Using cost-benefit analysis as a method of more efficient allocation of inland waterway E40 resources

• Autorzy: Kalinowski M. , Koba R. , Kowalczyk U.

Identyfikatory

DOI

10.5604/12307424.1215051

Warianty tytułu

PL

Zastosowanie analizy kosztów i korzyści jako metody lepszego wykorzystania zasobów drogi wodnej E40

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Currently in Poland, inland waterways shipping is playing a significant role in the transport system. However, the inland waterway transport is not involved in cargo distribution between sea ports and their hinterland, apart from some carriages in Szczecin and Świnoujście. On the other hand, the European Union, as well as international organisations indicate clear benefits, which can be generated for the economy thanks to inland waterways development. Providing that the IWW E40 is navigable and accessible, the sea ports in the catchment area of that route will gain an opportunity of delivering cargo from the hinterland by an additional and more efficient transport mode. However, it is of key importance to assess the benefits of the defined project, the E40 restoration project as well, through a cost-benefit analysis (CBA). The overall objective of CBA is to facilitate and improve the allocation of resources, by demonstrating the benefits of an E40 waterway revitalisation project. The aim of CBA is to estimate the social value of the investment, maximize the effect in monetary terms and to enable justified and wise decision making regarding the profitability of the project of the E40 revitalization. The preliminary results show that in countries along the route of the international waterway E40: Ukraine, Belarus and Poland, the inland waterways system is not generally perceived as an important element of the transport system, being below one per cent of the transport modes. Revitalisation of the inland waterway E40, apart from the measurable socioeconomic benefits and costs, will evoke costs and benefit, which cannot be expressed in numerical values, including servicing the hinterland of seaports located along the waterway by inland waterway, improving flood protection, improving the water supply of the population and business, creation of new jobs, strengthening of international cooperation, etc. The development of transport on the restored waterway should be facilitated by an appropriate pricing policy and usage fees. Prices for the use of the waterway infrastructure should take into account the benefits of other users.

PL

Obecnie w Polsce żegluga śródlądowa nie odgrywa istotnej roli w systemie transportowym. Praktycznie transport wodny śródlądowy nie jest zaangażowany w dystrybucję ładunków pomiędzy portami i ich zapleczem, z wyjątkiem niewielkich przewozów w Szczecinie i Świnoujściu. Tymczasem Unia Europejska i liczne organizacje wskazują na znaczące korzyści, jakich wykorzystanie i rozwój żeglugi śródlądowej przysparza gospodarce. Zapewnienie żeglowności i dostępności drogi wodnej E40 spowoduje, że porty morskie w zlewni tej drogi zyskają możliwość dostarczania ładunku z zaplecza dodatkowym środkiem transportu. Istotne znaczenie ma jednak wykazanie korzyści rewitalizacji E40 poprzez analizę kosztów i korzyści (AKK). Ogólnym celem AKK jest ułatwienie i poprawa alokacji zasobów, poprzez wykazanie korzyści projektu rewitalizacji drogi wodnej E40. Celem AKK jest oszacowanie społecznej wartości inwestycji, zmaksymalizowanie efektu w kategoriach finansowych oraz umożliwienie uzasadnionego i mądrego podejmowanie decyzji co do opłacalności projektu rewitalizacji E40. Wstępne rezultaty analizy wskazują, że w krajach zlokalizowanych wzdłuż przebiegu międzynarodowej drogi wodnej E40, tj. na Ukrainie, Białorusi i w Polsce system śródlądowych dróg wodnych nie jest postrzegany jako ważny element system transportowego. Jego udział w strukturze gałęziowej przewozów nie sięga nawet 1%. Rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej E40, oprócz wymiernych korzyści społeczno-ekonomicznych i kosztów, stworzy koszty i korzyści, które nie mogą być wyrażone w wartościach liczbowych, w tym obsługi zaplecza portów położonych wzdłuż szlaku wodnego w żegludze śródlądowej, poprawi ochronę przeciwpowodziową, poprawi zaopatrzenie w wodę społeczeństwa i przemysłu, stworzy nowe miejsca pracy, wzmocni współpracę międzynarodową, itd. Rozwój transportu na odrestaurowanej drodze wodnej powinien być ułatwiony przez odpowiednią politykę cenową i opłaty za jej użytkowanie. Ceny za korzystanie z infrastruktury dróg wodnych powinny uwzględniać także korzyści innych użytkowników.

Słowa kluczowe

EN

inland waterways shipping; cost benefit analysis (CBA); external costs; waterway E40; revitalisation

PL

żegluga śródlądowa; analiza kosztów i korzyści (AKK); koszty zewnętrzne; droga wodna E40; rewitalizacja

• Wydawca: Instytut Morski w Gdańsku
• Czasopismo: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
• Rocznik: 2016
• Tom: Vol. 31, No. 1
• Strony: 132--140
• Opis fizyczny: Bibliogr. 22 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Kalinowski M.

• Instytut Morski w Gdańsku. Zakład Ekonomiki i Prawa

autor

Koba R.

• Instytut Morski w Gdańsku. Zakład Ekonomiki i Prawa

autor

Kowalczyk U.

• Instytut Morski w Gdańsku. Zakład Ekonomiki i Prawa

Bibliografia

• [1] Socio-economic analysis for the project entitled “The revitalization of inland waterway on the East-West relations including waterways: Odra, Warta, Noteć, Bydgoszcz Channel, Vistula, Nogat, Szkarpawa and the Vistula Lagoon (planned waterway E70 in the Polish area)”, Vectum, Szczecin - Gdańsk; November 2011
• [2] White Book; Roadmap to create a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system; Brussels, 28.3.2011;
• [3] Data base of Customs Administration Analytical Centre in Warsaw
• [4] Fair Payment for Infrastructure Use: A phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU; White Book; Brussels,22.07.1998
• [5] Polish Statistics Office (GUS)
• [6] Local data bank Polish Statistics Office (GUS).
• [7] INE, Inland Waterways Transport by numbers.
• [8] Data bank of Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH
• [9] Inventory of available knowledge on strategic inland waterway projects, Platina, 2010.
• [10] Krystyna Wojewódzka-Król, Ryszard Rolbiecki, Aleksandra Gus-Puszczewicz, „Analysis of the demand for cargo and passenger flow on the inland waterway E-70”, Sopot 2011
• [11] Medium and Long Term Perspectives of IWT in the European Union; Final Report – Main Report.
• [12] National Academy of Sciences of Belarus
• [13] Perspectives and barriers to the development of inland water transport in the context of reducing CO2 emissions and energy savings, Ministry of Infrastructure, 2009. The results of the tests performed by the ADEME and the German Institute for Energy and the Environment.
• [14] Infrastructure expenditures and costs; Practical guidelines to calculate total infrastructure costs for five modes of transport; Final report; European Commission – DG TREN; ECORYS Transport (NL), CE Delft (NL);
• [15] The program of development of inland waterway transport infrastructure in Poland. Ecorys. Rotterdam, T.2, Warszawa 2011.
• [16] Project INWAPO - Upgrading of Inland Waterways and Sea Ports.
• [17] Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system; Brussels, 04.02.2002, COM(2002)54, final 2002/0038 (COD).
• [18] The Guide to COST-BENEFIT ANALYSIS of investment projects, the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Instrument for Pre-Accession; EUROPEAN COMMISSION, DG. Regional Policy, 2008
• [19] Review of the transport and logistics system of the republic of Belarus
• [20] Review of the transport and logistics system of the republic of Belarus; UNECE; United Nations, New York and Geneva, 2013.
• [21] Statistical Yearbook of the Republic of Belarus, 2014.
• [22] Transport Development Strategy to 2020 (with the prospect of 2030); 22.01.2013.