PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 89 Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
  2. 18 Wiadomości Elektrotechniczne
  3. 11 Utrzymanie Ruchu
  4. 11 Śląskie Wiadomości Elektryczne
  5. 8 Prace Instytutu Elektrotechniki
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 1 2022
  3. 1 2021
  4. 2 2020
  5. 2 2019
Więcej...
Autorzy help
  1. 16 Szymaniec S.
  2. 14 Bernatt M.
  3. 9 Glinka T.
  4. 8 Bernatt J.
  5. 6 Zapaśnik R.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 230

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 12 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  silniki elektryczne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 12 next fast forward last
1
Content available Silniki reluktancyjne - badania eksperymentalne
100%
Zawilak T. , Wieczorek A. , Damm Z. , Zawilak J.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2007
|
tom Nr 77
273-276
EN
This paper presents experimental results of two different structures of reluctance motors with asynchronous starting. The torque, speed and stator current transient were measured during motor's line start up. The comparison of both structure is made.
2
Content available remote Modern constructions of motors with spherical rotors
100%
Kamiński G. , Smak A.
Archives of Electrical Engineering
|
2001
|
tom Vol. 50, nr 3
215-233
EN
The complex motion electric motors are very popular in industry, automation and navigation devices. The motor with the spherical geometry is one of them. Its rotor is spherically shaped. The rotor may be situated in the centre of the armature (rotating rotor) or it is rolling on the internal surface of the armature (rolling rotor). The paper presents the constructions, motion and energy equations of the motor with spherical rotor.
PL
W dzisiejszych czasach silniki elektryczne o ruchu złożonym znajdują coraz większe zastosowanie w przemyśle, automatyce czy urządzeniach nawigacyjnych. Jednym z przedstawicieli tego typu silników jest silnik o geometrii sferycznej. Są to silniki posiadające wirnik w kształcie kuli, które poprzez różnorodność rozwiązań konstrukcyjnych oferują wiele możliwości ruchowych. Wirnik w tych silnikach może być usytuowany współśrodkowo w stosunku do obwodów wzbudzenia - wtedy wirnik wykonuje tylko ruch obrotowy. Istnieją także konstrukcje gdzie wirnik toczy się po wewnętrznej powierzchni obwodów wzbudzenia. W zależności od wymaganych parametrów ruchowych silnika kulistego może on posiadać zróżnicowaną budowę układu wzbudzenia, wirnika i sposobu jego mocowania. Niniejsza publikacja przedstawia przegląd konstrukcji silników z kulistym wirnikiem, równania ruchu i energii tych silników.
3
Content available remote Ocena możliwości wymiany silników na energooszczędne w wybranych branżach polskiego przemysłu
100%
Mantorski Z.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
1998
|
tom Nr 55
9-13
PL
Aby określić możliwości i opłacalność wymian pracujących silników na bardziej energooszczędne przeprowadzono analizę silników elektrycznych pracujących w 10 zakładach przemysłowych i dokonano próby uogólnienia dla branż do których te zakłady należą.
4
Content available remote Sprawność - parametr numer jeden silników energooszczędnych
100%
Zapaśnik R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
1998
|
tom Nr 55
5-8
5
Content available remote Nowe serie silników energooszczędnych "SEE" i "Sh"
100%
Gąsiorowski T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2001
|
tom Nr 63
27-32
EN
The new high efficiency motors series SEE and Sh manufactured by Elektrim-Motor Group are presented in the article. The new motors series SEE and Sh are produced in following frame sizes: 80-315 (0,55-355kW) and 355-500 (160-1400kW) respectively. Besides high efficiency, the new motors have following advantages in comparison to the previous series e.g.: lower noise level, lowel vibration level, longer life term.
6
Content available remote O pewnych problemach stosowania klinów magnetycznych
100%
Płoszyńska J. , Rut R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2002
|
tom Nr 64
177-181
EN
The paper discusses parameters and phenomena affected by magnetic wedge. Based on field and circuital approach, a proposal for making static calculations of electro-mechanical characteristics more precise is presented. The calculation of magnetizing current, leakage reactance and core losses is of basic importance in the analysis of electro-mechanical parameters of motor with magnetic wedges. The magnetic wedges located directly at the air gap have the effect on the shape of the magnetic field. The presence of magnetic wedge reduce amplitude of variations of induction in the air gap. It is reflected in a reduction of effective width of the air gap. In calculations this phenomenon may by taken into account by a use of corrected value of Carter coefficient. When magnetic wedges are applited the solt leakage field lines concentrate in toot head and in the wedge. The value of motor leakage reactance changes. The Carter coefficient is the basis of making the differential leakage reactance calculations more precise. Field approach may be employed for the calculation of slot leakage reactance. It consists in determining the slot leakage field on the basis of solution of nonlinear equation of vector potential derived from Maxwell equations. The effect of magnetic wedges reveals itself also in reduced motor core losses. It applies mainly to additional losses - pulsatory and surface. The applied approximate method for additional loss determination is possible when the maximum value of magnetic induction in the air gap and the oscillation amplitude are know. An attempt is also made to clarify the phenomenon of wedge sliding out of slots during motor operation.
7
Content available remote Program EFEmotor - narzędzie wspomagające podejmowanie decyzji o wymianie silników elektrycznych
100%
Liszka S.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2001
|
tom Nr 63
73-77
EN
The paper present software programs for appraisal economic effectiveness of high efficient electric motor use in industrial motor systems. Presented EFEmotor program represents such software also other similar program are described (EuroDEEM and MotorMaster+). The EFEmotor software program was developed by the Polish Foundation for Energy Efficiency and co-funded by the Polish Copper Promotion Centre to promote use of high efficient electric motors. Complete software is available for free on the web page: www.fewe.pl/silniki
8
Content available remote Chłodzenie silników elektrycznych - stan dotychczasowy i propozycje zmian
100%
Knap T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2001
|
tom Nr 62
133-135
PL
W referacie omówiono konstrukcje wentylatorów do chłodzenia silników elektrycznych. Powszechnie stosowane konstrukcje wirników wentylatorów, jak i ich obudowy odbiegają od rozwiązań współczesnych wysokosprawnych wentylatorów. Sprawność tych wentylatorów jest niska, powoduje to obniżenie ogólnej sprawności silnika, ponadto jest dominującym źródłem hałasu. Czy jest możliwość zmiany tego stanu rzeczy?
9
Content available remote Możliwości obniżenia energochłonności urządzeń potrzeb własnych bloku 200 MW poprzez wymianę silników wysokiego napięcia
100%
Bernatt J. , Bernatt M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2001
|
tom Nr 63
43-47
EN
High voltage induction motors working in polish industry are the subject of the paper. It is estimated, that only in polish powerplants work more than 2000 motors output higher than 200kW. The presently exploited motors are mainly outdated, manufactured and designed more than 20 -30 years ago. These motors are characterised by low efficiency factor and high noise level. Figure 1 indicates the value of efficiency factor of different type induction motors (domestic and foreign). It can be easily noticed that modern motors have the efficiency factor higher of even 4% than the old ones. The old motors should be replaced by modern, energy efficient ones. The Table 2 presents the possibilities of replacing these old machines by new, modern motors manufactured by EMIT Company. In case of replacing motors in powerplants with generation units of 200MW, savings of electricity per 1 drive and for all main drives together are shown. The total energy power savings balance at the level of 500kW, what for 7000 operating hours per year enables to save about 3400MWh.
10
Content available remote Przełączalny silnik elektryczny indukcyjny - wyniki badań i perspektywy
100%
Skwarczyński J. , Drabek T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2002
|
tom Nr 64
189-193
EN
The results of investigations of Switched Induction Cage Motor are presented in this paper. SICM is a new kind of electrical motor, alternatively to SRM, based on electromagnetic induction. The operating properties of SICM (speed control, position of rotor control) are similar to SRM. Power electronic structure and control are similar to SRM too. Measured waveforms and characteristic of the motor has been presented in [2]. The results was obtained during a simulation tests, based on full-dynamic, nonlinear field-circuit FEM 2.5D model of the motor [3]. The different kinds of stator and rotor has been investigated. The obtained results allow to determine new directions of investigations of magnetic circuit of SICM.
11
Content available Influence of transverse branch parameters of capacitor dc brushless motor on its operational properties
100%
Glinka T. , Fręchowicz A.
Prace Instytutu Elektrotechniki
|
2004
|
tom Z. 220
89-99
EN
Work conducted at the Silesian University of Technology on the drive systems of brushless motors which could be operated at speeds higher than the basic speed led to creation of a new design, which was called the capacitor type, brushless, dc motor. This design is characterised by a not complicated scheme of connections and simple control system (Fig.1). The stator winding is made as a divided three-phase one and capacitors connected in delta are connected between the common points of coils of each phase of the winding. When loaded by a not high torque, the motor rotates with a speed near the double basic speed. At the instants when the inverter transistors are being commutated, the capacitors are recharged by current pulses. The pulses, flowing through half of the two armature phases produce a pulse type drive torque which accelerates the rotating masses. Increase in load decreases the rotating speed and causes that the current pulses flowing through the phase halves become higher and higher and produce higher and higher torque. When the rotor slows down to a speed lower than the basic one, the current begins to flow through the whole winding. From that instant the motor begins to behave like a classical brushless dc motor. Figure 2 shows the mechanical characteristic of the presented drive system supplied by a PWM wave shape with the filling factor near unity. Mechanical characteristics of the same motor are shown in the same diagram, when it operates in the classical system with full winding and with a half of the rotor coils. It can be seen that with changing load the characteristic of the drive approaches the one or the other characteristic of the motor operating in the classical system. The paper also discusses the effect of changes in capacitance and resistance of the transversal branch on the operation properties of the whole drive system (Figs.5, 6, 7). Increased capacitance of the capacitors used causes the rotational speed to be increased in the range of medium loads but at the same time the input motor current rises. The capacitance of the capacitors, if selected properly, permits easy speed control, without exceeding the maximum motor current. Increased resistance in the transversal branch decreases the value of the current pulses which recharge the capacitors and by doing this decreases the motor rotation speed in the range of medium loads.
PL
Prace prowadzone na Politechnice Śląskiej nad układami napędowymi silników bezszczotkowych, które mogłyby pracować przy prędkościach większych niż prędkość bazowa, doprowadziły do powstania nowej konstrukcji, która została nazwana kondensatorowym, bezszczotkowym silnikiem prądu stałego. Konstrukcja ta charakteryzuje się nieskomplikowanym układem połączeń i prostotą układu sterowania (rys.1). Uzwojenie stojana wykonane jest jako trójpasmowe, dzielone, a między punkty wspólne cewek każdego z pasm uzwojenia są włączone kondensatory połączone w układ trójkąta. Przy obciążeniu niewielkim momentem, silnik wiruje z prędkością zbliżoną do podwójnej prędkości bazowej. W momentach komutacji tranzystorów falownika kondensatory przeładowywane są impulsami prądów. Impulsy przepływając przez połowę dwóch pasm twornika, wytwarzają impulsowy moment napędowy rozpędzający masy wirujące. Powiększanie obciążenia zmniejsza prędkość wirowania i powoduje, że impulsy prądowe przepływające przez połówki pasm są co-raz większe i wytwarzają coraz większy moment. Kiedy wirnik zwolni do prędkości niższej niż prędkość bazowa, prąd zaczyna płynąć przez całe uzwojenie. Od tej chwili silnik zaczyna zachowywać się jak klasyczny bezszczotkowy silnik prądu stałego. Na rysunku 2 pokazano charakterystykę mechaniczną prezentowanego układu napędowego przy zasilaniu falą PWM o współczynniku wypełnienia zbliżonym do jedności. Na tym samym wykresie naniesiono charakterystyki mechaniczne tego samego silnika, pracującego w układzie klasycznym, przy pełnym uzwojeniu i przy połowie zwojów twornika. Widać, że wraz ze zmianą obciążenia, charakterystyka napędu zbliża się do jednej lub drugiej charakterystyki silnika pracującego w układzie klasycznym. Ponadto w referacie omówiono wpływ zmian pojemności i rezystancji gałęzi poprzecznej na własności ruchowe całego układu napędowego (rys.5, 6, 7). Powiększanie pojemności zastosowanych kondensatorów powoduje zwiększenie prędkości obrotowej w zakresie średnich obciążeń, ale równocześnie wzrasta prąd pobierany przez silnik. Właściwie dobrana pojemność kondensatorów umożliwia wygodną regulację prędkości, bez przekroczenia prądu maksymalnego silnika. Wzrost rezystancji gałęzi poprzecznej zmniejsza wartość impulsów prądowych przeładowujących kondensatory, a tym samym zmniejsza prędkość wirowania silnika w zakresie średnich obciążeń.
12
Content available remote Nowe konstrukcje silników elektrycznych oraz tendencje i kierunki rozwojowe
100%
Trybulski S.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2003
|
tom Nr 67
17-22
EN
The article presents EMIT's latest achievements in production of electric motors, high and low voltage, middle and big output, especially high efficiency products. Presented are newest constructional and technological solutions along with basic advantages of new products in comparison to older designs. Also pointed newest trends and tendencies in domestic production of motors and new product lines.
13
Content available remote Optymalny wybór silników niskiego napięcia
100%
Bernatt M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2003
|
tom Nr 67
7-10
EN
Three phase low voltage induction squirrel cage motor should be regarded as a cheap product. Its purchase price balances its running cost in 2-3 months when operating continuously at or near full load. In the paper a method of evaluation of the total cost of induction motors for their users (purchase cost and running costs) is presented. Cost calculation examples for standard and high efficiency series of induction motors ranging 0.75 through 160 kW are given. The problem of "repair or replace" is evaluated for the examples of 22, 75, and 160 kW, 2p=4 low voltage induction motors. A comparison of efficiency levels of standard motors (polish series Sg) and energy efficient motors (polish series SEE) regarding to European CEMEP classifications is given.
14
Content available remote Osiągnięcia Grupy Cantoni Motor w zakresie silników energooszczędnych
100%
Korycki A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2003
|
tom Nr 67
11-16
EN
This paper describes achievements of Polish manufacturers of electric motors combined in Cantoni Group in designing and producing of energy efficient products. There were presented new ranges of induction, squirrel-cage motors both according to IEC and NEMA standards: new SEE range of high efficiency motors covering 0,55-315 kW that meet EFF1 CEMEP requirements; energy efficient motors according to NEMA-EPACT standards which covers 0,8-500 I-IP; premium efficiency motors; IEC motors with efficiency according to NEMA-EPACT with outputs 1,1-22 kW; high voltage Sh range high efficiency motors with outputs 160-2000 kW; explosion-proof high efficiency motors for chemical industry with outputs 11-160 kW. The paper describes also the range of standard general-purpose induction motors with efficiencies within EFF2 class.
15
Content available remote The method to reduce the interference of the electric dynamometr characteristics
100%
Kuraszkiewicz J.
Prace Instytutu Elektrotechniki
|
2001
|
tom Z. 208
189-198
EN
This paper presents the relation between the real characteristics of a dynamometer, used to put electric motors under load, and the operating conditions of ideal converter. The consequences of the shift of operating conditions beyond the rated conditions are shown. The real characteristics are compared with the characteristics of an ideal electric dynamometer. The results are obtained from Matlab based simulations.
PL
Podjęto próbę udzielenia odpowiedzi na pytanie dotyczące kryteriów określenia obszaru pracy hamownicy. Przy założeniu, że w obszarze pracy deklarowanym przez wytwórcę charakterystyki hamownicy nie powinny odbiegać od charakterystyk idealnego przetwornika, podano sposoby transformacji rzeczywistych charakterystyk do postaci właściwej dla idealnej hamownicy. Omówiono hamowanie silników elektrycznych realizowane za pomocą hamownic. Zwrócono uwagę na elementy istotne przy wyznaczeniu wielkości mechanicznych i elektrycznych charakteryzujących silnik w wyznaczonym punkcie pracy. Na przykładzie hamownicy ciernej wykonywanej w Instytucie Elektrotechniki przedstawiono sposoby poprawy jakości pomiaru. Wskazano na możliwości zbliżenia do siebie wyników pomiarów (wykonanych w różnych warunkach) odtwarzających ten sam punkt pracy silnika. Przedstawiono także rozbieżności (pomiędzy rezultatami pomiaru) wynikające z metody badań (rys. 2). Zwrócono uwagę na proces przygotowania przetwornika do realizowanego pomiaru. Podsumowaniem jest stwierdzenie, iż hamownica, złożony instrument pomiarowy, w ściśle określonych okolicznościach może pracować w szerszym niż znamionowym obszarze zmian momentu i prędkości obrotowej. Widoczne jest dwojakie działanie algorytmów ograniczających inwazyjność rzeczywistych charakterystyk hamownicy. Charakterystyki danego typu hamownic zbliża do ich charakterystyk idealnych, efektem takiego działania jest rozszerzenie obszaru pracy hamownic w kierunku mniejszych przetworników (rys. 8). Dobrze dopasowaną (sygnałowo i energetycznie do pracy ciągłej) hamownicę można wykorzystywać w obszarze pracy krótkotrwałej; jest to rozszerzenie zakresu pomiarowego w kierunku większych przetworników. W wyniku stosowania algorytmów ograniczających inwazyjność rzeczywistych charakterystyk hamownicy pojawia się możliwość kontrolowanej eksploatacji przetworników. Decyzja o wyborze przetwornika uwzględnia zarówno aspekty metrologiczne, jak również przesłanki ekonomiczne. Te ostatnie nie są do pominięcia w przypadku dość kosztownych precyzyjnych przetworników momentu i prędkości obrotowej wykonywanych w Instytucie Elektrotechniki pod nazwami: Hamownice cierne i Hamownice indukcyjne.
16
Content available remote Ekspertyzy i oceny przyczyn uszkodzeń silników elektrycznych dużej mocy
100%
Bernatt M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2003
|
tom Nr 65
47-54
EN
The main field of activity of the Research and Development Centre of Electrical Machines KOMEL(Katowice, Poland) is designing, redesigning and laboratory testing of different kind of electrica! machines, mainly AC motors. But Komel Centre carries out as well: diagnostics, different expert evidences, studies of default causes, especially for large AC motors and driving systems. Expert evidences carried out by KOMEL contain not only a simple list of damages in the machine concerned, but explain its fundamental cause and the most probable course of events of destruction. Results of this expert evidences are exploited in designing process, especially for high power machines of high starting and high performance requirements. In the paper the most interesting study cases for different failures (anti friction bearings, shafts, rotor squirrel cages, stator windings) of different AC motors medium and high output have been presented, along with the design countermeasures taken by KOMEL to avoid such a failure in further exploitation,
17
Content available Trzy modele silnika skokowego hybrydowego
100%
Pochanke A. , Wierciak J.
Prace Instytutu Elektrotechniki
|
2003
|
tom Z. 216
143-153
PL
W pracy podjęto porównanie funkcjonalnego działania trzech modeli silnika skokowego z punktu widzenia występowania i oddziaływania tłumienia elektromagnetycznego. Porównanie przeprowadzono na przykładzie silnika skokowego hybrydowego reprezentowanego kolejno przez model ruchu obrotowego o wymuszeniu dyskretnym, model elektromagnetyczny oraz model ruchu obrotowego z uwzględnieniem tłumienia elektromagnetycznego.
EN
Stepping motors are electromechanical devices which convert electrical pulses into discrete mechanical movements. The shaft of a stepping motor rotates in discrete step increments when electrical command pulses are applied to it in the proper sequence. The speed of the motor shafts rotation is directly related to the frequency of the input pulses and the length of rotation is directly related to the number of input pulses applied. The value of the frequency of the input pulses does not depend on the shaft position, so stepping motors use open-loop control. It is very important to use correct mathematical model for computer simulation during simulation investigation of the electrical drive with stepping motor. The simplest mathematical model of the stepping motor is a model of discrete mechanical movement. But it does not take into consideration the electromagnetic damping produced by induced voltage. It is possible to use the full electromagnetic model of a stepping motor, but it is often very difficult. Particularly difficult is modelling of the winding band. Authors show that it is possible to use the simple mathematical model of discrete mechanical movement which takes into consideration the electromagnetic damping without necessity of modelling of the winding band.
18
Content available Modele liniowe serwosilników prądu stałego - systematyzacja
100%
Missala T.
Prace Instytutu Elektrotechniki
|
2003
|
tom Z. 216
81-102
PL
W analizie pracy dynamicznej i sterowania serwomechanizmów prądu stałego są wykorzystywane modele liniowe silników napędowych. Model dynamiczny silnika jest, jak wiadomo, scharakteryzowany: stałymi momentu K(T), napięcia K(E), tarcia lepkiego K(D), tarcia suchego T(F), momentem bezwładności J, rezystancją R(a), i indukcyjnością L(a) wirnika. Z parametrów tych wynikają stałe czasowe: elektromagnetyczna, elektromechaniczna i bezwładności. W zależności od konstrukcji silnika, rodzaju sterowania i zastosowania niektóre parametry można pominąć. Prowadzi to do modeli o różnym stopniu złożoności, odpowiednio mniej lub bardziej dokładnie odtwarzających zjawiska rzeczywiste. Na podstawie równań i schematów blokowych zdefiniowano 10 modeli: sześć stopnia pierwszego i cztery stopnia drugiego. Podano ich transmitancje, wyrażenia do określenia prądów, końcowych prędkości kątowych i przyspieszeń przy rozruchu.
EN
The dynamic properties of the DC servomotors are described by the set of parameters: armature polar moment of intertia - J; voltage constant - K(E); viscous damping constant - K(D); electromagnetic torque constant - K(T); dry friction torque - T(f); armature resistance - R(a); armature inductance - L(a) and resulting parameters: armature electromagnetic time constant - T(a); electromechanical time constant - T(m); inetria time constant - T(B). In relation to the servomotor construction (permanent magnet motor or electromagnetic excited motor), the kind of source of supply (voltage source or current source) and work conditions (dry friction is low or high), same of the motor parameters can be neglected by the dynamic analysis, what leads to diversity of mathematical models. The formula (1) to (9) present the basis set of equations. The diversity of models is illustrated on the block diagrams - figures 1 to 4. The diagrams - figures 1 and 4 present the case of voltage source supply, figures 2 and 3 - the case of current source supply. The formula (11), (20), (33) and (41) present the transfer functions of four mathematical models, which are developed on the basis of the diagram, fig. 1. The formula (27) and (30) present the transfer functions derived from the diagrams fig. 2. and 3. The formula (48), (58), (67) and (75) - the transfer functions derived from diagram, fig. 4. The remaining formulas describe the other characteristics of the motors. The systematic presentation of the dynamic characteristics of the DC servomotors is intended as a facility by the analysis of motion systems.
19
Content available remote Działania w serwisie przemysłowym silników elektrycznych
100%
Zakrzewska B. , Rudeński A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2000
|
tom Nr 61
17-19
20
Content available remote Przyczyny awarii silników potrzeb własnych elektrowni blokowych i elektrociepłowni
100%
Drak B.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2000
|
tom Nr 61
11-16
first rewind previous Strona / 12 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.