Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Tramwaj szansą dla roweru, rower szansą dla tramwaju

100%

Schneider O.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

tom nr 9

57--59

PL

Czy możliwy jest wspólny rozwój alternatywnych środków transportu, takich jak tramwaj i rower? Tak, czego dowodem mogą być doświadczenia miasta Brest na zachodzie Francji.

2

Ruch rowerowy w Polsce na tle innych krajów UE

100%

Kopta T.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

tom nr 3

32--36

PL

Park rowerowy w Polsce. Ruch rowerowy na drogach krajowych i w miastach różnej wielkości. Udział podróży rowerowych w miastach UE. Badania zainteresowania rowerem jako środkiem transportu.

EN

The bicycle park in Poland. The bicycle traffic on national roads. The bicycle traffic in towns of various size. The share of bicycle trips in UE cities. The survey of the attitude to a bicycle as a mean of transport.

3

Infrastruktura transportu rowerowego na terenach miejskich

100%

Biesok G. , Wyród-Wróbel J.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 5

PL

Artykuł przedstawia wybrane wyniki badań nad stanem i rozwojem infrastruktury rowerowej na terenach miejskich w oparciu o opinie użytkowników — rowerzystów.

EN

The paper presents selected results of research on the state and development of cycling infrastructure in urban areas basing upon opinions of users — cyclists.

4

Wypożyczalnia rowerów w polityce transportowej miast

100%

Schneider O.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

tom nr 3

44--47

PL

Elementem polityki rowerowej, który w wielu miastach całego świata pozwolił na nagłe i skokowe wyzwolenie się potencjału rowerowego, jest wprowadzenie funkcjonalnej, miejskiej i samoobsługowej wypożyczalni rowerów.

EN

Urban, functional, self service bike sharing scheme is an element of cycling policy which allowed in many cities to sudden release of their hidden cycling potential. There are objective reasons why cities should support and promote urban cycling: higher quality of life, better public health, lower external costs (in comparison with cars and public transport).

5

Poprawa dostępności transportu publicznego : możliwości integracji z transportem rowerowym.

100%

Beim M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2006

|

tom R. 7, nr 4

22-27

PL

Rosnąca rola samochodów i związany z tym spadek liczby podróży transportem publicznym zmuszają operatorów do poprawy atrakcyjności podróży tramwajami, autobusami i trolejbusami. Dużą rolę może tu odgrywać integracja z innymi formami przemieszczania się, zwłaszcza z ruchem rowerowym. Chociaż zapotrzebowanie na rozwiązania techniczne służące integracji transportu publicznego i rowerowego jest na razie niewielkie, przynosi ona korzyść przewoźnikom i stanowi ważny krok na drodze ku spełnieniu zasad zrównoważonego rozwoju transportu.

6

Konkurencyjność transportu rowerowego

100%

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2012

|

tom nr 6

76-78

PL

Corocznie z okazji Europejskiego Dnia Bez Samochodu i wiosennych promocji roweru jesteśmy świadkami - skądinąd słusznych - prób przekonania społeczeństwa do jednośladów. Jedną z nich jest pokazanie, jak szybki jest rower w warunkach miejskich. Zwykle wygląda to tak, że trzy osoby wsiadają do różnych środków transportu: tramwaju (autobusu), samochodu i na rower i podróżują przez miasto na tej samej trasie.

7

Kosztowny sukces, tania porażka

100%

Makowski W.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

tom nr 3

53--55

PL

Przed zakupem systemu automatycznych wypożyczalni rowerów należy się zastanowić, czemu ma on służyć. Jest to szczególnie istotne, biorąc pod uwagę fakt, że część polskich systemów powstaje lub jest rozbudowywana jako wnioski do budżetów obywatelskich.

EN

Before purchasing an automated bike rental scheme, a city need to define its purpose. This is particularly important, given that some Polish schemes are created or expanded in the processes of participatory budgeting. Residents vote that they want to have a bike share system, having seen them in the media or used them as tourists. Often, however, these decisions are made without deeper reflection, how many stations are needed and for what types of trips the bikes will be used.

8

O smogu inaczej

100%

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2017

|

tom nr 2

13--14

PL

Należy odejść od absurdalnych apeli do mieszkańców, aby w dniach o największych stężeniach zanieczyszczeń pozostawali w domach, bo w domach te stężenia są jeszcze większe, jeśli nie stosuje się urządzeń oczyszczających oraz odpowiedniej roślinnności poprawiających standard powietrza.

9

Rowerem pod prąd

100%

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2012

|

tom nr 2

48-51

PL

W budżetach miast zazwyczaj trudno znaleźć pieniądze przeznaczone na infrastrukturę rowerową. A jeśli nawet, to są to przeważnie bardzo skromne środki, które nie pozwalają uruchomić w szybki sposób jedynej rezerwy komunikacyjnej, jaką jest dla miast transport rowerowy. Ten stan permanentnego braku odpowiednich środków na infrastrukturę rowerową trwa już 30 lat i nie widać szansy na systemowe prorowerowe działania samorządów.

10

Ogólna charakterystyka własności transportowo-eksploatacyjnych "subcarów" dostępnych w kraju

100%

Ubysz A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

1998

|

tom R. 95, z. 6-M

301-312

PL

W opracowaniu przedstawiono zalety i wady "subcarów" powstałych na bazie rowerów, nazywanych compound bike'ami lub rowerami z napędem wspomagającym. Scharakteryzowano również własności przewozowo-eksploatacyjne rozwiązań konstrukcyjnych tych pojazdów dostępnych w kraju.

EN

Possibilities of installing aditional drive in the bicycle have been presented in this paper. Such drive would make out of a bike a completly new vehicle with hybrid drive. Several versions of technical design of such a new drive (electric of fuel) have been discussed, as well as advantages and disadvantages of such vehicle together with theoretical justification for developing this kind of solution for the coming 21st century.

11

Badania ankietowe potencjalnych możliwości wykorzystania roweru przez uczniów wrocławskich szkół średnich

100%

Kucińska M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

tom Nr 12

24-28

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych, których celem było przedstawienie preferencji komunikacyjnych uczniów uczęszczających do szkół średnich. Za podstawowe narzędzie przyjęto anonimowy kwestionariusz, zawierający uporządkowaną listę pytań o charakterze zamkniętym. Badania prowadzone były dwukrotnie, raz w roku 2008 i powtórzono je w 2011 roku wśród uczniów szkół średnich kilku wrocławskich szkół. Na podstawie uzyskanych danych dokonano oceny i wyciągnięto wnioski, wskazując możliwości dalszego rozwoju infrastruktury rowerowej. Przeanalizowano również uwagi, opinie i sugestie przytaczane przez respondentów w trakcie prowadzonego badania. Wyniki końcowe przedstawiono w formie graficznej, na wykresach.

EN

The article presents the results of a survey whose purpose was to present the communication preferences of students attending secondary schools. The basic tool adopted an anonymous questionnaire, which contains an ordered list of closed questions. The research was conducted twice, once in 2008 and repeated it in 2011 among high school students a few schools in Wroclaw. The obtained data were assessed and conclusions drawn, indicating the potential for further development of cycling infrastructure. Also analyzed comments, opinions and suggestions cited by respondents during the study. Final results are presented graphically on the charts.

12

System transportu rowerowego w miastach

100%

Brzeziński A. , Jesionkiewicz K.

Drogownictwo

|

2007

|

tom nr 7-8

231-237

PL

W niektórych miastach europejskich (Kopenhaga, Amsterdam) ponad 1/3 podróży, innych niż piesze, odbywa się rowerami, w Warszawie ułamek procenta. Aby zachęcić do podróżowania rowerem należy zbudować system dróg rowerowych i parkingów. Niektóre miasta polskie, w tym Warszawa, opracowały programy rozwoju transportu, poświęcając dużo miejsca transportowi rowerowemu.

EN

In some European cities (Copenhagen, Amsterdam) more then one third trips, other then pedestrian, are made by bicycles, in Warsaw part of a percent only. In order to encourage people to travel by bicycle, network of bicycle roads and parking lots should be built. Some of Polish cities, including Warsaw, elaborated programs of transport development with attention to bicycle transport.

13

Transport a emisje gazów cieplarnianych

88%

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2021

|

tom nr 8

52--54

PL

Raport ONZ nie pozostawia wątpliwości. Rezygnacja z indywidualnego transportu samochodowego i przejście na transport zbiorowy lub rowerowy znacznie zmniejszy ślad węglowy aut spalinowych. Konieczna jest też rewolucja technologiczna przy produkcji dzisiejszych samochodów.

14

Przegląd turystyki rowerowej w województwie pomorskim

75%

Wasik E. , Turoń K. , Czech P. , Sierpiński G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

tom R. 19, nr 6

1278--1283, CD

PL

Województwo pomorskie dzięki różnorodności przyrody i rzeźby terenu – równiny na Żuławach, wzgórza na Kaszubach, jest wspaniałym obszarem do uprawiania turystyki rowerowej. Pomorskie oferuje trasy rowerowe zarówno dla cyklistów wyczynowych, jak i tych poruszających się na rowerze rekreacyjnie. Turystyka rowerowa w tym województwie rozwija się w ostatnich latach bardzo prężnie poprzez budowę nowych ścieżek rowerowych, organizowanie imprez dla rowerzystów takich jak rowerowa masa krytyczna, czy też udoskonalanie istniejącej infrastruktury drogowej, tak aby ograniczyć do minimum zagrożenie cyklistów ze strony innych użytkowników dróg. W niniejszym artykule dokonano przeglądu istniejących w województwie pomorskim turystycznych szlaków rowerowych.

EN

Pomeranian Voivodship thanks to the diversity of nature and terrain - the plains in Żuławy, hills in Kashubia, is a great area for cycling tourism. Pomeranian voivodship offers bicycle routes for both professional cyclists and those who cycle on a recreational trip. Cycling in this province has been developing very rapidly in recent years through the construction of new bicycle paths, organizing events for cyclists such as cycling critical mass, or improving existing road infrastructure, so as to minimize the risk of cyclists from other road users. This article reviews the existing bicycle routes in the Pomeranian Voivodship.

15

Porównanie funkcjonowania rowerowych planerów podróży w aglomeracji poznańskiej

75%

Ratajczak A. , Zmuda-Trzebiatowski P. , Walerjańczyk W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

tom nr 3

27--32

PL

Transport rowerowy jest coraz częściej postrzegany jako alternatywa dla cechującego się wysokimi kosztami transportu samochodowego. Dotyczy to szczególnie obszarów miejskich, gdzie mniejszą wagę mają słabości transportu rowerowego, takie jak niska prędkość podróży. Jednak efektywne wykorzystanie tej gałęzi transportu może wymagać prawidłowego planowania podróży. Planowanie to powinno uwzględniać zróżnicowane preferencje użytkowników tej gałęzi transportu, a także wykorzystywać dane przestrzenne, które są możliwie wolne od błędów. W artykule przedstawiona została analiza porównawcza dwóch wybranych planerów podróży ruchu rowerowego – Naviki oraz Google Maps. Oceniano jakość generowanych przez nie tras na obszarze aglomeracji poznańskiej. Wykorzystano do tego zestaw czterdziestu losowych tras, z czego trzydzieści miało swoje punkty początkowe i końcowe na obszarze Poznania, a dziesięć na terenie gminy Puszczykowo. Przeprowadzona analiza wskazała, że planery te różnią się między sobą już na wstępnym etapie odwrotnego geokodowania. Dodatkowo planery różnią się częściowo poczynionymi założeniami w algorytmach planowania tras. Pomimo to analiza wykazała, że większość z zaplanowanych tras miała zbliżony przebieg w obydwu planerach. Zaobserwowane rozbieżności wynikały w pewnym stopniu z błędów map cyfrowych, które występowały w obydwu planerach. Analiza porównawcza pozwala na przynajmniej częściowe wykrycie takich rozbieżności, pomimo różnic w funkcjonowaniu samych planerów.

EN

Cycling is increasingly perceived as an alternative to car transport due to lower costs of operation as well as external costs. This is particularly true for urban areas, where the weaknesses of bicycle transport, such as low travel speed, are less important. However, the effective use of this mode of transport may require accurate trip planning. This planning should take into account the diverse preferences of users of this mode of transport. Spatial information used for planning should be also as free from errors as possible. The article presents a comparative analysis of two selected cycling trip planners - Naviki and Google Maps. The quality of routes generated by them in the Poznań agglomeration was assessed. A set of forty random routes was tested, of which thirty had their starting and ending points in the area of Poznań, and ten in the Puszczykowo commune. The analysis resulted with a conclusion that these planners differ from each other at the initial stage of reverse geocoding. In addition, the planners differ in some of the assumptions made in route planning algorithms. Nevertheless, the analysis showed that most of the planned routes were similar in both planners. Observed discrepancies resulted to a certain extent from map errors that occurred in both planners. The comparative analysis allows at least partial detection of such discrepancies despite the differences in the functioning of the planners themselves.

16

Ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike w Krakowie

75%

Łastowska A. , Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

tom nr 8

4--10

PL

Idea roweru miejskiego powstała w Amsterdamie, w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, a jej prekursorem był Luud Schimmelpennink. Obecnie na świecie istnieje ponad 140 systemów wypożyczalni rowerów, które zlokalizowane są w 165 krajach świata [1]. Ich znaczny rozwój wpływa na wykorzystanie roweru jako środka transportu w podróżach miejskich. Rower okazuje się zdobywać przewagę nad pojazdami silnikowymi zarówno pod względem ekologicznym, ekonomicznym, a także zdrowotnym. Przede wszystkim prędkość podróży rowerem w godzinach szczytu okazuje się bardzo konkurencyjna w stosunków do innych środków transportu, szczególnie w miastach, których władze skupiają się na rozwoju ruchu rowerowego poprzez wdrażanie odpowiedniej infrastruktury oraz rozwiązań, mających na celu poprawę komfortu i bezpieczeństwa podróży.Celem niniejszego artykułu jest ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie, na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród użytkowników, pod koniec sezonu rowerowego 2014.W pierwszej części artykułu wskazano zalety publicznych wypożyczalni rowerowych, a także określono atuty transportu rowerowego w przestrzeni miejskiej. Opisano również infrastrukturę rowerową w Krakowie, która ma na celu zachęcić mieszkańców do podróży tym środkiem transportu. Kolejną część artykułu poświęcono analizie ankiet, przeprowadzonych drogą internetową wśród użytkowników systemu KMK Bike, w listopadzie 2014. Na wstępie scharakteryzowano przeciętnego użytkownika systemu. Ponadto określono częstość wypożyczania rowerów miejskich, a także czynniki mogące zachęcić do częstszej jazdy rowerem. Następnie przeanalizowano cele oraz powody korzystania z systemu przez użytkowników. Istotna okazała się ocena wybranych cech systemu, dzięki czemu można było określić lukę jakościową. W ostatniej części zaprezentowano preferowane lokalizacje nowych stacji KMK Bike, wskazane przez respondentów.W podsumowaniu zwrócono uwagę na rosnące zainteresowanie rowerami miejskimi, a także wskazano zadania nowego operatora mające na celu usprawnić system.

EN

The idea of urban bike was arisen in Amsterdam in the 60s and its precursor was Luud Schimmelpennink. Nowadays, there are more than 140 self-service urban bike rentals in the world, located in 165 countries. The considerable development of those rentals results with the use of bicycle as a mean of transport in urban travels, which turns out to be more ecologic, economical and healthy way of travelling. First of all, speed of bicycle travel in peak hours appears to be very competitive in comparison to other means of transport, especially in cities, where bike infrastructure is being constantly developed and authorities implement new measures to rise comfort of bike travels. The main goal of this article is to analyze of self-service urban bike rental system in Cracow, on the basis of surveys among users conducted in the end of the cycling season 2014.In the first part of the article the advantages of public self-service urban bike rentals have been pointed out and the predominance of bike travels in urban space has been defined. Moreover, it has been also mentioned that Cracow bicycle’ infrastructure is designed to encourage citizens to use bicycles in their everyday travels.In the next part of the article, on the basis of the above mentioned surveys the analysis of evaluation of self- -service urban bike rental KMK Bike in the season 2014 has been carried out. The characteristics of the average system’s user has been described. Moreover, the frequency of bicycle hires and the factors, that can encourage to more frequent cycling have been mentioned. Then goals and reasons of using system has been analyzed. The assessment of selected quality features in terms of users preferences and satisfactions allows author to determine the quality gap. In the last part of article preferred locations on new bike rentals stations has been presented. In summary the growing importance of urban bike rentals has been highlighted and the task of the new operator in 2015 season has been pointed out.

17

Analiza funkcjonowania wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie

75%

Łastowska A. , Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

tom nr 3

30--35

PL

W ostatnich latach obserwuje się coraz częstsze wykorzystywanie roweru, jako środka transportu w codziennych podróżach. Zalety komunikacji rowerowej zaczynają być dostrzegane przez różne grupy wiekowe i sprawiają, że wiele osób decyduje się na ten alternatywny środek transportu. Wraz z rozwojem ruchu rowerowego, wzrosło również znaczenie miejskich wypożyczalni rowerowych. Dzięki nim, każda osoba, chcąca odbywać podróże, dostaje taką szansę, zazwyczaj pod warunkiem rejestracji na stronie operatora systemu oraz uiszczenia niewielkiej opłaty. Rower miejski jest bardzo dobrym rozwiązaniem, szczególnie dla osób nie mogących pozwolić sobie na własny sprzęt, a jego rosnąca popularność może mieć istotny wpływ na poprawę stanu środowiska oraz zatłoczenia na drogach. Celem niniejszego artykułu jest analiza funkcjonowania pierwszej otwartej w Polsce w 2008 roku bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie, która rozpoczęła modę na rower miejski. W pierwszej części artykułu wskazano zalety podróży rowerowych oraz omówiono politykę rowerową Krakowa. Przedstawiono także działalność bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike wraz z opisem jej rozwoju. Ponadto porównano system krakowski z innymi systemami wypożyczalni rowerów miejskich w Polsce. Kolejną część artykułu poświęcono analizie danych dotyczących wypożyczeń w sezonie 2014, uzyskanych od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie (ZIKiT). Na podstawie analiz oszacowano charakterystyki dotyczące wypożyczeń w poszczególnych miesiącach, dniach tygodnia oraz godzinach doby, z rozróżnieniem stacji wypożyczeń i zwrotów, a także czasów korzystania z roweru. Wskazano również trasy, które są najczęściej wybierane przez użytkowników systemu KMK Bike. W podsumowaniu zwrócono uwagę na rosnące znaczenie miejskiej wypożyczalni rowerów oraz zaznaczono potrzebę ciągłego rozwoju systemu.

EN

Recently, increasing use of bicycle, as a mean of transport in everyday travels has been observed. Advantages of cycling have been appreciated by different age groups of users and made a lot of people decide to choose this alterative mean of transport. With development of cycling, importance of self-service urban bike rentals has also increased. Thanks them, anyone willing to travel by bike, has this opportunity usually after registration in the system and subscription. City bike is a very good solution, especially for those who cannot afford their own equipment. Moreover, growing popularity of the system may have a significant impact on improving the environment and reduction of the congestion. The article is aimed at analysis of self-service bike rental system in Cracow, opened in 2008 as a first one in Poland which launched trend towards city bikes. The first part of the article is devoted to the advantages of traveling by bike and Cracow cycling policy. Moreover, the operation of self-service urban bike rental – the KMK Bike with the information about its development has been presented. Additionally, Cracow system has been compared with urban rentals of several Polish cities. In the next part of the article, the analysis on rental operation characteristics in the season of 2014 based on the data of the Municipal Company of Infrastructure and Transport (ZIKiT) which is bike rental service provider has been carried out. The analysis includes characteristics such as: number of bike users per months, week days and hours, with reference to stations of rental origin and destination and rental durations. In addition, the most often used routes by the users of KMK Bike have been indicated. In the summary the growing importance of urban bike rentals and necessity for its further development in the nearest future has been pointed out.

18

Londyn miastem pełnym innowacji

75%

Stasik D.

Przegląd Komunalny

|

2019

|

tom nr 4

65

PL

Od kilku lat Londyn walczy o pozycję światowego lidera w wykorzystywaniu technologii cyfrowych, aby z jednej strony poprawić jakość życia mieszkańców, a z drugiej uczynić miasto zrównoważonym i przyjaznym dla środowiska.

19

Jak samochody zmieniają miasta i ludzi

75%

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2019

|

tom nr 9

75--77

PL

Mało jest wynalazków, które zmieniły świat w równie istotny sposób jak samochody. Sposób dotarcia do określonego miejsca może jednak zostać zrealizowany też dzięki innym środkom komunikacji, np. transportowi zbiorowemu czy rowerom. A może wystarczy przejść pieszo? W jaki sposób zatem prowadzić racjonalną politykę przestrzenną, szczególnie transportową?

20

Kierunki rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim

75%

Meyer B. , Sawińska A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

tom nr 21(1)

34--42

PL

Województwo zachodniopomorskie dysponuje zróżnicowanymi walorami środowiska przyrodniczego i społeczno-kulturowego, które stwarzają warunki do rozwoju na jego obszarze turystyki aktywnej, w tym turystyki rowerowej. Dla rozwoju turystyki i rekreacji rowerowej niezbędne jest istnienie odpowiedniej infrastruktury, która powinna zapewniać nie tylko sprawne i bezpieczne przemieszczanie się na rowerze, ale także stwarzać okazję do poznania walorów turystycznych obszaru oraz umożliwiać korzystanie z usług noclegowych, gastronomicznych, transportowych, rekreacyjnych, czy rozrywkowych. Celem opracowania jest wskazanie możliwości rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim w oparciu o „Koncepcję sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego”, przygotowaną przez Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego. Artykuł składa się z trzech części. W pierwszej zwrócono uwagę na znaczenie transportu w turystyce i rekreacji, w drugiej zaś scharakteryzowano podstawowe zasady tworzenia szlaków rowerowych. Część trzecia wskazuje miejsce turystyki rowerowej w dokumentach strategicznych województwa zachodniopomorskiego oraz przedstawiono w niej główne założenia „Koncepcji sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego, a także możliwości i ograniczenia realizacji określonej koncepcji.

EN

The West Pomeranian Voivodship possesses various assets of the natural and socio-cultural environment, which influence on the development of active tourism, including cycling. For the development of tourism and cycling, it is necessary to have an appropriate infrastructure, which should ensure not only efficient and safe cycling, but also provide an opportunity to learn about the tourist values of the area. Infrastructure should also allow the use of accommodation, catering and entertainment services. The purpose of the article is to show the possibility of developing bicycle routes in the West Pomeranian Voivodship based on the concept of a cycle route network prepared by the voivodship authorities of the West Pomeranian Voivodship. The first part highlights the importance of transport in tourism and recreation. The second part concerns the principles of creating bicycle routes. In the third part, the place of cycling tourism in the voivodship planning documents was analysed and the main ideas and proposals included in the concept were presented. In conclusion, the main threats were identified and the prospects for development were assessed.