Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Jak poprawić bezpieczeństwo ruchu w miastach?

100%

Zielińska A.

Przegląd Komunalny

|

2002

|

tom nr 9

27-30

PL

Zagrożenie na polskich drogach jest od wielu lat bardzo wysokie. Na przestrzeni ostatnich 10 lat w wypadkach straciło życie 66238 osób, czyli średnio 18 osób dziennie. W 2001 r. wydarzyło się 53799 wypadków (średnio co 10 minut), w których zginęło 5534 osób (15 dziennie) a 68194 zostało rannych (8 w ciągu każdej godziny). Był to już czwarty rok z rzędu, kiedy zanotowano spadek liczby wypadków, zabitych i rannych. Pomimo pozytywnych zmian i podjętych działań zaradczych zagrożenie statystycznego Polaka jest nadal bardzo wysokie (14 zabitych na 100 tys. mk.) i 2-3 razy wyższe niż w innych krajach.

2

Problemy sterowania ruchem drogowym

100%

Krawczyk G.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2004

|

tom z. 55

73-86

3

Przepisy o ruchu drogowym

100%

Panuszewska-Madon J.

INO. Informacje, Nowości, Oferty. Ośrodek Doradztwa Rolniczego w Płocku

|

1998

|

nr 05

7

4

Pomiary parametrów ruchu drogowego

100%

Gajda J. , Sroka R. , Stencel M. , Żegleń T.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2002

|

tom R. 48, nr 5/6

5-9

PL

Artykuł ten stanowi podsumowanie wieloletniej pracy autorów nad zagadnieniem pomiarów parametrów ruchu drogowego. W tym okresie opracowano zarówno liczne konstrukcje systemów pomiarowych przeznaczonych do tego celu, jak również różnorodne algorytmy estymacji parametrów ruchu oraz klasyfikacji pojazdów. Opracowane systemy pomiarowe różnią się stopniem złożoności. Umożliwiają zarówno stosunkowo proste pomiary np. prędkości pojazdu, ale również najbardziej złożone wyznaczanie masy całkowitej i nacisku poszczególnych osi pojazdów poruszających się z prędkościami drogowymi.

EN

The paper presents the scientific and practical results of the authors few years design of the problem of traffic parameters measurements. The multiple construction of the measuring systems, as well as diffefent algorithms designed for purpose of traffic parameters estimation and vehicles classifications are results of this period work. The constructed measuring systems differ in their complexity. They allow simple measurements of the velocity, as well as much more complex estimation of successive axles load and total load of vehicle, passing through the measuring zone with travel velocity.

5

Wpływ ukształtowania krzywoliniowych odcinków drogi w planie na wygodę ruchu

100%

Kempa J.

Drogi i Mosty

|

2006

|

tom nr 1

19-34

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu ukształtowania krzywoliniowych odcinków drogi na warunki wygody ruchu. Rozważano wpływ promienia łuku kołowego, kąta zwrotu i szerokości jezdni na wartość przyspieszenia poprzecznego na łuku kołowym i przyrostu przyspieszenia poprzecznego w czasie na klotoidzie doznawanych przez kierowców oraz pasażerów pojazdów. Wykazano, że wraz ze zwiększeniem szerokości jezdni wzrasta wartość przyspieszenia poprzecznego oraz jego przyrostu w czasie działającego na kierowców i pasażerów pojazdu, a zależności te można opisać funkcjami liniowymi. Natomiast zwiększenie wartości promienia łuku kołowego powoduje zmniejszenie wartości przyspieszenia poprzecznego oraz jego przyrostu w czasie i w tym przypadku zależności te można opisać funkcjami potęgowymi, Z kolei zależność między omawianymi miernikami warunków ruchu a kątem zwrotu można opisać funkcjami krzywoliniowymi, osiągającymi maksima w przedziale kątów zwrotu od 25° do 40°. Zachowanie przez kierowców pojazdów dużych prędkości na łukach poziomych odbywa się kosztem wygody ruchu. Świadczy o tym fakt osiągania przez nich znacznych wartości przyspieszeń poprzecznych i ich przyrostów w czasie.

EN

Results of investigation concerning an influence of horizontal curve parameters (that is: circle radius, deflection angle and road width) on lateral acceleration and its change in time experienced by vehicle drivers and passengers are presented. It was found that for a wider cross section a higher value of lateral acceleration and its change in time is obtained, and these relationships can be described as linear functions. Higher values of circle curve radius caused lower values of lateral acceleration and its change in time and in this case relationships can be described as power functions. The relationship between presented measures of driving condition and deflection angle can be described by curvilinear functions with a maximum for a deflection angle between 25° and 40°. Drivers choose driving with a high speed on curve section of road instead of their comfort. This is confirmed by considerable values of lateral acceleration and their change in time.

6

Problemy bezpieczeństwa ruchu drogowego u progu nowego tysiąclecia

100%

Dąbrowska-Loranc M.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2000

|

tom nr 1

83-92

7

Przedsiębiorczość w edukacji dzieci i młodzieży dla świadomego i bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym

80%

Ożdżyński Z.

Przedsiębiorczość - Edukacja

|

2012

|

tom 8

183-197

EN

The article presents the results of studies related to children and adolescents’ awareness of the road dangers and their conscious and safe participation in the road traffic. Additionally it indicates stages of education, which should undergo changes resulting in the safety improvement on the Polish roads. The conclusions of the study are compared with the intentions of the National Road Safety Programme Gambit 2005 in the field of education referring to the road safety and the conclusions of the analysis of safety on Polish roads. The article discusses the erroneous actions of adults towards children entailing failures in traffic laws observance by children and adolescents.

8

Problemz organiyacji ruchu drogowego w miastach zabytkowych

80%

Rotter T.

Logistyka

|

2008

|

tom nr 2

CD-CD

PL

Referat dotyczy problemów organizacji ruchu drogowego w miastach zabytkowych. Na wstępie autor przedstawia historię organizacji ruchu pieszego i kołowego w takich miastach. Następnie omówiono zagadnienia transportu miejskiego jako pewnej alternatywy dla ruchu pieszego i konnego. Kolejna sprawa to ruch samochodów w centrach zabytkowych, które nie są do niego przystosowane oraz sposoby eliminacji i ograniczenia tego ruchu jak:podział na strefy, parkingi podziemne i system P+R.

EN

The problems of traffic organization in historical cities are very serious because most of them still have their basic role in traffic. Therefore in historical centers we could meet the area completely closed for traffic or open only for limited group of vehicles. Another ways coming to limit the traffic in that area like: special zones, underground car parks and system Park&Ride. Important role plays the system of road signs. In the historical centers of cities the traffic regulations.

9

Zmiany w Prawie o ruchu drogowym (stan na 14 czerwca 2013 r.)

80%

Molecki B.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2013

|

tom Nr 3

12--13

PL

Poniższe zestawienie obejmuje zmiany ogłoszone w Dzienniku Ustaw pomiędzy 15 lutego a 14 czerwca 2013 r. dotyczące Prawa o ruchu drogowym oraz Ustawy o kierujących pojazdami.

EN

The list presented below includes the changes announced in the Official Journal from 15 February, 2013 to 14 June, 2013, concerning the Traffic Law and the Act on Drivers.

10

Rejestrator prędkości i liczby pojazdów z wykorzystaniem kamery IP

80%

Żakowicz K. , Filipiak M.

Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering

|

2022

|

tom No. 107

115--128

PL

W artykule przestawiono system monitoringu ruchu drogowego. W opisano podstawowe pojęcia dotyczące inteligentnych systemów transportowych oraz podano przykłady systemów wizyjnych obecnie wykorzystywanych na drogach. W ramach badań poddano analizie ruch drogowy na wybranym odcinku drogi jednojezdniowej dwukierunkowej za pomocą zbudowanego systemu wizyjnego wykorzystującego kamerę ESP32-CAM. System posiada funkcję wykrywania zliczania oraz pomiaru prędkości poruszających się pojazdów. Program przetwarzający i analizujący transmitowany przez kamerę obraz został napisany w języku Python z wykorzystaniem otwartej biblioteki OpenCV.

EN

The following paper is about using computer vision systems to support traffic. The paper describes intelligent transport systems, gives real life examples of computer vision systems that support traffic. In the paper the local street’s traffic is analyzed using a created computer vision system based on the ESP32-CAM camera module. The system is capable of detecting moving objects, counting the number of vehicles driving the street and estimating their speeds. The program used for processing and analysing the camera’s transmitted video have been written in Python programming language using an OpenCV open library.

11

Bezpieczeństwo dzieci w ruchu drogowym w Polsce

80%

Goniewicz M.

Magazyn Autostrady

|

2011

|

tom Nr 4

50-53

PL

Według Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) co roku na świecie urazów doznaje około 75 milionów ludzi, a 23% ofiar obrażeń ginie lub doznaje trwałego uszczerbku na zdrowiu. Tak duża liczba urazów to skutek między innymi przekształceń systemów ekonomicznych, ciągłego rozwoju motoryzacji, mechanizacji w przemyśle i rolnictwie, zmiany modelu życia, pogoni za pracą, braku odpoczynku, dążenia do jak najszybszego przemieszczania się z miejsca na miejsce, nieprzestrzegania zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz niskiej jakości infrastruktury drogowej i złego stanu technicznego pojazdów.

EN

According to the World Health Organization (WHO) every year about 75 million people suffer injury, and 23% of the victims get killed or sustains permament damage to health in the whole world. Such a large number of injuries results from, inter alia, the transformation of economic systems, the continuous development of motorization, mechanization in industry and agriculture, changes in the pattern of life, the pursuit of work, lack of rest, failure to observe road safety, poor road infrastructure and poor technical condition of vehicles.

12

Efektywne wykorzystanie sygnalizacji świetlnej. Obliczanie przepustowości skrzyżowań przy pomocy programu komputerowego.

80%

Kania I. , Narożny J.

Magazyn Autostrady

|

2007

|

tom Nr 10

30--49

PL

Podstawowymi wytycznymi dla projektów organizacji ruchu są: wypełnienie warunków bezpieczeństwa oraz zgodność z przepisami zawartymi w rozporządzeniu dotyczącym szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ponadto niezwykle istotne jest właściwe zaplanowanie obiektu w taki sposób, aby zapewnić przepustowość skrzyżowania przy odpowiednim poziomie swobody ruchu oraz zminimalizować niekorzystne zjawiska (np. awaryjne zatrzymania pojazdów, kolejki na wlotach). Mając na względzie wielość czynników, które należy wziąć pod uwagę już na etapie projektu, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad wprowadził dnia 23 lipca 2004 roku Zarządzenie nr 20. Jego założeniem było zebranie i uporządkowanie zasad i metod obliczania przepustowości skrzyżowań drogowych obowiązujących w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. W artykule pokazano sposób wykonywania obliczeń dla skrzyżowań z sygnalizacją świetlną przy pomocy programu komputerowego opracowanego na bazie metod zawartych w załącznikach do wspomnianego zarządzenia.

13

Zmiany w regulacjach prawnych w zakresie ruchu drogowego

80%

Molecki B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

tom nr 5

39--40

PL

Ustawa Prawo o ruchu drogowym (zmiany wprowadzone i zapowiadane). Rozporządzenia wykonawcze (kierowcy, pojazdy, ruch pojazdów).

EN

The Road Traffic Law (changes implemented and announced). The executive regulations (drivers, vehicles, road traffic)

14

Analiza i prognozy ruchu drogowego w śródmieściu Katowic – strefy parkowania

80%

Piecha J.

Magazyn Autostrady

|

2005

|

tom Nr 1-2

10--15

PL

Celem prowadzonych w Zakładzie Informatyki Transportu badań było zaprezentowanie miar dla zasad projektowania zintegrowanych systemów transportu miejskiego, a w szczególności systemów parkingowych, odciążających śródmieścia dużych aglomeracji miejskich. Prace studialne zrealizowano na przykładzie centrum Katowic. Niniejsze opracowanie jest kierowane do osób podejmujących ważkie decyzje w obszarze rozwiązań drogowych bez dostatecznej wiedzy o problemach projektowania rozwiązań transportu miejskiego. Największe szkody dla planowego rozwoju miasta czynią domorośli specjaliści, którym „trafiła się” władza decyzyjna lub możliwość kształtowania opinii publicznej. Szczególna w tym względzie dedykacja należy się pewnej dziennikarce „Gazety Wyborczej” po jej artykułach na temat rozwiązań drogowych w Katowicach.

15

Analysis of methods for roundabout capacity calculation

80%

Chodur J.

Archives of Civil Engineering

|

2003

|

tom Vol. 49, nr 1

15-34

EN

Four capacity methods for calculation of capacity of the roundabout entry differently account for geometrical and traffic features of roundabouts. British (1985) and German (1992) methods used in Poland are based on empirical regression models. Detailed analysis of their applications to small roundabouts may, in some cases, lead to unrealistic results that is particularly the case of German Model (1992). Two new methods developed recently by Wu '97 in Germany and by Kyte '97 in the USA, stemming from time intervals in the vehicle flow acceptance theory produce results close to domestic research results. Through parameters describing traffic flows and drivers behavior can take into account local intersection conditions. However, there are no estimation models for those parameters. The paper shows regression relations between tg and tf parameters and the intensity of movement and roundabout geometric features that can be a basis for searching domestic relationships.

PL

Analizowane cztery modele przepustowości podporządkowanych wlotów rond w różnym stopniu uwzględniają cechy geometryczne i cechy ruchu na rondzie. Stosowane w Polsce metody, brytyjska (1985) i niemiecka (1992) bazują na empirycznych modelach regresyjnych. Szczegółowa analiza ich zastosowań do małych rond wykazała, że w niektórych przypadkach mogą dawać one nierealne wyniki, szczególnie dotyczy to metody niemieckiej (1992). Dwa nowe modele, wywodzące się z teorii akceptacji odstępów czasu w potoku pojazdów, opracowany przez Wu (1997) w Niemczech i opracowany przez Kyte'a (1997) w USA, dają wyniki zbieżne z danymi z badań krajowych. Modele te poprzez parametry charakteryzujące potoki ruchu oraz zachowania kierowców mogą uwzględniać lokalne warunki na skrzyżowaniu. Brak jest jednak modeli estymacji tych parametrów. W pracy wskazano zależności regresyjne pomiędzy wartościami parametrów tg i tf a wielkością ruchu i cechami geometrycznymi ronda, mogące stanowić podstawę poszukiwania krajowych zależności.

16

Bezpieczeństwo na drogach

80%

Grzegorczyk A.

Przegląd Komunalny

|

2002

|

tom nr 9

19-20

PL

Wbrew obiegowym i często negatywnym opiniom stan zamożności polskiego społeczeństwa uległ w ciągu ostatnich kilkunastu lat poprawie, czego jednym z widocznych skutków był i jest gwałtowny rozwój motoryzacji - zarówno ilościowy, jak i znaczony liczbą przejechanych kilometrów przez pojazdy ciężarowe i osobowe. Słuszną krytykę społeczną wywołuje jednak fakt, że za wzrostem ruchu nie nadąża rozwój infrastruktury drogowej i zapewnienie bezpiecznych warunków podróżowania.

17

Wpływ stosowanych rozwiązań na bezpieczeństwo ruchu w miastach

80%

Użdalewicz Z.

Przegląd Komunalny

|

2002

|

tom nr 9

23-23

PL

Ulice w miastach, to niewiele ponad 13% sieci dróg publicznych w Polsce. Ale na tych ulicach, rocznie zdarza się co najmniej 50% wypadków i ponad 85% kolizji drogowych. Tymczasem, oficjalne statystyki tylko ogólnie i raczej symbolicznie wyróżniają wypadki w obszarach zurbanizowanych. Takie podejście do statystyki zniekształca jej obraz.

18

Bezpieczeństwo pracujących na drodze - rola oznakowania drogowego

80%

Rotter T.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 3

PL

Wykonywanie prac remontowych na drogach jest czynnością trudną i niebezpieczną. Wykonawcy robót nie tylko dosłownie ocierają się o niebezpieczeństwo z powodu bliskości przejeżdżających pojazdów, ciemności i złych warunków atmosferycznych, ale też pozostają pod presją społeczną z powodu utrudnień w ruchu i uciążliwości remontów. Artykuł przedstawia niektóre wyniki badań dotyczących percepcji oznakowania miejsc remontów przez kierowców i próbuje znaleźć przyczyny ich błędnych zachowań.

EN

The construction and renovation of roads is the work very difficult and very dangerous. The workers continuously be in short distance to moving vehicles, working in a darkness, hard atmospheric conditions etc. We cannot forget about social pressure tied with consequences of renovation of a roads - limited speed, traffic jams etc. That paper contains the results of research directed to the problems of using traffic signs in the zones of reparation of roads. There are going to main goal - to improve the level of personal safety of both group: road users and workers, who are employed in the process of renovation of roads.

19

Makromodele w zadaniu oceny poziomu ryzyka

80%

Radkowski S. , Szczurowski K.

Prace Instytutu Podstaw Budowy Maszyn / Politechnika Warszawska

|

2001

|

tom z. 21

111-132

PL

Artykuł dotyczy problemu modelowania prawdopodobieństwa wypadków w ruchu drogowym. Wspomniano rózne modele, skupiając uwagę na modelach wzrostu systemu i wynikających z nich modeli wypadków. Omówiono modele używane na świecie, a w szczególności modele Smeeda i Oppe`go. W dalszej części pracy przedstawiono wyniki symulacji na przykładzie modelu Oppe`go. W dalszej części pracy przedstawiono przykład prognozy poziomu ryzyka dla polskiego systemu transportowego na najbliższe lata.

EN

The article concerns the problems of modelling traffic accident probability. Several existing models are mentioned of which the model of limited growth as well as the resulting accident models are approached in more detailed way. The common models used for safety-related modelling are discussed in particular Smeed`s and Oppe`s models. In the further part of the paper proposals of applying other models, including dynamic and chaotic models are presented as well as the results of simulations obtained for the discussed models. In the last part of the paper, an example of safety level forecasts for the Polish transport system in the coming years are presented.

20

Assessment of driver's reaction times in diverisified research environments

80%

Guzek M. , Lozia Z. , Zdanowicz P. , Jurecki R. S. , Stańczyk T. L. , Pieniążek W.

Archives of Transport

|

2012

|

tom Vol. 24, iss. 2

149-164

EN

Reaction time is one of the basic parameters that characterize the driver and very important in the analysis of accident situations in road traffic. This paper describes research studies on the reaction time evaluation as conducted in three environments: on a typical device used in the transport psychology labs (the so-called reflexometer), in the driving simulator (autoPW) and on the driving test track (the Kielce Test Track). In all environments, the tests were performed for the same group of drivers. The article presents the characteristics of research in each environment as well as shows and compares exemplary results.

PL

Czas reakcji jest jednym z podstawowych parametrów charakteryzujących kierowcę, bardzo istotnym w analizach sytuacji wypadkowych w ruchu drogowym. W pracy opisano badania dotyczące oceny czasu reakcji, przeprowadzone w trzech środowiskach: na typowym urządzeniu stosowanym w pracowniach psychologii transportu (tzw. refleksometrze), w symulatorze jazdy samochodem (autoPW) oraz na torze samochodowym (Tor Kielce). We wszystkich środowiskach testy przeprowadzono dla tej samej grupy kierowców. W artykule przedstawiono charakterystykę badań w każdym środowisku oraz pokazano i porównano przykładowe wyniki.