Necessity for a change to the control procedures for merchant vessel course indicators

• Autorzy: Pleskacz K.

Identyfikatory

DOI

10.17402/204

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The author presents a new perspective on the process of controlling course indicators, to fit with the modern equipment of present day ships, in line with current trends and prospects for its development. The newly proposed measures and methods in this research must address the following issues: the improvement of safety, reduction in routine work and improvement of the navigation services on a ship. This article includes an analysis of requirements and also test results relating to compliance with respect to the course indicators used on commercial vessels. The author presents and justifies the need to introduce changes to the procedures and practices of conduct, updating the current actual situation. The proposed new procedures should have a direct impact on the security of navigation.

Słowa kluczowe

EN

gyro compass; magnetic compass; systematic error of compass; control of gyro and magnetic compasses; procedures; security of navigation

• Wydawca: Wydawnictwo Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 49 (121)
• Strony: 69--74
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz.

Twórcy

autor

Pleskacz K.

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation 1-2 Wały Chrobrego St., 70-500 Szczecin, Poland

Bibliografia

• 1. Adamowicz, M. & Łusznikow, E. (1998) Rola wskaźników kursu w bezpieczeństwie żeglugi morskiej. Materiały Mię- dzynarodowej Konferencji „KDS-98”, Maritime University of Szczecin, pp. 129–134.
• 2. IMO MSC 82\15\2 (2006) Research into interaction with automated systems, IMO.
• 3. IMO MSC/Circ.1091 (2003) Issues to be considered when introducing new technology on board ship, IMO.
• 4. IMO MSC/Circ.982 (2000) Guidelines on ergonomic criteria for bridge equipment and layout, IMO.
• 5. IMO MSC/Circ/1061 (2003) Guidance for the operational use of integrated bridge system (IBS), IMO.
• 6. Jagniszczak, I. & Łusznikow, E. (2010) Bezpieczeństwo nawigacji. Gdańsk: Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej.
• 7. Krylov, A.N. (1958) Election Publication. Science Academy of USSR.
• 8. Łusznikow, E. & Pleskacz, K. (2012) Analysis of problems related to the use of ship’s course indicators. Scientific Journals, Maritime University of Szczecin 29 (101). pp. 122–126.
• 9. Łusznikow, E. & Pleskacz, K. (2014a) Analiza stanu kontroli dokładności i niezawodność wskaźników kursu jako czynnik bezpieczeństwa nawigacji. Logistyka 4. pp. 764–769.
• 10. Łusznikow, E. & Pleskacz, K. (2014b) Prezentacja wyników badań rzeczywistej dokładności żyrokompasów i kompasów magnetycznych. Logistyka 4. pp. 770–776.
• 11. Pleskacz, K. (2011) Impact of automation on ship’s safety. Scientific Journals, Maritime University of Szczecin 26 (98). pp. 88–91.
• 12. Smirnow, E.L., Jalowenko, A.A. & Woronow, V.V. (1996) Electro navigational equipment. Sankt-Petersburg: ELMOR.

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017)