Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich

• Autorzy: Myszka A. , Truszczyński M.

Warianty tytułu

EN

Potential of using inland waterways to increase transport availability of the Tri-city seaports

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są swoistego rodzaju oknem na świat, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a pośrednio gospodarek krajowych wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić klientom najwyższą jakość usług we wszystkich trzech obszarach. Przyglądając się historii XVII i XVIII wieku, można dostrzec, jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była najbardziej żeglowną rzeką Europy, czyniąc Gdańsk i dorzecze Wisły jednym z najbogatszych regionów kontynentu [1]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, ale niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie, jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja „Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030”. W artykule wytłumaczono, czym jest dostępność transportowa. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich w przypadku budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych oraz bez przeprowadzania tych prac.

EN

Sea ports are the key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Polish ports continue to work in order to ensure the highest quality services for port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. At present, Vistula and the entire Polish system of inland waterways provide a huge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tri-city ports by the implementation of the “Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016–2020 with a view to 2030.” The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. There are also presented analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of the Tri-city seaports when the construction and modernization of inland waterways is implemented and in the case of abandoning those works.

Słowa kluczowe

PL

żegluga śródlądowa; porty morskie; transport intermodalny; kontenery; infrastruktura; dostępność transportowa

EN

inland navigation; seaports; intermodal transport; containers; infrastructure; transport accessibility

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2018
• Tom: nr 2
• Strony: 14--18
• Opis fizyczny: Bibliogr. 22 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Myszka A.

• Akademia Morska w Gdyni, Koło Naukowe ISTL, 81-225 Gdynia, ul. Morska 81-87

autor

Truszczyński M.

• Akademia Morska w Gdyni, Koło Naukowe ISTL, 81-225 Gdynia, ul. Morska 81-87

Bibliografia

• 1. Mapa Interaktywna Linii Kolejowych PKP, Polskie Linie Kolejowe SA, http://mapa.plk-sa.pl (dostęp 2.11.2017 r).
• 2. Truszczyński M., Porty morskie jako elementy infrastruktury integrujący gospodarkę krajową z globalnymi łańcuchami dostaw, Współczesne technologie transportowe w łańcuchach dostaw. Instytut Naukowo-Wydawniczy „Spatium”, Radom 2016.
• 3. Klimek H., Dąbrowski J., Tendencje na współczesnych rynkach usług portowych, „Współczesna gospodarka”, Vol. 5, Issue 4 (2014).
• 4. Dziubińska A., Weintrit A., Śródlądowe drogi wodne w Polsce i ich klasyfikacja, „Logistyka”, 2014, nr 3.
• 5. Frankowski P., Zintegrowany model zarządzania, https://www.namiary.pl/2015/05/27/zintegrowany-model-zarzadzania-2 (dostęp 3.11.2017 r.)
• 6. Strategia rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku), Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa 2013.
• 7. Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030, Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, Warszawa 2016.
• 8. Wiśniewski K., Rzeki bez towarów, „Eurologistics”, 2016, nr 2.
• 9. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu, broszura Komisji Europejskiej, wersja ostateczna z dnia 28 marca 2011 r.
• 10. Krzemińska B., rzecznik prasowa Urzędu Marszałkowskiego w Toruniu, http://ddwloclawek.pl/pl/546_ciekawostka/26052_tak_wygladawisla_w_liczbach_te_dane_moga_cie_zaskoczyc.html. Data opublikowania: 12.08.2017 r.
• 11. Kaizer A., Ziajka E., Truszczyński M., Ocena założeń rozwojowych trójmiejskich terminali kontenerowych, „Inżynieria Morska i Geotechnika”, 2016, nr 3.
• 12. Janduła M., Z Innowrocławia do Tczewa 200km/h, http://www.rynek-kolejowy.pl (dostęp 03.11.2017 r.).
• 13. Strategia rozwoju Portu Gdańsk do 2027 roku, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA, Gdańsk 2013.
• 14. Ziemska M., Szumacher P., Analysis of Infrastructure Ports and Access Road and Rail to Tri-City Seaport, Safety of Sea Transportation, CRC Press, London 2017.
• 15. Prezentacja ogólna Portu Gdynia, Port Gdynia 2016.
• 16. Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2016 r., Główny Urząd Statystyczny, Opracowanie://stat.gov.pl, sygnalne, Warszawa, 25.08.2017 r.
• 17. Netka K., Polska wejdzie do Układu AGN, „Eurologistics”, 2016, nr 2.
• 18. Ołdakowski B., Matczak M., Żegluga śródlądowa na Wiśle w obsłudze portów morskich Trójmiasta – wstępna ocena potencjału rynkowego, Żegluga śródlądowa – Wisłą, The Global Compact Network Poland, 2016 r.
• 19. Jakie są główne zalety żeglugi śródlądowej? „Dziennik Bałtycki” http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/jakie-sa-glowne-zalety-zeglugi-srodladowej-7555.html dostęp 01.11.2017 r.
• 20. Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Gus-Puszczewicz A., Analiza popytu na przewozy ładunków i pasażerów drogą wodną e-70, http://mdwe70.pl/documents/1237983/1240047/img/aeec934f-38d7-4053-a73d-12753d7bae81 (dostęp 03.11.2017 r.)
• 21. Klimek H., Dąbrowski J., Tendencje na współczesnych rynkach usług portowych, „Współczesna gospodarka”, Vol. 5 Issue 4 (2014) 5.
• 22. Namiary na morze i handel, dodatek: „Kontenery”, 2016, nr 3.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).