Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do dużych prędkości jazdy

• Autorzy: Massel A.

Warianty tytułu

EN

Adapting a Central Trunk Line to high speeds

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W grudniu 2014 r. rozpoczęła się normalna eksploatacja pierwszych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED250 Pendolino, wyprodukowanych przez Alstom dla PKP Intercity. Są to pierwsze pojazdy dużych prędkości użytkowane przez koleje polskie. Ale nie mniejsze znaczenie miało ukończenie realizacji szeregu ważnych inwestycji infrastrukturalnych lub ich istotnych etapów [13]. Na Centralnej Magistrali Kolejowej, jako pierwszej linii na kolejach polskich, podjęty został ruch z wykorzystaniem systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągów ETCS poziomu 1 i pociągi przewożące pasażerów kursują po CMK z prędkością rozkładową 200 km/h [19]. Niniejszy artykuł omawia uwarunkowania wprowadzenia prędkości 200 km/h w regularnym ruchu pociągów na kolejach polskich ze szczególnym uwzględnieniem przygotowania infrastruktury torowej.

Słowa kluczowe

PL

Centralna Magistrala Kolejowa CMK; kolej dużych prędkości; transport kolejowy

EN

Central Trunk Line; high-speed rail; railway transport

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2015
• Tom: R. 22, nr 4
• Strony: 47--52
• Opis fizyczny: Bibliogr. 19 poz., fot.

Twórcy

autor

Massel A.

• Instytut Kolejnictwa w Warszawie

Bibliografia

• 1. Barron I., High speed rail. Development around the world, Łódź 2008.
• 2. Bałuch H., Bałuch M., Determinanty prędkości pociągów - układ geometryczny i wady toru, Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2010.
• 3. Bałuch M., Bałuch H., Kształtowanie niezawodności nawierzchni w toku modernizacji linii kolejowych, „Problemy Kolejnictwa" 2014, nr 162.
• 4. Basiewicz T., Łyżwa J., Modras K., Centralna Magistrala Kolejowa Śląsk-Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1977.
• 5. Cejmer J., Massel A., Próby eksploatacyjne pociągu ETR 460 Pendolino na PKP - zagadnienia drogowe, „Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej" 1995, nr 41.
• 6. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 roku w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie: L491.
• 7. Gacka J., Schaefer P., Centralna Magistrala Kolejowa - ważny element VI europejskiego korytarza transportowego, [w:] Linie dużych prędkości na PKP - Centralna Magistrala Kolejowa. Materiały konferencyjne, Kielce 2004.
• 8. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Irla, PKP Polskie Linie Kolejowe, Warszawa 2014.
• 9. Jezierski P.B., Coraz mniej czasu na ukończenie modernizacji CMK, „Kurier Kolejowy" 2014, nr 17.
• 10. Korab D., Rozjazdy kolejowe do dużych prędkości. Wybrane wymagania dla interoperacyjności oraz przegląd zastosowanych niektórych rozwiązań technicznych, [w:] Linie dużych prędkości na PKP - Centralna Magistrala Kolejowa. Materiały konferencyjne, Kielce 2004.
• 11. Massel A., Centralna Magistrala Kolejowa - 30 lat eksploatacji, „Technika Transportu Szynowego" 2004, nr 10.
• 12. Massel A., Modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej - zagadnienia ruchowe, [w:] Modernizacja południowej części międzynarodowego korytarza transportowego £65. Materiały konferencyjne, Podlesice 2008.
• 13. Massel A., Przyspieszenie ruchu pasażerskiego w Polsce, „Technika Transportu Szynowego" 2015, nr 1-2.
• 14. Oczykowski A., Badania i rozwój przytwierdzenia sprężystego SB, „Problemy Kolejnictwa" 2010, nr 150.
• 15. Pawlik M., Wojsław Z., E65 - Południe - stan aktualny, założenia modernizacji i budowy nowych odcinków linii, [w:] Modernizacja południowej części międzynarodowego korytarza transportowego E65. Materiały konferencyjne, Podlesice 2008.
• 16. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 kwietnia 2014 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu i sygnalizacji: Dz. U. 2014, poz. 517.
• 17. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie: Dz. U. 2014, poz. 867.
• 18. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie: Dz.U. 1998, Nr 151, poz. 987.
• 19. Siergiejczyk M. (red.), Koleje dużych prędkości, Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2015 [w druku].