PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 45 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 45 Technika Transportu Szynowego
  3. 38 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  4. 17 Logistyka
  5. 16 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
Więcej...
Lata help
  1. 5 2023
  2. 5 2022
  3. 7 2021
  4. 9 2020
  5. 10 2019
Więcej...
Autorzy help
  1. 32 Graff M.
  2. 12 Stypuła K.
  3. 10 Barański S.
  4. 10 Dąbrowski J.
  5. 9 Siemińska-Lewandowska A.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 261

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 14 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  metro
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 14 next fast forward last
1
Content available Metro w Ałmaty
100%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 3
43-45
PL
Pierwszy odcinek linii metra w dawnej stolicy Kazachstanu - Ałmaty (ros. Ałma-Ata) otwarto na początku grudnia 2011 r. Oddana do eksploatacji linia ma 8,56 km i 7 stacji: Rajymbek, Żibek-Żoły, Ałmany, Abaj, Bajkonur, Teatr im. Auezowa i Ałtau.
2
Content available Metro w Rzymie
100%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 9
21-25
PL
Rzym zamieszkany przez 2,73 min mieszkańców (aglomeracja 4 min), jest nie tylko stolicą Włoch, lecz także największym ośrodkiem miejskim kraju. Założony przez Romulusa w VIII w. p.n.e. znajduje się na siedmiu wzgórzach, nad rzeką Tyber, 25 km od jej ujścia do Morza Tyrreńskiego. Jest to zatem miasto o historii liczącej ponad 2000 lat i jeden z popularnych celów wizyt turystów z całego świata. Metro w Rzymie składa się z dwóch linii, które raczej zapewniają dojazd mieszkańcom miasta z przedmieść do centrum, niż pomagają turystom w zwiedzaniu wiecznego miasta. Na obu liniach stosowane jest zasilanie napowietrzne, a tabor pochodzi zarówno z fabryk krajowych, jak i obcych. Obecnie budowana jest trzecia linia metra, po której będą kursować pociągi bezobsługowe, wyprodukowane przez rodzimy koncern AnsaldoBreda.
3
Content available Problemy wynikające z izolowania konstrukcji podziemnej metra
100%
Dąbrowski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 5-6
81-88
PL
W Warszawie trwają już prace ziemne na drugiej linii metra, ale jak dotychczas autorowi nie udało się jednoznacznie ustalić w jakim wariancie technicznym będzie realizowana budowa tej linii. Na pierwszej linii, jeszcze przed wkopaniem symbolicznej pierwszej łopaty, podjęto decyzję o przyjęciu wariantu ochrony przeciwporażeniowej w formie dwóch ziem odniesienia i może nie w pełni świadomie z wynikających z tego faktu konsekwencji dla ochrony antykorozyjnej.
4
Content available Metro w Mediolanie
100%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 7-8
53-58
PL
Mediolan, stolica Lombardii, jest ekonomicznym centrum Włoch, ośrodkiem miejskim liczącym 1,3 min mieszkańców (aglomeracja 4,5 min). Jest także najzamożniejszym regionem kraju, o dochodzie per capita porównywalnym z aglomeracjami Paryża czy Londynu. Od połowy lat 60. XX w. Mediolan ma własną sieć metra, sukcesywnie rozbudowywaną, na którą składają się 3 linie, o łącznej długości 80,6 km i 88 stacjach. Metro jest także najważniejszym środkiem transportu w mieście, zapewniającym ponad połowę przejazdów komunikacją publiczną Mediolanu. Obecnie budowana jest czwarta linia metra, a w sferze projektów pozostaje piąta linia - obie planuje się przystosować do przyjmowania pociągów bez maszynistów.
5
Content available remote Prądy błądzące – system ochrony i monitoringu, rozwiązania stosowane w metrze i próba ich przeniesienia do kolei
100%
Kalemba J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
tom Nr 1
16--20
PL
Omówiono genezę pojawiania się prądów błądzących, jako źródła korozji elektrochemicznej. Na przykładzie metra w Panamie i metra w Warszawie przedstawiono metodę ich ograniczenia oraz metodę ich monitoringu. Dwa omawiane przykłady są obecnie w trakcie realizacji i są obrazem najnowszych osiągnięć związanych z ochroną przed oddziaływaniem prądów błądzących. Artykuł jest próbą dyskusji podjętą w celu ochrony obiektów przed szkodliwym działaniem prądów błądzących. Prądów, których obecność jest również przy sieci tramwajowej i kolejowej.
EN
We discussed genesis of stray current as a sours electrochemical corrosion FOR example metro systems in Warszawa and Panama. We presents the way to reduce the level of stray current and monitoring system. Booth examples are under way and it is excellence way to test our solution to reduce the stray current. This article is begin of discussion about stray current.
6
Content available Metro w Dubaju
100%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 7-8
16-20
PL
Dubaj, miasto leżące w Zjednoczonych Emiratach Arabskich na południowym wybrzeżu Zatoki Perskiej, liczące 1,2 min mieszkańców, pełni rolę regionalnego centrum usług, bankowości, rozrywki, handlu, sportu oraz jest celem wycieczek turystycznych z wielu krajów świata. Miasto jest znane nie tylko z posiadania licznych drapaczy chmur, w tym najwyższego wieżowca na świecie, ale także luksusowych hoteli budowanych na sztucznych wyspach. Dubaj jest pierwszym miastem na Półwyspie Arabskim, które otrzymało system metra składający się z dwóch linii - Zielonej i Czerwonej, krzyżujących się w dwóch miejscach, i biegnących w zdecydowanej większości na powierzchni gruntu.
7
Content available Metro w Amsterdamie
100%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 11-12
28-33
PL
Metro w Amsterdamie jest częścią publicznego transport zbiorowego nie tylko w samym Amsterdamie, ale także łączy centrum z przedmieściami stolicy Holandii: Diemen, Duivendrecht i Amstelveen. Pierwszy odcinek metra otwarto w październiku 1977 r., a obecnie sieć kolei podziemnej składa się z czterech linii o długości sumarycznej 42,5 km (linie nr 50, 51, 53 i 54 plus budowana linia nr 52). Większość linii przebiega na poziomie gruntu, z wyjątkiem podziemnego odcinka Centraal Station – Wibautstraat (linie nr 51, 53 i 54). Systemem metra zarządza miejskie przedsiębiorstwo transportu GVB (fl. Gemeentelijk Vervoerbedrijf).
8
Content available Linia metra nr 4 / Zielona w Budapeszcie
100%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
tom R. 25, nr 5
15--20
PL
Linia nr 4 metra budapesztańskiego (linia Zielona) została otwarta pod koniec marca 2014 r. Przebiega od południowego zachodu na północny wschód, łącząc stację kolejową Kelenföld i dworzec Wschodni (węg. Keleti), leżące odpowiednio w Budzie i Peszcie (linia przekracza Dunaj podziemnym tunelem). Obecnie długość linii wynosi ponad 7 km. Planowane jest zbudowanie kolejnych odcinków w obu kierunkach: dwóch w kierunku wschodnim do Bosnyák tér i Újpalota i jednego w kierunku zachodnim do Virágpiac. Czyli obecny fragment ma stać się odcin kiem centralnym. Linia Zielona jest całkowicie automatyczna, obsługiwana przez pociągi z rodziny Metropolis, które zostały dostarczone przez Alstom.
EN
The Green Line of the Budapest underground was commissioned at the end of March 2014 and the connection of the Kelenföld and the Keleti railway station was built with the Danube underground tunnel. It is planned to build the sections in both directions, i.e. the current fragment (~ 7 km) is to become the central section. Additionally, two sections will be built in the east and one in the west direction. The Green Line is full automatic and the rolling stock – the Metropolis trains were produced by Alstom. The construction of the line was accompanied by numerous controversies, including low transparency of tender procedures, attempts to cancel the rolling stock contract, etc.
9
Budowa wentylatorni szlakowej odcinka 'Politechnika - Centrum' I linii metra warszawskiego
89%
Słomski T. , Wojszcz T.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
tom R. 55, nr 10
547-549
10
Ochrona konstrukcji metra przed prądami błądzącymi
89%
Głocki A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2001
|
tom R. 57, nr 4
209-209
PL
Omowiono sposoby ograniczenia wpływu prądów błądzących, które niekorzystnie wpływają na konstrukcję metra. Stwierdzono możliwość skutecznego przeciwdziałania temu wpływowi.
EN
The effective protection of the tunnel construction against stray currents is investigated. The possibility of impementation of efficacious remedy against stray currents is analysed.
11
Zaawansowane rozwiązania dla przyszłych sieci metropolitalnych
88%
Dobosz A. , Grabowski J.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2003
|
tom nr 7
335-338
PL
Treść tego artykułu wybiega mocno w przód i rozważa problem wymagań na sieci metropolitalne w przedziale czasowym pięciu lub sześciu lat, jakie techniki i rozwiązania sieciowe powinny być rozwijane teraz i w jakich kierunkach aby sprostać przyszłym potrzebom oraz jakie bariery technologiczne powinny zostać pokonane.
EN
This article jumps ahead and considers what metropolitan network requirements might look like in tenders initiated in, say, five or six years time, which technologies and network solutions must be researched now to fit with product development in this time frame, and what barriers must be overcome.
12
Stan obecny i rozwój metra w Săo Paulo
88%
Nowakowski M.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 6
PL
Săo Paulo w Brazylii to jedna z największych metropolii świata, w której codziennie przemieszczają się miliony mieszkańców. Wzrastające potrzeby transportowe powodują, że w komunikacji zbiorowej bardzo duży nacisk kładziony jest na transport kolejowy - zarówno naziemny jak podziemny (metro). Istniejąca i ciągle się rozwijająca bardzo gęsta zabudowa oraz bardzo duże różnice poziomów powodują, że priorytetowe znaczenie ma właśnie ten ostatni rodzaj komunikacji. Jego stan obecny oraz perspektywy rozwoju przedstawiono w niniejszym referacie.
EN
Săo Paulo, Brasil, is one of world's largest metropolitan areas, with millions of residents commuting each day. Growing transportation needs stress the importance of railroad mass transport - both conventional and subway (metro), the latter given priority due to existing and developing dense land use and large altitude differences. This paper presents its current state and future development perspectives.
13
Content available remote Pierwsze takie metro
88%
Chojnacki K.
Geoinżynieria i Tunelowanie
|
2005
|
tom nr 2
56-56
PL
W artykule przytoczono najważniejsze daty z historii Londyńskiego Metra i metodę jego budowy.
14
Content available Analiza przebiegu IV linii stołecznego metra w perspektywie potrzeb komunikacyjnych stolicy
75%
Kiepura J. , Panek P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2019
|
tom R. 26, nr 7-8
50--64
PL
Autorzy artykułu przedstawiają nowy autorski przebieg linii metra na kierunku wschód-zachód w Warszawie. W tekście przedstawiono dotychczasowe prace analityczne wykonane na przestrzeni lat przez ekspertów z różnych środowisk. Na podstawie przytoczonych wyników kreślą własne wnioski, które stanowią punkt wyjścia dla konstrukcji nowego, autorskiego przebiegu nowej linii metra. W artykule przedstawiono zarówno założenia towarzyszące konstrukcji nowego wariantu, sposób wyznaczania przebiegu oraz wstępne wyniki przeprowadzonych obliczeń analitycznych. Prace analityczne oparto o warszawski model ruchu o nazwie Model Transportu Aglomeracji Warszawskiej, a obliczenia przeprowadzono w programie służącym do symulacji ruchu pasażerskiego - VISUM. Przeprowadzone i opisane prace analityczne, jak i osiągnięte wyniki, mają charakter głęboko wstępny, lecz pozwalają spojrzeć optymistycznie na uzasadnienie dalszych prac nad zaproponowanym przebiegiem, który według autorów powinien zostać włączony do grona wariantów rozpatrywanych przez władze miasta.
EN
The authors of the article present a new route of the East-West metro line in Warsaw. The text presents previous analytical work done over the years by experts from various disciplines. Based on the quoted results, they draw their own conclusions, which are the starting point for the construction of a new alignment of the new metro route. The article presents the assumptions associated with the construction of the new route, the method of derning proposes alignment and the preliminary results of the analysis. The analysis was based on the Warsaw traffic model called the Agglomeration Transport Model for Warsaw. The traffic calculations and model assignment were carried out in the program used to simulate passenger traffic - VISUM. The data analysis of the traffic flow is from the preliminary stage of the work; however they allow to have an optimistically look at the validation of the further work of the proposed alignment, which by the authors should be included in the group of other variants considered by the city council.
15
Content available Wybrane problemy ochrony zabudowy powierzchniowej przed drganiami generowanymi przez komunikację podziemną
75%
Stypuła K.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2009
|
tom R. 33, z. 3/1
351-362
PL
W pracy przedstawiono wybrane problemy wpływu drgań generowanych przez komunikację podziemną na budynki i ludzi w budynkach. Omówiono krótko diagnostykę tych wpływów. Podano algorytm analizy tych wpływów w przypadku realizacji inwestycji komunikacyjnych. Zaprezentowano przykładowe zastosowania wibroizolacji w konstrukcji nawierzchni szynowej w kolejowym tunelu średnicowym w Warszawie oraz na bielańskim odcinku warszawskiego metra, podając przykłady prognoz wpływów drgań wraz z ich późniejszą weryfikacją doświadczalną.
EN
Chosen problems of the influence of vibrations generated by underground transport to buildings and to people in buildings are presented in the paper. Diagnostics of these influences is also discussed. Algorithm of analysis of these influences in the case of transport investments is given. The exemplary applications of the vibroinsulation in a construction of rail track in train tunnel in Warsaw and in Warsaw metro are presented with examples of the vibration influence prediction and former verification of it.
16
Content available remote Metro w Krakowie : szansa, jakiej jeszcze nie było
75%
Januszek M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
tom nr 4
80--83
PL
10 mln zł zapłaci krakowski magistrat za opracowanie studium wykonalności metra w Krakowie, połowę tej kwoty otrzymując z budżetu Unii Europejskiej. Już w 2014 r. 55% mieszkańców Krakowa, biorących udział w przeprowadzonym przez miasto referendum, wyraziło aprobatę dla budowy nowej infrastruktury komunikacyjnej. Analizy społeczno-gospodarcze, finansowe, ekologiczne i inne wskazują, że metro w Krakowie powinno powstać.
EN
The municipal council of Cracow is going to spend 10M PLN on a feasibility study of the underground – half of this price will be paid by the European Union. Already in 2014 more than a half of Cracow’s citizens that decided to vote for or against this project decided to support the idea. Financial, socio-economic and ecological analyses indicate that the underground in this city should be constructed. The capacity of public transport cannot be increased, Cracow needs another mean of transport.
17
Content available Metro w Moskwie
75%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 5-6
37-58
PL
Metro moskiewskie powstało w latach 30. XX w. i obecnie należy do najbardziej rozbudowanych systemów kolei podziemnej na świecie. Swoją sławę zawdzięcza przede wszystkim przepychowi stacji znajdujących się w centrum, do budowy których nie żałowano pieniędzy - posadzki pokrywają granitowe płyty, ściany ceramiczne mozaiki i marmury, a z sufitów zwisają misterne żyrandole. Szybkie pociągi kursują co kilka minut, zapewniając bardzo sprawną komunikację w tej kilkunastomilionowej metropolii. Obecnie, wraz z żywiołowym rozwojem motoryzacji indywidualnej w stolicy Rosji i gigantycznymi korkami ulicznymi, to miasto bez metra zostałoby całkowicie sparaliżowane. Oprócz metra cywilnego, w Moskwie funkcjonuje także system kolei podziemnej dla najwyższych urzędników państwowych, w tym prezydenta Rosji, znany jako Metro-2 lub D-6.
18
Content available Zmiana nazwy przystanku na linii SKM w Trójmieście
75%
Goździewicz J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
tom R. 27, nr 3-4
60--61
PL
W dniu 17 czerwca 2020 roku Przystanek osobowy „Gdynia Stocznia” położony na linii nr 250 w km 21,8 spółki Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, zmienił nazwę na „Gdynia Stocznia – Uniwersytet Morski”. Zmiana nazwy przystanku związana jest z lokalizacją w pobliżu Uniwersytetu Morskiego przy ul. Morskiej, który w roku 2020 obchodził 100 lecie istnienia i właśnie rocznica stała się przyczynkiem zmiany nazwy. To już czwarta uczelnia w Trójmieście, która uwidoczniona jest w nazwie przystanku trójmiejskiej kolei miejskiej. Pierwsza była Politechnika Gdańska, następnie Uniwersytet Gdański oraz Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Oliwie, a obecnie dołącza Uniwersytet Morski w Gdyni.
19
Content available remote Analiza wpływu na budynek drgań poziomych wywołanych w ciągu doby przejazdami pociągów metra
75%
Stecz P. , Stypuła K.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2004
|
tom R. 101, z. 11-B
137--145
PL
W pracy wykorzystano wyniki całodobowych pomiarów dynamicznych prowadzonych w ramach monitoringu drgań budynku sąsiadującego z tunelem metra. Przedstawiono dobowy rozkład wyników analiz wpływu drgań poziomych na budynek wywołanych przejazdami tego samego pociągu metra.
EN
This results of twenty-four measurements of vibrations in buildings in the neighborhood of metro tunnel were considered. Influence of vibrations caused by metro train passages on building was subjected to analysis. Distribution of the results of this analysis for the same train was presented in the paper.
20
Content available Tramwaje i metro w Marsylii
75%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 4
26-29
PL
Sieć miejskiej komunikacji szynowej w Marsylii składa się z dwóch linii tramwajowych i dwóch linii metra. To niewiele, jak na liczące 826 tyś. mieszkańców miasto i dużą aglomeracją miejską (ponad 1,5 min mieszkańców). W wyniku rozwoju motoryzacji sieć tramwajowa uległa likwidacji w latach 50. XX w. Dopiero na początku XXI w. doceniono ten środek transportu. Nad budową metra dyskutowano i analizowano kolejne projekty przez prawie 60 lat. Pierwszą linię metra otwarto dopiero w 1977 r.
first rewind previous Strona / 14 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.