowanych w artykule powstał całościowy obraz planowanego rozwoju sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej, której dugość w 2030 r. może ukształtować się na poziomie ok. 16,5 tys. km.
EN
The aim of the article is indication of basic development projects of high-speed rail network in the European Union. Beginning with the analysis of the length of high sped railways exploited in the 9 countries of the UE in the years 1985-2017, further there were presented the current projects of building and modernization of high-speed raiways within the 2014-2020 budget perspective. Therefore there were pointed out the projects of building and moderniation of hgh speed rail in the EU declared by the particular member states for the years 2021-2030 within TEN-T network, established in 2013. Further, the projects of buliding high-speed railways planned for the years 2030-2050 within the complex TEN-T network. As an outcome of the analyses presented in the article there emerged a complete vision of planned development of high-speed rail network in the European Union, which length in 2030 could be estimated for approximetaly 16,5 thousand kilometers.
15
Content available remote Justification of application of a tilting body system to the high-speed trains
Durzyński Zbigniew, Sienicki Adam
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 3
35--47
EN
The paper presents a simplified analysis of theoretical travels of high-speed train units. The results of the analysis were based on theoretical travels of the trains in various variants and for various travel scenarios. The data so obtained lead to the conclusion that the tilting body system gives measurable benefits. Nevertheless, the effects obtained result in increased expenditure in the construction phase and later during the operation. Therefore, it is in any case necessary to make detailed analyzes of future advantages and costs to be incurred.
PL
W artykule przedstawiono uproszczoną analizę dotyczącą przejazdów teoretycznych pociągów zespolonych na wysokie prędkości. Wyniki analizy oparto na przejazdach teoretycznych pociągów w różnych wariantach wykonania i dla różnych scenariuszy jazdy. Uzyskane dane pozwalają wyciągnąć wniosek, że system przechylnych pudeł daje wymierne zyski, ale uzyskane efekty wiążą się z koniecznością poniesienia nakładów w fazie budowy i późniejszej eksploatacji. Konieczne jest zatem w każdym przypadku dokonania analiz szczegółowych późniejszych zysków i poniesionych kosztów.
16
Nowa generacja mostów zintegrowanych na liniach kolei dużych prędkości
Marx Steffen, Kang Chongjie
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 11
514--518
PL
Mosty kolei dużych prędkości to konstrukcje o bardzo wysokich wymaganiach w odniesieniu do sztywności, nośności i stabilności dynamicznej. Jednocześnie muszą być trwałe i charakteryzować się niskimi kosztami utrzymania, a także smukłe i estetyczne oraz dopasowane do otoczenia. Aby spełnić te wymagania, w ostatniej dekadzie w Niemczech opracowano i zbudowano nowe półintegralne i integralne mosty betonowe. Omówiono rozwój takich konstrukcji w Niemczech, a także technologię ich budowy. Przedstawiono także kierunki rozwoju w tej dziedzinie.
EN
High speed railway bridges (HSRB) are structures with extremely high requirements for stiffness, load bearing capacity and dynamic stability. At the same time, they have to be durable and require low maintenance costs. Additionally, they also need to be slender and aesthetic and fit to their environment. To meet all this requirements, a new generation of semi-integral and integral concrete bridges was developed and built during the last decade in Germany. In this contribution, the development of HSRB in Germany is firstly be introduced. Subsequently, this new generation of bridges is thoroughly discussed. Finally, this paper concludes with a short summary about the current situation and future trend of HSR bridges.
17
Content available remote (R)ewolucja w transporcie kolejowym : czy to pociąg, czy samolot? Nie, to Hyperloop!
Januszek Magdalena
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 4
104--105
PL
Start-up Hyper Poland przymierza się do wprowadzenia na polskie trasy ultraszybkich kapsuł, poruszających się z prędkością 1200 km/godz. w pod- lub nadziemnych tunelach transportowych. Zanim to jednak nastąpi, warto zapoznać się z drogą, którą firma wybrała, by zaproponować gotowe rozwiązanie prowadzące do diametralnej przemiany polskiego transportu kolejowego.
18
Content available Intelligent Forecasting of Automatic Train Protection System Failure Rate in China High-speed Railway
Kang Renwei, Wang Junfeng, Cheng Jianfeng, Chen Jianqiu, Pang Yanzhi
Eksploatacja i Niezawodność
|
2019
|
Vol. 21, no. 4
567--576
EN
Intelligent and personalized dynamic maintenance and spare parts configuration of high-speed railway have been the main trend to guarantee the safety capability of trains. In this paper, a new Automatic Train Protection (ATP) system failure rate calculation method is proposed, and the delay time and embedded dimension are determined by C-C algorithm. Then the phase space is reconstructed from one-dimensional time series to high-dimensional space. Based on chaotic characteristics of failure rate, a short-term intelligent forecasting model of failure rate of ATP system is established. The actual failure statistics from 2010 to 2018 are used as samples to train and test the validity of the model. From prediction results, it shows that the proposed chaos prediction model has an accuracy of 99.71%, which is better than the support vector machine model. Through the intelligent prediction of failure rate, this paper solves the maintenance inflexibility and imbalance of supply and demand of spare parts configuration.
PL
Inteligentna i spersonalizowana dynamiczna konserwacja i konfiguracja części zamiennych pociągów kolei dużych prędkości stanowią ostatnio główny trend w zakresie zapewniania bezpieczeństwa pociągów. W niniejszym artykule zaproponowano nową metodę obliczania intensywności uszkodzeń systemu Automatycznej Ochrony Pociągu (ATP), a czas opóźnienia i wymiar zanurzenia określano za pomocą algorytmu CC. Następnie, przestrzeń fazową przekształcono z jednowymiarowego szeregu czasowego do przestrzeni wielowymiarowej. Opierając się na chaotycznych charakterystykach intensywności uszkodzeń, utworzono model krótkoterminowego inteligentnego prognozowania awaryjności systemu ATP. Do uczenia modelu i weryfikacji jego trafności wykorzystano rzeczywiste dane statystyczne dotyczące awarii pociągów z lat 2010–2018. Z wyników prognoz wynika, że proponowany model predykcji, oparty na teorii chaosu, cechuje się dokładnością na poziomie 99,71%, czyli wyższą niż model maszyny wektorów nośnych. Dając możliwość inteligentnej predykcji intensywności uszkodzeń, niniejsza praca rozwiązuje problem braku elastyczności w utrzymaniu ruchu pociągów oraz braku równowagi między podażą a popytem na części zamienne.
19
Content available X Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości
Pomykała A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 7-8
14--18
PL
10 edycja Światowego Kongresu Kolei Dużych Prędkości odbyła się w dniach 8–11 maja 2018 r. w stolicy Turcji, Ankarze, pod hasłem „Dzielenie się wiedzą dla zrównoważonej i konkurencyjnej działalności” („Sharing knowledge for Sustainable and Competitive Operations”). Udział w kongresie wzięło ponad 1 000 osób reprezentujących 30 krajów. W 25 sesjach tematycznych przedstawiono 150 prezentacji. W ramach 3 okrągłych stołów odbyły się wielogodzinne dyskusje i wymiana poglądów na najbardziej aktualne w środowisku kolejowym tematy. Towarzysząca kongresowi wystawa była okazją do zapoznania się z produktami, rozwiązaniami oraz innowacjami oferowanymi przez 51 producentów zarówno z Azji, jak i Europy.
20
Content available The role of Polish infrastructural projects in creating high speed railway network in Central Europe
Raczyński Jan, Szarata Andrzej
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 9EN
14--18
EN
The projects of construction high speed lines in Poland have also international aspects. The lines planned in Poland are part of Trans-European network of high speed railways. In the newest version of CEF funds Polish project of HSL Warszawa–Lodz–Poznan/ Wroclaw is part of corridor North Sea–Baltic Sea connecting high speed railways network in Germany and Baltic countries (planned on 2027). Project of high speed railways network based on, at least initial phase, on Warszawa–Lodz–Poznan/Wroclaw (Y) line and Warsaw–Katowice/Krakow (CMK) line, which is stated in UE documents as „double Y”, is key part of Trans-European Network, which connects high speed railway network of neighbour countries, allowing to create high speed system in Central Europe.
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.