Concept of connection between the Mukhavets and the Bug river as an element of International Waterway E40 development on the Polish-Belarusian border

• Autorzy: Kalinowski M. , Kuszewski W.

Identyfikatory

DOI

10.5604/12307424.1225528

Warianty tytułu

PL

Koncepcja połączenia rzeki Muchawiec z rzeką Bug jako element rozwoju Międzynarodowej Drogi Wodnej E40 na granicy Polsko-Białoruskiej

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

International waterway E40 is part of the European inland waterway network of transnational importance. It is a specific link between two seas: the Baltic and the Black Sea. The route runs through three countries, Poland, Belarus, and Ukraine.The article presents the problem of the missing link on E40 IWW, particularly, the lack of adequate quality connection between the Bug and Mukhavets rivers. This missing link is on the Polish-Belarusian border in the high historical value - the fortress of Brest. The article shows three variants of connection. The concepts should not be taken as final projects recommended by the countries through which the concerned section of E40 runs. The article will be useful to create a strategy for the revitalization of international waterway E40 in Poland and will facilitate the decision on the accession and signing of the AGN Convention. The article can also be initial material supporting policies and companies’ development conducting their business, based on infrastructure along the E40 waterway.

PL

W artykule przedstawiono problem brakującego ogniwa MDW E40 w postaci braku odpowiedniej jakości połączenia rzeki Bug z rzeką Muchawiec. To brakujące ogniwo znajduje się na granicy Polsko-Białoruskiej w bezpośrednim sąsiedztwie obszaru o dużych walorach historycznych - twierdzy Brześć. Przedstawione w artykule trzy warianty połączenia mają charakter koncepcji i nie mogą być odbierane jako ostateczne projekty rekomendowane przez kraje przez które przebiega rozpatrywany odcinek drogi wodnej E40. Artykuł będzie przydatny do stworzenia strategii rewitalizacji międzynarodowej drogi wodnej E40 w Polsce oraz ułatwi podjęcie decyzji dotyczącej przystąpienia i podpisania przez Polskę konwencji AGN. Artykuł może również stanowić wstępny materiał wspomagający politykę i rozwój firm prowadzących swoją działalność w oparciu o infrastrukturę zlokalizowaną wzdłuż drogi wodnej E40.

Słowa kluczowe

EN

bypass water channel; AGN convention; E40 Inland Waterway; revitalization; inland navigation

PL

kanał obejściowy; AGN; droga wodna E40; rewitalizacja; żegluga śródlądowa

• Wydawca: Index Copernicus Sp. z o.o.
• Czasopismo: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
• Rocznik: 2017
• Tom: Vol. 32, No. 1
• Strony: 30--36
• Opis fizyczny: Bibliogr. 20 poz., rys

Twórcy

autor

Kalinowski M.

• Instytut Morski w Gdańsku. Zakład Ekonomiki i Prawa

autor

Kuszewski W.

• Instytut Morski w Gdańsku. Zakład Ekonomiki i Prawa

Bibliografia

• [1] Blue Book. (2006). Inventory of Main Standards and Parameters of the E Waterway Network “Blue Book” First Revised Edition, Economic Commission For Europe, Inland Transport Committee (ECE/TRANS/SC.3/144/Rev.)
• [2] Dane Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej (2015).
• [3] DHV HYDROPROJEKT, Droga Wodna E40 – Przebieg Drogi Wodnej E40 na terenie Polski na odcinku od Terespola do Dęblina, Warszawa (2015).
• [4] Gawlik I., Szajda J., (2003). Zmiany warunków glebowych na torfowiskach w regionie Kanału Wieprz-Krzna wskutek ich odwodnienia. Wiadomości Melioracyjne i Łąkarskie no. 3 167-170.
• [5] Informator Nawigacyjny, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej, Warszawa (2009).
• [6] Inventory of Most Important Bottlenecks and Missing Links in the E Waterway Network, Resolution No.49., Economic Commission for Europe – Inland Transport Committee, New York and Geneva (2013).
• [7] Kalinowski M., Koba R., Kowalczyk U., (2016). Using cost-benefit analysis as a method of more efficient allocation of inland waterway E40 resources. Bulletin of the Maritime Institute in Gdańsk Volume 31 No. 1.
• [8] Kształtowanie się usług transportowych i prognoza przewozów transportem wodnym śródlądowym. (1993) HYDROPROJEKT Warszawa Sp. z o.o.
• [9] Kubiak M., Przedsiębiorstwo Projektowo Wykonawcze „EKOSOFT”, Gdańsk (2015).
• [10] Kulczyk J., Winter J., (2003). Śródlądowy transport wodny.
• [11] Majewski W. (2009). Przepływ w kanałach otwartych z uwzględnieniem zjawisk lodowych. Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Warszawa.
• [12] White paper on Efficient and Sustainable Inland Water Transport. Map of the AGN network. Inland Transport Committee. UNECE New York and Geneva (2011).
• [13] Master Plan dla obszaru dorzecza Wisły, Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej, Warszawa (2014).
• [14] Materiały Politechniki Gdańskiej, Katedry Hydrotechniki (2015).
• [15] Portal map GIS Open Street Map (2015).
• [16] Regulacja rzek i drogi wodne. (1988) Materiał Instytutu Geotechniki, Wydawnictwo Politechniki Wrocławskiej, Wrocław.
• [17] Rekonstrukcja Kanału Dniepr-Bug na odcinku od węzła wodnego „Duboj” (km 26) do węzła wodnego „Lachowicze” (km 73) z poprawą warunków żeglugi. Ministerstwo Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś. Krajowe Unitarne Przedsiębiorstwo Eksploatacyjno-Budowlane „Droga wodna Dniepr-Bug”, Pińsk. (2010).
• [18] Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. (2002).
• [19] Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych w zakresie inżynierii wodnej. (2005). Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie
• [20] Studium programowo – przestrzenne rozwoju obszaru funkcjonalnego kanału Wieprz – Krzna z elementami strategii. (2013). Biuro Planowania Przestrzennego w Lublinie