Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rozpraszanie energii w połączeniu gwintowym ze sprężysto-tarciowym oddziaływaniem elementów

100%

Kaczmarek W.

Prace Instytutu Podstaw Budowy Maszyn / Politechnika Warszawska

|

2001

|

tom z. 21

83-101

PL

W artykule przedstawiono problem tarcia konstrukcyjnego wystepującego w połączeniach gwintowych ze sprężysto-tarciowym oddziaływaniem elementów. Rozważono połączenie typu śróba-nakrętka, jako najczęściej spotykany rodzaj połączenia. W rozdziale drugim przedstawiono przyjęte założenia. W artykule określono przemieszcenia dla połączenia gwintowego oraz dla jednego cyklu obciążania wyznaczono pętlę histerezy, która jest miarą rozproszenia energii. Przeprowadzono analizę wpływu parametrów geometrycznych, nacisków i obciążeń zewnętrznych na rozpraszanie energii.

EN

The article introduces the problem of constructional friction in thread connections with resilience the frictonal influence on elements. The must offen met connection, that the screw-nut type, was the one considered. In the second chapter accepted foundations are represented. In the article qualified dislocations for thread connections are described, and for one cycle of burdening one marked loop of histeresis, which is a measure of the dispercing of energy is determined. An analysis of the influence of geometrical parameters, pressures and of external charges on the dispersing of energy was carried out.

2

Eksperymentalno-obliczeniowa metoda wyznaczania oporów tarcia uszczelnień

100%

Kowalewski P.

Hydraulika i Pneumatyka

|

2013

|

tom nr 4

18--20

3

Eksploatacyjne docieranie powłoki ceramiznej [wzór] w skojarzeniu ślizgowym.

100%

Karaszewski W. , Olszewski O.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Mechanika

|

1998

|

tom Nr 77(559)

35-40

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych docierania powłoki ceramiczej trójtlenku chromu w warunkach tarcia ślizgowego. Powłokę [wzór], nakładaną na stalowe podłoże, badano przy zmiennych parametrach tarcia w warunkach smarowania olejem parafinowym, wodą oraz przy tarciu technicznie suchym.

EN

Results of experimental research on wear-in [formla] are described in the paper. Friction couples were investigated in the form of vertical rings with ceramic layers in paraffin oil, water and air. The experiments were performed under conditions of linearly increased friction parameters, i.e. load and sliding velocity of the friction couple elements.

4

Smarowanie graniczne jako mechanizm sterowania procesami przejściowymi tarcia i zużycia

100%

Kaczyński R. , Kłos A.

Hydraulika i Pneumatyka

|

2008

|

tom nr 3

48-50

5

Zmiany chropowatości warstwy wierzchniej czopa łożyska ślizgowego smarowanego olejem z dodatkiem przeciwzużyciowym

100%

Kołodziej E. , Strzępek P. , Śliwiński W.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

1998

|

tom R. 95, z. 5-M

232-237

PL

W referacie przedstawiono wyniki zmian chropowatości powierzchni łożyska ślizgowego smarowanego substancją z dodatkiem przeciwzużyciowym. Badania pokazują, że wraz ze zmniejszeniem ilości preparatu w substancji smarującej poprawiają się parametry charakterystyki powierzchni po pracy.

EN

In the paper routh change results of slide bearing surface pin lubricated by oil with antiwear additive have shown that with decrease of preparation amount in lubrication substance, characteristic of surface parameters increase.

6

Analiza strat tarcia towarzyszących przemieszczaniu się pierścienia tłokowego

80%

Serdecki W.

Archiwum Motoryzacji

|

2006

|

tom Nr 3

329-339

PL

Podczas pracy silnika spalinowego warunki smarowania tłoka i osadzonych na nim pierścieni tłokowych nieustannie się zmieniają. Zmienne siły gazowe i masowe działające na elementy układu tłokowo-cylindrowego, jak również zmieniająca się temperatura powodują że zmianie ulega również rozkład filmu olejowego. Wykonując obliczenia rozkładu grubości filmu olejowego można wskazać obszary na gładzi cylindra, w których dochodzi do zerwania ciągłości filmu ole.jowego i zmiany tarcia płynnego w tarcie mieszane. Na rodzaj tarcia, oprócz wymienionych warunków współpracy, będą miały wpływ jeszcze inne czynniki, związane np. ze stanem powierzchni elementów oraz ilością i rodzajem oleju smarowego i jego charakterystyką lepkościowo-temperaturową W opracowaniu omówiono problemy związane z modelowaniem rozkładu filmu olejowego na gładzi cylindra oraz wyznaczono związki łączące stan powierzchni współpracujących elementów oraz gatunek stosowanego oleju smarowego z wielkościami charakteryzującymi współpracę pierścienia tłokowego z gładzią cylindra, w tym w szczególności z mocą tarcia.

EN

Conditions of engine piston and rings lubrication vary continuously at engine start and further run. Varying gas and inertia forces acting upon the elements of piston-cylinder assembly together with changeable temperature cause the changes in oil film distribution. When carrying out the computations of oil film distribution it is possible to point those regions where the oil film rupture occurs and the fluid friction becomes the mixed one. Beside the mentioned above conditions of collaboration also other fac.tors affect the type of friction. They are related to the conditions of moting surfaces as well as the volume, grade and viscosity-temperature characteristics of lube oil. The paper presents problems connecting with the modeling of oil film distribution over the bore surface, and relations between the condition of moting surfaces and lubricating oil grade with the data characteristic for cooperation of ring and bore, the friction power in particular.

7

Koncepcja przedziałami liniowego modelowania dynamiki systemu kierowca - samochód - droga w aspekcie badan kierowalności

80%

Żardecki D.

Archiwum Motoryzacji

|

2006

|

tom Nr 2

247-260

PL

W pracy przedstawiono koncepcje przedziałami liniowego modelowania układu dynamicznego kierowca - samochód - droga. Proponowana metoda modelowania oparta jest na specjalnych odwzorowaniach luz(...), tar(...) i związanym z tymi odwzorowaniami aparacie matematycznym. Takie podejście nie tylko istotnie ułatwia syntezę modeli opisujących działanie tarcia i luzu w mechanizmach kierowniczych (w układach ze wspomaganiem i bez, w pojazdach 2WS i 4WS), opisujących elementy progowe i ograniczenia kierowcy, ale upraszcza także procedury symulacyjne, jak również analizę osobliwych zjawisk nieliniowych (np. efekty stick-slip i opóźnienia).

EN

The paper presents a conception of piecewise linear modeling of the driver - car - road dynamical system. The method of modeling bases on special luz(...) and tar(...) projections and their mathematical apparatus. It makes easy not only synthesis (with formal simplifications) of models describing friction and freeplay actions in steering mechanisms (with or without power assistance, 2WS and 4WS vehicles), describing threshold and limiter elements of driver, but also simplify the simulation procedures, as well as some analytical studies of singular non-linear phenomena (e.g. stick-slip and time delay effects).

8

Badanie wpływu stopnia przepracowania syntetycznego oleju silnikowego na parametry tarcia

80%

Maciąg A. , Olszewski W. , Jakóbiec J.

Journal of KONES

|

2002

|

tom Vol. 9, No. 3-4

161-168

PL

W referacie przedstawiono wyniki badania wpływu stopnia przepracowania oleju silnikowego Lotos Syntetic SAE 5W/40 API SJ/CE/EC na parametry tarcia mierzone w maszynie tarciowej TR-2. Próbki oleju do badań, pobierane były z silnika samochodu osobowego o ZI (DAEWOO-TICO) eksploatowanego w warunkach jazdy międzymiejskiej średnio około 2 500 km miesięcznie. W próbkach oleju eksploatowanego stwierdzono znacznie niższe opory tarcia (nawet trzykrotnie) w warunkach smarowania granicznego niż w oleju świeżym. Minimum oporów tarcia wystąpiło w próbkch oleju o „przebiegu” ok. 13 000 km. Jest to zjawisko pozytywne z punktu widzenia zmniejszenia zużycia paliwa, ale jednocześnie co jest zjawiskiem niekorzystnym zmniejszyła się odporność warstwy smarowej na przerwanie. Jednocześnie w toku badań nie stwierdzono korelacji pomiędzy oporami tarcia a takimi parametrami fizykochemicznymi oleju silnikowego jak lepkość, zawartość zanieczyszczeń, własności dielektryczne mierzone przyrządem Lubri - Sensor. Stwierdzono natomiast silną korelację pomiędzy oporami tarcia w warunkach smarowania granicznego a zmianą liczby zasadowej, a także pomiędzy własnościami dielektrycznymi i liczbą zasadową a czasem eksploatacji oleju.

EN

Results of influence of utilization degree of the Lotos Syntetic SAE 5W/40 API SJ/CE/EC oil on frictional parameters using TR-2 machine were presented in this paper. Test oils were sampling from motor-car Daewoo-Tico (ZI) in interurban conditions about 15000km. monthly. Lower friction resistance (even three times) was stated in the used oil then in the fresh one in conditions of boundary friction. Minimal friction resistance was recorded in oil after the run of 13000km. On the one hand it’s advantage because wear fuel was reduced but in the other hand lubricating layer resistance on stoppage was decreased (and it’s disadvantage). Any essential dependence's were found between frictional resistance and such engine oil parameters as: viscosity, contamination, dielectrical properties measured with Lubri-Sensor. Essential correlation between friction resistance in conditions of boundary friction and changing basic number and also used time oil was found

9

Wpływ nacisku jednostkowego na współczynnik tarcia statycznego wybranych elastomerów po aluminium

80%

Wieleba W.

Hydraulika i Pneumatyka

|

2013

|

tom nr 4

5--7

10

Experimental investigation of tread compounds frictional properties

80%

Slabeycius J. , Kostial P. , Letko I. , Vavro J. , Zverina M. , Randa D. , Sipos M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2002

|

tom Nr 54

165-170

EN

The friction properties of vulcanized rubber were investigated. The friction force between planar sample and chosen surface at various values of sliding velocity and normal pressure was measured. The experimental equipment based on standard tensile machine 1NSTRON 4302 was used. The samples of tread compQunds and some materials (asphalt, concrete, glass, steel) were tested. The experimental dependencies of the friction coefficient to the sliding velocity show good agreement with published experimental and theoretical results.

11

Problem of Friction in the Selected Machine Connections

80%

Kołodziej A. , Kroczak J. , Podolski T.

Machine Dynamics Problems

|

2008

|

tom Vol. 32, No. 2

16-23

EN

Manufacturing errors of shape connection elements and also assembly errors (random assembly) cause that the state of connection is different from made constructional assumptions. Superposition of errors manifests in reduction of connection functionality, and in consequence loss of technological-operating capability. Hence results the necessity of change of approach to shape connections design. One of essential operation tendencies is objectivization of contact surface of mating elements. In order to conduct it there must be connected the achievements of modern measuring and computing technique, which will allow to fits modelling so as to develop the decision about the selection of idea of design solution.

12

Metodyka wyznaczania ekwiwalentnej wartości współczynnika tarcia w otworach kierunkowych

80%

Wiśniowski R. , Ziaja J.

Wiertnictwo, Nafta, Gaz

|

2004

|

tom R. 21/1

441-453

PL

Zaciąganie przewodu wiertniczego lub rur okładzinowych jest zjawiskiem powstającym w trakcie przemieszczania rur w otworze kierunkowym. W celu określenia wartości siły tarcia niezbędna jest znajomość siły bocznej działającej na przewód wiertniczy lub rury okładzinowe oraz wartości współczynnika tarcia. Ze względu jednak na zbyt dużo czynników, które nie mogą być ujęte w sposób ilościowy w procesie modelowania wartości siły tarcia, praktyczna aplikacja otrzymanych wyników badań laboratoryjnych w otworze kierunkowym nie jest w pełni możliwa. W artykule autorzy przedstawili opracowaną w Zakładzie Wiertnictwa i Geoinżynierii metodykę pozwalającą na wyznaczanie ekwiwalentnej wartości współczynnika tarcia pomiędzy przewodem wiertniczym a ścianą otworu wiertniczego. Metodyka ta pozwala na racjonalne projektowanie zabiegów technologicznych w otworze kierunkowym i umożliwia detekcję stanu faktycznego nieorurowanej ściany otworu kierunkowego.

EN

Tightening of string and casing occurs when tubulars are moved in a directional bore hole. To determine the friction force, one should know the side force acting on the string or casing, and friction coefficient value. Owing to the multitude of factors that cannot be quantitatively assumed in the friction force modeling, it is not fully possible to use the laboratory results for a directional bore hole conditions. The Authors present a methodics of determining equivalent friction factor values between the string and the wall, worked out at the Department of Drilling and Geoengineering. With these methods, technological operations in a directional bore hole can be rationally determined and the actual state of uncased walls detected.

13

Structure-energy phenonenon and conditions of self-organizing of tribosystem

80%

Kaczyński R.

Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budowa i Eksploatacja Maszyn

|

2002

|

tom Z. 9

175-184

PL

W artykule przedstawiono usystematyzowaną analizę literaturową strukturalno-energetycznego podejścia do podstawowych teorii tarcia. Szczególną uwagę zwrócono na teorię samoorganizacji systemów tribologicznych. Wyselekcjonowano wnioski dotyczące pracy części maszyn w okresach przejściowych ze szczególnym uwzględnieniem ekstremalnych warunków tarcia.

14

Wpływ obróbki cieplno-chemicznej na parametry tribologiczne elementów pary tarcia

80%

Nachimowicz J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budowa i Eksploatacja Maszyn

|

2002

|

tom Z. 9

309--313

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań tribologicznych nad prasowanymi rotacyjnie spiekami, stalowymi, wykonanymi na bazie proszków żelaza i wybranych dodatków stopowych. Badania przeprowadzono dla dwóch wariantów obróbki cieplno-chemicznej: nawęglania i węgloazotowania. Węgloazotowanie wykazuje przewagę do nawęglania, obniża bowiem zużycie wszystkich badanych materiałów i rozszerza zakres tarcia normalnego, sczepianie występuje przy znacznie większych naciskach powierzchniowych.

EN

In the paper the results of tribological investigations on rotary pressed sintered steel made on the basis of ASC 100.29 and Distaloy AE iron powders are presented. The investigations have been carried out for the two kinds of thermochemical treatment: carburizing and nitrocarburizing.

15

Komputerowy system pomiaru ciepła tarcia

80%

Sarnowicz L.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2001

|

tom Z. 74

85-92

PL

W pracy podano sposób pomiaru ciepła tarcia w specjalnie do tego celu zbudowanym kalorymetrze przepływowym. Opisano stanowisko badawcze, przedstawiono metodykę badań struktury bilansu energii, w tym ciepła tarcia, dla modelowego węzła tarcia oraz podano przykładowe wyniki badań stali gat. 45.

EN

In work there given the manne investigation structure balance of energy characterizing fricton and using up of metals. There was described the original investigative postion, methods of inestigations and example of results of researches friction of steel sort 45.

16

Studies on the electro-thermal behaviour of the metal-on-metal sliding contacts in railguns

80%

Cardelli E.

Journal of Technical Physics

|

1998

|

tom Vol. 39, no 3-4

385-395

EN

We review the research results concerning the effect of current concentration on the transition of the solid armature of railguns in hybrid-plasma armature. In the first part of the paper we summarise a theory that explains analytically the effect of the motion of the armature on the distribution of the current in the rails and in the armature, the so-called "velocity skin effect". In the second part we present the three-dimensional integral approach that we have used to predict the performance of the launch package. This numerical approach takes into account the mechanical, thermal and magnetic balance, and the phase transitions from solid to liquid and from liquid to vapour. The melt-front progression and the velocity, when the solid armature becomes a plasma, predicted by this approach, has been confirmedby experimental verifications.

17

Tarcie i zużycie zespołu tłok-pierścienie-cylinder

80%

Kaźmierczak A.

Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Monografie

|

2005

|

tom Vol. 89, nr 32

165-165

PL

W pracy określono wpływ swobodnej energii powierzchniowej i jej składowych na straty energii na tarcie oraz zużycie pary trącej wykonującej ruch posuwisto-zwrotny z funkcją uszczelniającą. Opisano istotę zjawisk zachodzących na granicach fazowych elementów pary trącej. Przedstawiono metody szacowania wartości całkowitej swobodnej energii powierzchniowej, formułując własne zależności matematyczne oparte na właściwościach materiałowych. Omówiono składowe swobodnej energii powierzchniowej, określając ich rolę w zjawiskach zachodzących na granicach fazowych. Przedstawiono sposoby obliczania i pomiaru wartości tych składowych. Omówiono zagadnienia tarcia i zużycia zespołu tłok-pierścienie-cylinder silnika spalinowego. Opisano problem z uwzględnieniem wielu aspektów. Skupiono uwagę na zagadnieniach nacisków występujących w zespole oraz przedstawiono mechanizm oddzielenia pierścieni od gładzi cylindrowej. Przedstawiono straty energii na tarcie i opisano zużycie zespołu tłok-pierścienie-cylinder, będące efektem procesów tarcia. Omówiono obciążenia cieplne i lokalne gradienty temperatury w aspekcie przewodności cieplnej elementów zespołu, a w tym pierścieni tłokowych z powłokami. Dowodząc celu poznawczego o istotnym wpływie swobodnej energii powierzchniowej i jej składowych na straty energii na tarcie i zużycie, przeprowadzono badania na tribotesterze. Zdefiniowano wartości swobodnej energii powierzchniowej i jej składowych, wykonując elementy pary trącej. Przeprowadzono analizę wyników pomiarów na tribotesterze, wykazując słuszność sformułowanego celu poznawczego. Cele utylitarne to dobór materiałów, opracowanie rzeczywistej pary trącej oraz przygotowanie wdrożenia do produkcji. Realizując cel utylitarny, wykonano nową parę trącą uszczelniający pierścień tłokowy-tuleja cylindrowa zespołu tłok-pierścienie-cylinder silnika spalinowego. Opracowana para trąca może być stosowana zarówno w silnikach spalinowych, jak i innych urządzeniach, w których element roboczy wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. Przykładowa para trąca powstała jako efekt trzyetapowych prac badawczych. W ich skład weszły symulacyjne badania numeryczne, wstępne badania na obiekcie rzeczywistym oraz zasadnicze badania na obiekcie rzeczywistym. Pozytywne wyniki prac badawczych dowiodły słuszności zastosowania dodatkowego czynnika doboru powierzchni par trących, którym jest swobodna energia powierzchniowa i jej składowe.

EN

he elements of sliding pairs are designed on the basis of several premises, but there is no single property which carries information that at its certain values the sliding pair's performance will be optimum. Considerable difficulties are encountered in sliding pairs which execute sliding-turning motion combined with a sealing function. The present research has shown that the physical aspects of interfacial phenomena, described by the total value of surface free energy and the values of its components, make it possible to select more suitable materials for sliding pairs. The total value of surface free energy depends on the molecular structure and the bonds characteristic of a given material and determines its hardness. Good interaction between the elements of a sliding pair requires a certain difference in hardness between the elements' materials. Hence also a difference in total surface free energy between the sliding pair's elements is required. Furthermore, proper values of the components of surface free energy ensure proper wettability with lubricating oil. It is proposed to select such materials for the elements of a sliding pair, particularly when the latter is to execute sliding-turning motion, that the difference between the values of u-mode components or Lifshitz-van der Waals components of the surface free energies of the sliding pair's elements be high when the value of polar component or acidic-alkaline component of this energy is minimized (mainly because of its absence in lubricating oils). U-mode component or Lifshitz-van der Waals component of a sliding pair element with a larger surface area (e.g. a cylinder sleeve) should have a higher value. In the case of an element with a smaller surface area (e.g. a piston ring), the value of 7/ or yLw should be as low as possible (lower than the value of yL or y$w of the lubricating oil). As a result, the energy of adhesion of the element with a larger surface area to the lubricating oil will be high (higher than the cohesion energy of the lubricating oil) and the lubricating film will be well bound with the surface. The energy of adhesion of the element with a smaller surface area is comparable with that of the lubricant. Thus a basis for reducing friction losses, particularly during mixed friction and boundary friction, has been created. Pursuing the practical goal of this research, a new piston packing ring/combustion engine PRC unit cylinder liner sliding pair (in which the ring has a titanium nitride coating and the cylinder liner has a surface layer with varying properties, applied by vacuum nitriding) was designed and made. The sliding pair can be used in self-ignition combustion engines and possibly in spark-ignition engines. It may also find application in other devices in which the working element executes sliding-turning motion. The sliding pair is the result of the research carried out as part of this dissertation, including tests in a tribotester and three-stage testing embracing numerical simulations, preliminary tests on the real object and tests proper on the real object. The comprehensiveness of the tests is a guarantee of the reliability of the obtained object response. To sum up, the positive results of the tests prove that the decision to take into account the additional factor, i.e. surface free energy and its components, in the selection of surfaces for sliding pairs was right and the developed piston rings in combination with cylinder liners with a nitrided surface layer have passed the engine test.

18

Stanowisko do modelowania procesu tarcia w łożyskowaniu igiełkowym

80%

Nachimowicz J. , Korbut R.

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2011

|

tom T. 16, nr 2

67-71

PL

W pracy przedstawiono stanowisko przeznaczone do badania procesu tarcia i zużycia w łożyskowaniu igiełkowym. Prezentowane stanowisko pozwala zarejestrować prędkości obrotowe wałka i igiełek, moment tarcia oraz wydzielające się ciepło. Zmiana obciążenia, środowiska pracy oraz prędkości obrotowej w połączeniu ze zmienną geometrią elementów współpracujących w węźle tarciowym, pozwala na zbadanie wpływu tych parametrów na moment tarcia i zużycie. Obecnie nie istnieje powszechnie funkcjonująca metoda umożliwiająca określenie tarcia poślizgu w łożyskowaniu igiełkowym - zatem budowa stanowiska jest zasadna.

EN

The article introduces a stand designed for examining the process of friction and wear in the needle bearing. The device enables us to record the rotational speed of the shaft neck and needle rollers, the moment of friction and the heat emitted. Alterations in the load, the working environment and the rotational speed combined with changing geometry of cooperating elements in the friction pair make it possible to estimate the influence of these parameters on the moment of friction and the degree of wear. At present there is no commonly accepted method of measuring the needle spin in the needle bearing, which means that constructing the stand is justifiable.

19

Perspective materials for frictional pairs of rolling stock

80%

Golubenko A. , Gubacheva L. , Basov G.

Transport Problems

|

2008

|

tom T. 3, z. 3

83-87

EN

The opportunity of application of composite (chaotically - spatial) materials in the pairs of friction of axle box frictional dampers of passenger car truck is considered. The number of materials of a various composition for frictional interaction, ensuring a stable work of integrations in the period of the set term of service life, is investigated. The investigations of wear of elements of mobile integrations are carried out and the principal parameter of longevity of integrations (a speed of wearing) is determined. The recommendations on preferable application of the considered materials are given.

20

Analiza modelu procesu tarcia pierścieni uszczelnień czołowych z niejednorodnymi powierzchniami roboczymi

80%

Antoszewski B.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2001

|

tom Z. 74

7-15

PL

W opracowaniu przedstawiono wyniki badań w zakresie analizy modelu tarcia pierścieni uszczelnień czołowych z niejednorodnymi powierzchniami roboczymi. W szczególności przedstawiono zależność współczynnika tarcia od parametru G, charakteryzującego obciążenie uszczelnienia powierzchni przy różnej liczbie niejednorodności na obwodzie pierścienia, jak i przy różnym udziale powierzchni zajmowanej przez niejednorodności. Przeprowadzone analizy mogą być przydatne przy projektowaniu uszczelnień.

EN

This paper presents a model of the friction process the face seals with hetergeneous working surfaces. This model allows estimating the influence of such features of heterogeneity as their number on the ring circuit and their participation in the total area of the ring surface on n. Two cases of mating surfaces are analysed: one when the height of the gap is big and no contact is observed. Between and the other when the contact of microroughnesses occurs.