Efektywność budowy linii kolejowych dużych prędkości w Polsce

Dyr, T.; Ziółkowska, K.

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Efektywność budowy linii kolejowych dużych prędkości w Polsce

Autorzy

Dyr T. , Ziółkowska K.

Treść / Zawartość

Pełne teksty:

Pobierz

Identyfikatory

Warianty tytułu

Effectiveness of construction of high speed line lines in Poland

Języki publikacji

Abstrakty

Uwzględniając prace studialne prowadzone od kilkunastu lat w Polsce, przedstawiono wyniki oceny finansowej i ekonomicznej budowy pierwszej linii kolejowej dużych prędkości, tj. Warszawa– Łódź–Poznań/Wrocław. Przedstawione wyniki oceny finansowej potwierdzają, że realizacja tej inwestycji wymaga wsparcia z funduszy publicznych. Ocena efektywności ekonomicznej wskazuje, że wsparcie budowy tej linii ze środków publicznych pozwoli na uzyskanie efektów społecznych i ekonomicznych adekwatnych do zaangażowanych środków. Głównymi korzyściami z budowy takiej linii będą oszczędności czasu podróży, zmniejszenie kosztów eksploatacji samochodów osobowych i wypadków drogowych oraz ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne, w tym zmniejszenie emisji toksycznych substancji, gazów cieplarnianych i hałasu.

An evaluation of the project’s effectiveness and selection of appropriate sources of financing are essential stages of investment decisionmaking process. These issues are particularly substantial in infrastructure projects, including the structure of high speed railways. In such projects it is necessary to adapt the methodologies to specific features of infrastructure investments, mainly concerning their capital intensiveness and a long time of structure and use. In the present chapter, considering achievements of economic studies and requirements of entities co-financing the investments from public means, methodological guidelines of the financial and economic assessment were presented. This evaluation should answer to 2 key questions, i.e. whether the project is worth co-financing and whether the project needs co-financing. Considering studies that have beed taken in Poland for years, results of financial and economic evaluation of the structure of the first high speed railway i.e. Warszawa-Łódź-Poznań/ Wrocław were presented. Presented conclusions of the financial evaluation confirm that the implementation of this investment requires support from public funds. The evaluation of the economic effectiveness shows that supporting the structure of this line from public means will give social and economic effects appropriate involved resources. Travel time savings, reducing cost of private cars and road traffic accidents and limiting the negative impact on the environment, including reduction of toxic substances emission, greenhouse gases and noise will be the main benefits of building such a line.

Słowa kluczowe

kolej dużych prędkości Polska transport kolejowy transport pasażerski efektywność

high speed train Poland railway transport passenger transport efficiency

Wydawca

Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o

Czasopismo

TTS Technika Transportu Szynowego

Rocznik

2017

Tom

R. 24, nr 6

Strony

38--44

Opis fizyczny

Bibliogr. 27 poz., tab., rys.

Twórcy

autor

Dyr T.

Uniwersytet Technologiczno- Humanistyczny w Radomiu, Wydział Nauk Ekonomicznych i Prawnych

autor

Ziółkowska K.

Społeczna Akademia Nauk w Łodzi

Bibliografia

1. A sustainable future for transport, European Communities, 2009.
2. Barrón de Angoiti I., Study on infrastructure charges for High Speed services in Europe, UIC, Paris 2008.
3. Dyr T., Kozubek P. R., Ocena transportowych inwestycji infrastrukturalnych współfinansowanych z funduszy Unii Europejskiej, Spatium, Radom 2013.
4. Dyr T., European transport policy and strategy for sustainable development, Central European Review of Economics & Finance 2012, Vol. 2, No 1.
5. Dyr T., Pomykała A., Raczyński J., Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu „Łącząc Europę”, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 4.
6. Guidance on the methodology for carrying out cost-benefit analysis, Working Document No. 4, European Commission, Directorate- General Regional Policy, 2008.
7. Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects Structural Funds, Cohesion Fund and Instrument for Pre-Accession, European Commission, Directorate General Regional Policy, 2008.
8. Heatco. Developing Harmonised European Approaches for transport costing and Project Assessment, Project funded under the 6th Framework Programme, coordinated by the University of Stuttgart, European Commission, 2006.
9. Koncepcja organizacji budowy i eksploatacji linii dużych prędkości w Polsce, opracowanie wykonane przez CNTK, Warszawa 2007.
10. Merkert R., A transaction cost perspective on the organization of European railways, 11th World Conference on Transport Research, Berkeley, June 2007.
11. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007–2013. Wytyczne w zakresie wybranych zagadnień związanych z przygotowaniem projektów inwestycyjnych, w tym projektów generujących dochód, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa 2011.
12. Niebieska księga, Sektor kolejowy. Infrastruktura i tabor, Jaspers, Warszawa 2008.
13. Peer Review Warszawa–Lodz–Poznan/Wroclaw High Speed Rail Feasibility Study Preferred Route, Transport Research Institute, Paris 14 December 2011.
14. Pomykała A., Przyszłość kolei dużych prędkości w Europie i w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2011, nr 10.
15. Przygotowanie budowy linii dużych prędkości, opracowanie wykonane przez konsorcjum Egis Poland sp. z o.o., Ernst&Young Corporate Finance sp. z o.o. i DHV POLSKA sp. z o.o., Warszawa 2012.
16. Raczyński J., Bużałek T., Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości do przewozów regionalnych i aglomeracyjnych w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 9.
17. Raczyński J., Perspektywy i uwarunkowania rozwoju systemu kolei dużych prędkości w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2011, nr 10.
18. Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU, OJ L 348, 20.12.2013, p. 1–128.
19. Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010, OJ L 348, 20.12.2013, p. 129–171.
20. Stalder O., International Benchmarking of Track Cost, UIC, Paris 2001.
21. Statistical Pocketbook 2016: EU Transport in Figures, Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016.
22. Studium Wykonalności dla budowy linii kolejowej dużych prędkości „Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław”. Analizy finansowe i ekonomiczne, opracowanie wykonane przez Konsorcjum: Ingenieria IDOM Internacional S.A. i Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o., Warszawa 2013.
23. Sustainable consumption and production, European Environment Agency, 2007.
24. WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system, COM(2011) 144.
25. Wstępne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań–Łódź Warszawa, Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa, Warszawa 2006.
26. Wstępne studium wykonalności dla przedłużenia linii dużych prędkości Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław do granicy z Niemcami w kierunku Berlina oraz do granicy z Republiką Czeską w kierunku Pragi, Opracowanie wykonane przez Konsorcjum IDOM Ingenieria y Consultoria S.A. i IDOM Inżynieria Architektura i Doradztwo sp. z o.o., Warszawa 2015.
27. Żurkowski A., Techniczno-ruchowe aspekty wykorzystania linii dużych prędkości do przewozów regionalnych, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 9.

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-10d19aec-f2f7-495c-b421-f049bbc97481