Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Koszty transportu a rozwój handlu i produkcji międzynarodowej

100%

Białowąs T.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia

|

2014

|

tom 48

|

nr 1

EN

This paper analyses the impact of transport costs on development of international fragmentation of production and trade. Transport costs are important determinants of eXport processing trade, which is a typical part of regional production network. When trade costs of intermediate inputs fall, different stages of the production process can take place in different places.

PL

Artykuł nie zawiera abstraktu w języku polskim

2

Will Transport Affect Globalization? Are We Heading Back to Locally Based Economic Activities?

88%

Chrzanowski I. H.

Logistics and Transport

|

2019

|

tom Vol. 43, No. 3

57--66

EN

The paper discusses some aspects of the transport industry’s impact on the process of globalization in the world economy. Emphasis is put on the emerging new trends in that area, and in particular on the reverse globalization frequently referred to as “de-globalization”. While the latter concept provides ground for controversy, it seems that it has become visible in the number of trades and in particular in food trades which engage a considerable portion of the world transport system’s carrying capacity. Moving back to local production of food, one of many areas where the process of de-globalization appears to have started, might liberate vast reserves of transport capacity worldwide while, simultaneously, it will contribute to the reduction of transport-generated pollution. Arguments for such a solution are raised in the paper as is the necessity for more in-depth analysis in this field.

3

Zewnętrzne koszty transportu drogowego a społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw transportowo-logistycznych

75%

Fajczak-Kowalska A. , Kowalska M.

Logistyka

|

2018

|

tom nr 5

18--21

PL

Przedsiębiorstwa transportowo- logistyczne mając na uwadze zewnętrzne koszty transportu (zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby, hałas, degradacja dróg, wypadki), jak i odpowiedzialność za środowisko naturalne i poziom bezpieczeństwa na drogach. Podejmują one szereg działań, których celem jest ochrona środowiska oraz uczestników ruchu drogowego. Celem artykułu jest przedstawienie teoretyczno-empirycznego aspektu zewnętrznych kosztów transportu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem środowiska naturalnego jako istotnego elementu, związanego z działaniami na rzecz społecznej odpowiedzialności biznesu przedsiębiorstw transportowo- -logistycznych. W pracy zaprezentowano: • definicję kosztów transportu (z podziałem na koszty wewnętrzne i zewnętrzne) • istotę społecznej odpowiedzialności biznesu (z uwzględnieniem obszarów, które obejmuje) • raport TLP z 2018 roku – CSR – Społeczna Odpowiedzialność Biznesu.

EN

Transport and logistics companies have in mind external transport costs (pollution of air, water and soil, noise, road degradation, accidents) as well as responsibility for the environment and level of road safety, for this reason they undertake a number of activities aimed at environmental protection and road users. The aim of the article is to present the theoretical-empirical aspect of external costs of road transport, with particular emphasis on the natural environment as an important element related to the activities for social corporate responsibility of transport and logistics companies. The work presents: • definition of transport costs (broken down into internal and external costs) • the essence of corporate social responsibility (including the areas it covers) • TLP report from 2018 - CSR - Corporate Social Responsibility.

4

Planowanie przewozów z uwzględnieniem kilku gałęzi transportu

75%

Cisowski T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 6

1169--1172, CD

PL

W pracy zaproponowano heurystyczny algorytm wyznaczania minimalnych względnych kosztów transportu, z uwzględnieniem kilku gałęzi transportu, do przewozu danego typu ładunku pomiędzy dwoma zadanymi punktami sieci transportowej, przy zadanych kosztach operacji ładunkowych. Algorytm ten pozwala na jednoczesne określenie wielkości przewozów dla poszczególnych gałęzi transportu oraz wyznacza tabelę korespondencji ładunków.

EN

The paper proposes a heuristic algorithm for determining the minimum relative costs of transport, including several modes of transport for the transport of the type of cargo between the two pre-defined points of the transport network, with the given cost cargo operations. This algorithm allows simultaneous determination of the volume of transport for the individual modes of transport and sets out a table of correspondence loads.

5

Organizacja transportu w systemie logistycznym przedsiębiorstwa

75%

Michalik J.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2010

|

tom Nr 36

71--78

PL

W systemie logistycznym transport odgrywa bardzo ważną rolę. Jest on jednym z podstawowych ogniw łańcucha logistycznego, a także łącznikiem w procesie produkcji i wymiany. W pracy przedstawiono transport jako element systemu logistycznego, zaprezentowano funkcję zarządzania transportem w przedsiębiorstwie, a także przeanalizowano koszty transportowe.

EN

In the logistic system the transport is playing the very important role. It is one of basic links of the supply chain, and the link in the manufacturing process and exchanges. At the work a transport was described as the element of the logistic system, a role of managing transport in the enterprise was presented, and transport costs were analysed.

6

Koszty zewnętrzne w portach morskich, jako element analizy społeczno-ekonomicznej

75%

Kotowska I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

273--277

PL

Analiza społeczno-ekonomiczna jest kluczowym elementem każdego projektu inwestycji infrastrukturalnej dofinansowanej z funduszu europejskiego. Jednym z większych problemów jest ocena korzyści społecznych wynikających z tej inwestycji. W przypadku inwestycji w infrastrukturę transportową, której celem jest przeniesienie modalne (z transportu samochodowego do bardziej przyjaznych dla środowiska gałęzi transportowych) szacowane są korzyści zewnętrzne wynikające ze zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, emisji gazów cieplarnianych, kongestii i wypadków drogowych. Istnieje wiele narzędzi o różnym stopniu uszczegółowienia pozwalających dokonać takiej oceny. Żadne jednak z nich nie uwzględniają kosztów generowanych w węzłach transportowych. W artykule podjęto próbę oszacowania kosztów zewnętrznych generowanych w portach morskich, jako punktach węzłowych w lądowo-morskich łańcuchach transportowych oraz oszacowano te koszty dla polskich portów morskich w 2014 r.

EN

Social Cost Benefits Analysis is a key element of any project infrastructure investments co-financed from the European fund. One of the major problems is the evaluation of the social benefits resulting from this investment. In the case of investment in transport infrastructure, which aims to modal shift (from road transport to more environmentally friendly transport) the external benefits resulting from the reduction of environmental pollution, greenhouse gas emissions, congestion and traffic accidents are estimated. There are many to ols (with varying degrees of detail) which allow to make such an assessment. None of them, however, do not include the costs generated by transport nodes. The article attempts to estimate the external costs generated in ports as nodes in land–sea transport chains.

7

Transport w działalności przedsiębiorstwa Formaplax Polska sp. z o.o.

75%

Michalik J. , Staniewska E. , Budzik R.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Celem pracy jest przedstawienie i analiza systemu transportowego z uwzględnieniem ponoszonych kosztów na przykładzie firmy Formaplax Polska Sp. z o.o. W pracy scharakteryzowano transport i usługę transportową oraz przeprowadzono analizę otoczenia konkurencyjnego przedsiębiorstwa, analizę sytuacji wewnętrznej firmy oraz analizę kosztów transportu wewnętrznego i zewnętrznego przedsiębiorstwa.

EN

A show and analysis of the transport system are a purpose of the work including incurred costs on the example of the Formaplax company Poland sp. z o.o. At the work a transport and a transport service were characterized as well as analysis of the competitive environment of the enterprise, the situation analysis of the domestic company and the cost analysis of the works transport and the outside enterprise were conducted.

8

Wpływ europejskiej polityki transportowej na efektywność transportu

75%

Tomanek R.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

tom Nr 18

255--265

PL

Europejska polityka transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego transportu. W szczególności silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu wzrostu transportu – głównie poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne prowadzące do zmiany preferencji transportowych. W UE przyjęto, że realizowana polityka transportowa (dotyczy to dwóch kolejnych Białych Ksiąg oraz związanych z nimi regulacji prawnych – zarówno unijnych, jak i w poszczególnych krajach członkowskich) doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy. Nie mówi się jednak o tym, że będzie to czynnikiem wzrostu kosztów transportu. W szczególności dotyczy to skutków zmiany podziału zadań przewozowych i zakładanego wprowadzenia silników elektrycznych w transporcie samochodowym. Możliwe jest też wydłużenie czasu łańcuchów dostaw – w wyniku samej zmiany gałęzi transportu lub wyboru takiej, gdzie czas przewozu jest dłuższy. Co prawda jednocześnie postuluje się nacisk na wzrost efektywności, jednak pełne rynkowe otwarcie transportu wydaje się dość odległe. Choć podstawą polityki transportowej UE jest paradygmat zrównoważonego transportu, to – paradoksalnie – polityka ta wydaje się źle zrównoważona wewnętrznie. Silnej pozycji działań na rzecz równoważenia transportu nie towarzyszą równie mocno artykułowane kwestie wzrostu jego efektywności. Spowodowany tym wzrost kosztów transportu wzmacniany dodatkowo wzrostem cen paliw i energii będzie czynnikiem pogorszenia pozycji Europy w globalnych łańcuchach dostaw, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność gospodarki Unii Europejskiej. Konieczny jest zatem wzrost efektywności transportu w Europie – poprzez wspieranie innowacyjności, integrację oraz rozwój stosunków rynkowych w transporcie, zwłaszcza w gałęziach, które mają kluczowe znaczenie w strategii zrównoważonego transportu.

EN

European transport policy is based on the paradigm of sustainable transport. It is believed that it could increase mobility while reducing the growth of transport – mainly through the changes in the modal split. It is to be done through the regulatory actions leading to the changes in transport preferences. In the EU, it was assumed that transport policy implemented (this applies to two subsequent White Papers and related regulations – both in the EU and in the individual member states) will lead to the desired changes without causing damage to the mobility and the competitiveness of Europe. However, it has not said that it will be a factor of the increased transport costs. In particular, it refers to the effects of changes in the modal split and the assumed implementation of the electric drive in a vehicle . It is possible such implementations may also lead to the extended time of supply chains – as a result of the changing modes of transport, or choosing the one where the journey time is longer. Although postulated to increase the efficiency of transport, however, transport policy does not take any intense action in this direction. The basis of EU transport policy is the paradigm of sustainable transport, but, paradoxically, this policy is internally badly balanced. Strong position for sustainable transport is not accompanied by as much highlighted problems of transport efficiencies. It is probable that the increase of transport costs (strengthened additionally with the increase of fuel and energy prices) will be the decline factor of Europe’s position in global supply chains, which will directly influence the competitiveness of the EU economy. Is necessary to increase the efficiency of transport in Europe – through supporting innovation, integration and development of market relations in transport, especially in the modes of transport that are crucial to a sustainable transport policy.

9

Kosztochłonność transportowej obsługi systemu ratownictwa medycznego

75%

Suchanek M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

tom Nr 26

153--161

PL

Problem troski o zdrowie publiczne jest jednym z najistotniejszych współczesnych dylematów związanych ze zrównoważonym rozwojem. Podstawowym warunkiem wysokiego poziomu zdrowia publicznego jest sprawne funkcjonowanie systemu ochrony zdrowia w państwie. W Polsce kształt systemu ochrony zdrowia jest oparty na szerokim katalogu ustaw, a także na wypracowanych praktykach. Jednym z najistotniejszych elementów systemu ochrony zdrowia jest system ratownictwa medycznego. Obejmuje on dwa piony; jednym z nich są zespoły ratownictwa medycznego, których działanie jest podyktowane istnieniem specyficznych potrzeb transportowych związanych z przewozem pacjentów oraz świadczeniami ratunkowymi na miejscu zdarzenia. W związku z niezwykłą wagą procesu obsługi transportowej dla całości systemu jest on osobno finansowany, przy czym jego wysoka kosztochłonność wymusza odrębną kalkulację oraz wypracowanie specyficznego rachunku kosztów.

EN

The problem of public health care lies within the interests of sustainable development movement. Health care system efficiency is one of the most important factors which determines the level of public health. In Poland, health care system is a result of a wide catalogue of law and good practice. One of the most important elements of the health care system is the rescue services system. It consists of two segments and rescue services teams are a key factor in one of them. Their functioning is conditioned by the existence of specific transport needs, concerning transportation of patients and the demand for health services granted on-site. Due to the extreme importance of rescue services transportation system it is individually financed and cost intensity is calculated in a different and specific manner.

10

Konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego w aspekcie kosztów zewnętrznych transportu

75%

Dembińska-Cyran I.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2003

|

tom Nr 2

33--48

PL

[...] Podejmując temat destruktywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne, przyjęto następującą tezę: obserwowany wzrost zanieczyszczenia środowiska naturalnego, którego jednym z głównych sprawców jest transport, a w szczególności transport drogowy, może się przyczynić do wzrostu konkurencyjności bardziej ekologicznych gałęzi transportu, do których zalicza się kolej. W celu udowodnienia tak postawionej tezy w artykule dokonano porównania transportu drogowego i kolejowego w aspekcie kosztów zewnętrznych. [...]

EN

The form and strength of transport environment influences are differ because of transport branches. In European Union countries the transportation system of clear advantages of road transport was formed. The participation of the road transport in the transportation market increased form 48% in 1970 to 73% in 1997, when, for comparison, participation of railway transport was decreased from 33% to 14%. It was estimated that till 2010 the participation of road transport will rise to 80%, but railway participation will still decreasing and drop to 10%. Considering creation of balance transport system, increasing number of road transport carries occur anxiety. It is worth to say, that analogically to differ power of natural environment influences in all transport branches, the distribution of external costs is also different. The highest participation in external cost has road transport and it equals 92,2%. That is the reason why unecological aspects of road transport are distinctly articulated, promoting ecological aspects of railway transport in two aspects: – developing cooperation of railway and road transport in intermodal carries, – improving conditions of changing carries from road to railway transport. Therefore that is true suggestion, that the consequence of hard conditions of EU ecological politics and raising level of social ecological conscious may cause limitation of road transport on the European highways. Such situation should be a „green light” for railway transport especially as a competition advantages against road transport.

11

Wyznaczanie optymalnego położenia logistycznego w wykorzystanaiem metody współrzędnych prostokątnych

75%

Mitkow S. , Kijek M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

tom nr 5

439--450

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie metody współrzędnych prostokątnych do określenia położenia obiektu logistycznego przy możliwie najniższych kosztach przewozu. Przedstawiono praktyczne wykorzystanie metody za pomocą arkusza kalkulacyjnego Ms Excel. Dokonano optymalizacji położenia obiektu logistycznego wykorzystując dodatek SOLVER.

EN

The article shows the rectangular coordinates method to determine the position of the logistics object at the lowest transport cost \. Shows the practical use of the method by using the Ms Excel spreadsheet. An optimization of the position of the logistics object using SOLVER.

12

Rola transportu samochodowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem generowanych kosztów

75%

Roman M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

tom Nr 26

127--139

PL

W artykule przedstawiono znaczenie transportu samochodowego w gospodarce Polski. Scharakteryzowano transport samochodowy oraz ukazano jego rolę w sektorze transportu. Przedstawiono klasyfikację kosztów występujących w transporcie samochodowym. Zaprezentowano ewolucję kosztów przemieszczania ładunków z wykorzystaniem transportu samochodowego. W opracowaniu wykonano analizę stanu i zmian zachodzących w strukturze kosztów działalności przedsiębiorstw transportowych w układzie rodzajowym.

EN

The article presents the importance of road transport in the economy. Was done characteristics of the road transport sector and shown the role it plays in the transport sector. Presented the classification of costs occurring in road transport. Presents the evolution of the cost of movement loads by road. In the paper was performed an analysis of the state and changes in the structure of the operating costs of transport companies by type.

13

Vehicle selection model with respect to economic order quantity

75%

Wasiak M.

Archives of Transport

|

2016

|

tom Vol. 40, iss. 4

77--85

EN

The matter of vehicle selection, optimizing the order quantity or optimizing logistics costs is extensively discussed in both Polish and foreign literature. In numerous publications, the necessity of decision making in transport or in other related areas with respect to total logistics costs is addressed. Nevertheless, problems arising from the effect of vehicle selection on Economic Order Quantity (EOQ), while fully taking into account transport costs, fails to be mentioned. This paper presents a decision-making model for transport selection taking into consideration total logistics costs and a newly obtained formula for the economic order quantity which separates transport costs into fixed costs, variable costs dependent on the driving distance and operation time, as well as other variable costs. Analyses pertaining to the impact of cargo value and volumetric weight on vehicle selection and on Economic Order Quantity are also conducted.

14

Wielkość kosztów transportu w zależności od norm emisji spalin pojazdu

75%

Sivets O. , Jacyna M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

tom z. 101

137--147

PL

W artykule przedstawiono wybrane aspekty w zakresie kształtowania kosztów transportu w zależności od norm emisji spalin pojazdów. Transport drogowy, mimo iż stanowi kluczową rolę w gospodarczym i społecznym życiu kraju, ma najbardziej szkodliwy wpływ na zdrowie i środowisko naturalne. W Unii Europejskiej transport odpowiada za wytworzenie ok. 28% emisji CO2 do atmosfery, przy czym aż 84% generuje transport drogowy. W artykule wskazano na te instrumenty polityki transportowej, które wpływają na ograniczenie negatywnych skutków towarzyszących rozwojowi transportu drogowego. Analizy kosztów transportu, uwzględniając pojazdy o różnych normach emisji spalin, w krajowym oraz międzynarodowym transporcie drogowym dokonano na przykładzie wybranych relacji przewozu. Wskazano również na korzyści dla przewoźnika wynikające ze zmiany taboru o normie emisji spalin EURO 3 na tabor spełniający normę minimum EURO 5.

EN

The paper presents selected aspects of transport costs depending on vehicle emission standards. Road transport plays a key role in economic and social life of the country and has the most adverse impact on health and the environment. In the EU, transport is responsible for producing about 28% of CO2 emissions into the atmosphere, where road transport produces 84% of it. The article indicates on the transport policy instruments that affect the reduction of negative effects accompanying the growth of road transport. Analysis of costs arising from the different emissions standards in the domestic and international road transport was made on example with the different transport relations. The article also points to the benefits of the carrier resulting from a changes in fleet with the emission standards EURO 3 on fleet with the minimum standard EURO 5.

15

Logistyka miejska : nowe spojrzenie na koszty publicznego transportu miejskiego

75%

Gogołkiewicz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

tom R. 15, nr 5

53-56

PL

Jednym z działań logistyki miejskiej jest optymalizowanie działań komunikacji, między innymi w aspekcie tworzenia zachęt do korzystania ze środków transportu zbiorowego, co ma na celu ograniczenie liczby samochodów w centrum miast. Analiza kosztów transportu miejskiego, przede wszystkim kosztów zewnętrznych wskazuje, że efektywne wykorzystanie komunikacji miejskiej niekoniecznie związane jest z finansowym zyskiem takiego systemu. Ciekawym problemem staje się kwestia jak czynnik wprowadzenia bezpłatnej publicznej komunikacji miejskiej wpłynie na efekty zewnętrzne całej komunikacji na obszarze miejskim oraz w jakim stopniu zmieni infrastrukturę komunikacyjną miasta oraz organizację transportu.

EN

One of the activities of urban logistics is to optimize communication activities, i.a. in terms of creating incentives to use public transport, which aims to reduce the number of cars in city centers. Analysis of the cost of public transport, especially the external costs, indicates that the effective use of public transport is not necessarily related to financial gain such a system. The interesting problem is the question of how to factor in the introduction of free public transport externalities affect all communications in an urban area and the extent to which changes the communication infrastructure of the city and the transportation.

16

Analiza kosztów transportu odpadów komunalnych gromadzonych selektywnie

75%

Malinowski M.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2016

|

tom nr III/2

1039--1050

PL

W artykule przedstawiono analizę struktury kosztów transportu odpadów komunalnych gromadzonych selektywnie, odbieranych z terenu miasta Krakowa oraz 13 gmin podmiejskich. Do analiz wybrano 4 pojazdy odbierające tzw. segregację z gospodarstw domowych (gromadzoną w różnokolorowych workach). Pojazdy te posiadają zbliżoną charakterystykę pracy. Wszystkie należą do prywatnego przedsiębiorstwa zajmują- cego się zbieraniem i transportem odpadów komunalnych, budowlanych i opakowaniowych. W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, iż w strukturze kosztów transportu odpadów segregowanych dla wszystkich analizowanych pojazdów, dominują koszty zużycia paliwa, koszty wynagrodzenia oraz zakupu worków, stanowiące odpowiednio 29,5%, 26,7% i 18,0%. Pozostałe koszty oraz zysk przedsiębiorstwa stanowią 25,8% całkowitych kosztów zbierania i transportu odpadów segregowanych. Koszt transportu 1 Mg odpadów gromadzonych selektywnie wynosi średnio 243,3 zł. Mg-1. Koszt ten jest wyższy o około 60 zł. Mg-1 w stosunku do kosztów transportu zmieszanych odpadów komunalnych. Średnie zu- życie paliwa (ON) w przeliczeniu na 1 Mg segregowanych odpadów komunalnych wynosi około 13,2 dm3·Mg-1 i jest ono wyższe niż zużycie paliwa przez śmieciarki (transport zmieszanych odpadów komunalnych) o 1,1 dm3·Mg-1. W wyniku badań stwierdzono, iż istnieje statystycznie istotna zależność pomiędzy zużyciem paliwa (dm3·Mg-1), a udziałem kursów realizowanych na terenach wiejskich (R = - 0,83).

EN

This paper reports the analysis of transport costs for segregated municipal solid waste (MSW) collected from the Krakow city and the 13 municipalities bordering the main town of Małopolska Region. There were 4 selected vehicles (garbage trucks) analyzed (collected segregated waste from households) These vehicles have a similar work characteristics. These vehicles belong to private enterprise dealing with the waste transport. The largest share in the structure of the waste transport and collection have fuel costs (29.5%), salaries (26.7%) and cost of bags purchase (18.0%). Other costs and enterprises profit represent 25.8% of the total transport costs. The average unit cost of segregated waste transport and collection is 243.3 zł. Mg-1 and is higher by 60 zł. Mg-1 in relation to the cost of mixed waste transport. Average fuel consumption (Diesel) per 1 Mg of segregated waste is about 13.2dm3·Mg-1 and it is higher than for mixed waste by an average of 1.1 dm3·Mg-1. Furthermore there is a statistically significant dependence between the unit costs of waste transport (dm3·Mg-1) and participation of courses realized at the rural areas (R = - 0.83).

17

Analiza kosztów logistycznych w przedsiębiorstwie transportowym

75%

Michalik J. , Surowiec D. , Budzik R.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 5

PL

W artykule przedstawiono analizę kosztów transportu w wybranym przedsiębiorstwie logistycznym. Podstawowymi kosztami badanej firmy wynikającymi ze specyfiki prowadzonej działalności są wynagrodzenia pracowników, koszty zużycia paliw, ubezpieczeń oraz opłaty drogowe stosowane w infrastrukturze transportu międzynarodowego. Poniesione koszty oraz uzyskane przychody przez przedsiębiorstwo funkcjonujące w gospodarce rynkowej stanowią o jego kondycji na tle konkurentów oraz pozwalają na ustalenie racjonalnej polityki cenowej.

EN

In the article an analysis of transport costs in the chosen logistics enterprise was presented. The basic costs of the tasting enterprise, arising from business operation are staff salaries, fuel costs, costs of insurances and tolls using in the international transport infrastructure. The incurred costs and obtained incomes by an enterprise functioning in the market economy are decide about his condition on the background of the competitors and allow to establishing a rational pricing policy.

18

The Impact of Diversification of Regional Economic Conditions on the Economic Efficiency of Intermodal Transport in Europe

75%

Milewski D. , Wiśnicki B.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

tom nr 2 (34)

135--144

EN

The aim of the article is to present a problem of an intermodal connection, linking two different European regions, i.e. economically developed and developing countries. The authors identified determinants of technological and economic nature, which aim to achieve a desired economic efficiency of the intermodal transport. The economic imbalance of different regions in Europe refers to the following issues: the imbalance of the flows of cargo, lack of the uniform technological standards and differences in the economic environment. During the conducted research, authors analysed the cost of intermodal connections based on the use of three rail-road technologies dedicated to transport of semi-trailers. The analysed parameters included: distance of transport, mass of cargo, investment and operating costs. The calculations allowed would formulate conclusions and recommendations necessary for supporting conditions, which should be met, in order that the intermodal transport can effectively compete with the pure road transport.

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie problemu uruchamiania połączeń intermodalnych łączących dwa różne regiony europejskie, tj. rozwinięte gospodarczo i rozwijające się. Zidentyfikowano czynniki o charakterze technologicznym i ekonomicznym, które sprzyjają osiągnięciu pożądanej efektywności ekonomicznej transportu intermodalnego. Nierównowaga gospodarcza punktów nadania i odbioru przejawia się brakiem zbilansowania masy ładunkowej, brakiem jednolitych standardów technologicznych oraz różnicami w otoczeniu gospodarczym. W ramach badań przeprowadzono analizę kosztów trzech technologii szynowo-drogowych do przewozu naczep siodłowych. Analizowane parametry dotyczyły odległości przewozu, kosztów inwestycyjnych i eksploatacyjnych, przewożonej masy ładunkowej. Przeprowadzone obliczenia pozwoliły na sformułowanie wniosków i rekomendacji dotyczących warunków koniecznych i wspomagających, które powinny zostać spełnione, aby transport intermodalny mógł skutecznie konkurować z transportem drogowym.

19

Costs of road transport depending on the type of vehicles

75%

Jacyna M. , Wasiak M.

Combustion Engines

|

2015

|

tom R. 54, nr 3

85--90

EN

The article presents analysis of the road transport costs with regard to the types of vehicles. Discussed problem is important from the point of view of both the carrier and the company engaged in the organization of transport. The classification of costs in road transport significantly dependent on the types of used vehicle is presented. The factors affecting individual cost components with regard to the vehicles’ value, the permissible total weight, type of engine and fuel are defined. Selected components of the costs are enhanced by original analytic formulas with given examples of their values under fixed parameters of realized transport service. The participation of selected components of costs in total costs of transport and their impact on the costs of transportation are investigated. Considerations are illustrated by numerical example which examined road transport carried out in relation Mszczonów (PL) – Hamburg (DE) by one driver. Examined variants are based on vehicles meeting Euro standard III, IV, V and VI. As it was shown, the most cost-effective variant in discussed transport relation uses vehicles with highest emission standards.

20

Konsekwencje zmiany dostępności przestrzeni parkingowej we wrażliwych obszarach centrów miast

63%

Duda-Wiertel U.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

tom nr 7

12--17

PL

Artykuł prezentuje wnioski oparte na wynikach własnych badań przeprowadzonych w obszarze śródmieścia Krakowa w zakresie deficytu miejsc parkingowych oraz możliwych skutków, w szczególności ekonomicznych, ingerencji w poziom dostępności przestrzeni parkingowej centralnych obszarów dużych miast. Na podstawie przeglądu literatury oraz przeprowadzonych badań ankietowych i pomiarów terenowych ustalono, że w rejonach o słabej dostępności wolnej przestrzeni parkingowej (centrach dużych miast) występuje ruch związany wyłącznie z poszukiwaniem wolnego miejsca do zaparkowania pojazdu. Ruch związany z poszukiwaniem miejsca parkingowego jest przemieszczeniem wymuszonym, zależnym od aktualnej sytuacji parkingowej obszaru, potęgującym (często występujące w obszarach śródmieścia) zatłoczenie sieci ulicznej. Udział ruchu motywowanego poszukiwaniem wolnego stanowiska w ruchu ogólnym jest zróżnicowany, a koszty ponoszone przez użytkowników systemu transportowego, generowane przez te przemieszczenia, niepotrzebnie zwiększają poziom kosztów pochodzących z transportu.Na podstawie przeprowadzonych badań i analiz oszacowano koszty ekonomiczne czasu traconego przez kierowców i pasażerów podczas wykonywania przejazdów generowanych poszukiwaniem wolnego stanowiska parkingowego, koszty eksploatacji ich pojazdów, a także poziom oraz koszty emisji zanieczyszczeń powietrza. Wyznaczone wartości strat i kosztów ekonomicznych, będące skutkiem przemieszczeń wyłącznie w celu znalezienia wolnego miejsca do zaparkowania w skali roboczego tygodnia, miesiąca lub roku stanowią bardzo duże straty i wskazują poziom oszczędności, którą można osiągnąć, eliminując lub choćby zmniejszając liczbę samochodów przemieszczających się tylko i wyłącznie w tym celu po ulicach śródmieścia. Koszty ponoszone w procesie poszukiwania stanowiska porównano z przeciętnymi kosztami podróży do centrum miasta samochodem indywidualnym oraz środkiem komunikacji publicznej.

EN

The article presents parking space shortage phenomena and possible effects (in particular economic effects) of interference on the level of accessibility of parking space in the central areas in big cities. These conclusions are based on own study carried out in the downtown area of Cracow. According to a literature review and conducted surveys and field measurements, in areas with low availability of vacant parking space (centre of big cities) there is traffic caused only by searching for a vacant spot to park the vehicle (so-called search traffic). Search traffic is an imposed movement, depending on the current parking situation of the area, intensifying (often occurring in the downtown areas) congestion on the street network. The share of traffic caused by the search for a vacant parking spot in general traffic is diversified, and the costs for the users of the transport system generated by this driving, unnecessarily increase the level of costs from transport. On the base of the research, economic costs of time lost by drivers and passengers during searching for parking, the costs of their vehicles as well as the level and costs of air pollution emission have been estimated. Determined values of economic losses and costs, resulting from traffic only in order to find a vacant parking spot on a business scale for a week, month or year generate very significant losses. They indicate a scale of savings that can be achieved by eliminating or even only reducing the number of cars moving only and exclusively for this purpose on the streets of downtown. The costs of the searching process were compared with the average travel costs to the city centre by individual car and public transport.