Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wynalazki, które przyczyniły się do rozwoju komunikacji drogowej i mostownictwa. Cz. II

100%

Balcerek B.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

tom Nr 8-9

48--51

PL

Poniższy tekst stanowi drugą część artykułu opublikowanego w numerze 5/2014 „Magazynu Autostrady” i pokazuje wynalazki, które w znaczący sposób przyczyniły się do rozwoju komunikacji. Jak można się przekonać, współczesny stan techniczny pojazdów jest wynikiem długich lat intensywnej pracy wielu wynalazców oraz rzemieślników, którzy z olbrzymią determinacją urzeczywistniali to, co wtedy było mało możliwe.

2

Wynalazki, które przyczyniły się do rozwoju komunikacji drogowej i mostownictwa. Cz. I

100%

Balcerek B.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

tom Nr 5

130--135

PL

Poruszony temat dotyczący rozwoju drogownictwa na świecie i w Polsce na przestrzeni dziejów rozwoju cywilizacji znalazł już wielu autorów. Ujęcie historyczne pozwala na spojrzenie na to, co zrobiono, z jakim trudem i wynikiem, kim byli ci bohaterowie i jak finansowali swoje pomysły. A często są to historie tragiczne, inne śmieszne i żartobliwe, ale zawsze były to wysiłki stymulujące rozwój cywilizacyjny, technikę i technologię, budownictwo i kulturę.

3

Optimal Roadside Gateway Deployment for VANETs

88%

Xiong Y. , Ma J. , Wang W. , Niu J.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

tom R. 88, nr 7b

273--275

EN

VANETs allowing the mobile vehicles exchange data with the roadside gateways are being used in various applications such as local electronic advertisement, intelligent transportation system and urban data collection. In this paper, we study the problem of deploying the gateways to provide the desired communication performance while minimizing the deployment cost. The key idea of our solution is to exploit the time-stable vehicular mobility pattern to find the optimal deployment places. We propose a graph model to characterize the observed mobility pattern. Then the gateway deployment problem is transformed into a vertex selection problem in a graph. By reducing it the minimum vertex coverage problem, we show the gateway deployment problem is NP-complete, so a heuristic algorithm MobGDeploy is proposed to search greedily the optimal deployment points. Extensive simulations are carried out to evaluate the performance, and the results show that the proposed algorithm outperforms others.

PL

W artykule analizowano problem rozlokowania wjazdów w celu osiągnięcia pożądanej jakości komunikacji. Przyjęto założenie stabilnej czasowo mobilności pojazdów. Zaproponowano model grafu do opisu mobilności pojazdów. Wykorzystano metodę VANET – vehicular ad hoc network.

4

Układy komunikacyjne – Polska kontra Europa

88%

Łokaj D. , Żaba K.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

tom Nr 12

50--52

PL

Komunikacja drogowa, która obejmuje szeroki zakres obszaru związanego z transportem, dotyczy szczególnie funkcjonowania ludzi w społeczeństwie. Społeczeństwo podejmuje czynności powiązane z transportowaniem po to, ażeby zaspokoić określoną potrzebę. Powodem, który wywołuje zapotrzebowanie na przewozy, nie jest samo pragnienie przemieszczania się, ale to, że działania społeczeństwa, także gospodarcze, są związane z przemieszczaniem się z miejsca na miejsce w określonym czasie i w określonym celu. W ujęciu matematycznym możemy definiować działalność transportową jako funkcję „celu podróży” oraz badać w „pomiarach ankietowych”.

EN

Road communication is tightly interconnected with people's functioning in the society. Society undertakes acts connected with transport to fulfill a specific need. The need for transport is caused by the fact that all acts of the society, including the economic ones, entail transfer from place to place, in a given time and for a specific purpose.

5

Współdziałanie komunikacji drogowej i szynowej w obsłudze regionów

75%

Adamczuk K. , Konarski A.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2005

|

tom Vol. 1, No. 1

7-14

PL

Dla rozwoju regionu, oprócz dogodnego położenia, wykwalifikowanej siły roboczej, bliskości surowców naturalnych, odpowiedniej polityki fiskalnej, potrzebny jest także dogodny i sprawny układ komunikacyjny. Dlatego tak ważne jest powiązanie komunikacji drogowej z kolejową. Na Dolnym Śląsku sieć kolejowa jest bardzo dobrze rozbudowana, a punkty węzłowe mają dostęp do ważnych szlaków komunikacyjnych. Pomimo regresu w przewozach kolejowych, szczególnie pasażerskich, można postarać się o wykorzystanie dużego potencjału kolei dla przewozów regionalnych czy aglomeracyjnych. Wstępnie można przeanalizować strukturę sieci kolejowej i zastanowić się nad jej potencjalnym lepszym wykorzystaniem dla przewozów pasażerskich. Oczywiście wymaga to szeregu analiz i całościowego projektu, a przede wszystkim bardzo dużych nakładów na przywrócenie ruchu oraz nowe inwestycje w komunikacji kolejowej.

EN

Fundamental factor for region development is, except proper localisation, natural resources, the qualified labour and suitable fiscal policy - convenient and efficient communication. Therefore, very important is to take actions to generate suitable connections between road and railway transport. On Lower Silesia trackage is strongly developed, similarly, nodal points access to the relevant routes. Because of railway regress, particularly in passenger transport, it has been created an idea to use a railway potential for develop regional and agglomeration transport. Initially, there is necessity to assess the trackage structure and analyse its potential to improve passenger transport. Obviously, it requires many analyses and general project, as well as large expenditures for new investments in railway transport.

6

Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne

75%

Zalewski A.

Zeszyty Naukowe. Rozprawy Naukowe / Politechnika Łódzka

|

2011

|

tom Z. 414

1-1

PL

Uspokojenie ruchu jest koncepcją urbanistyczną, która wywarła i wywiera istotny wpływ na kształtowanie struktur przestrzennych i systemów transportowych obszarów zurbanizowanych końca XX w. Idea uspokojenia ruchu jest rozwijana od ćwierć wieku w miastach i aglomeracjach europejskich i która coraz więcej wdrożeń posiada w zabytkowych obszarach miast. Uspokojenie ruchu jest to "uporządkowanie i dostosowanie komunikacyjnego sposobu obsługi obszaru do jego podstawowych funkcji i charakteru użytkowego, kulturowego i ekologicznego". Według autorów Zintegrowanego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu w Polsce GAMBIT (1996)3, uspokojenie ruchu jest zdefiniowane jako "rozwiązanie o charakterze organizacyjnym, budowlanym i prawnym, zmniejszające uciążliwości ruchu samochodowego przez nakładane na niego ograniczenia i zmianę obsługi komunikacyjnej wybranych obszarów". Środki uspokojenia ruchu mogą mieć charakter rozwiązań planistycznych i strukturalnych, szczegółowych rozwiązań elementów dróg i organizacji ruchu. Przez wprowadzenie rozwiązań uspokojenia ruchu można osiągnąć cele związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu, jak i uporządkowaniem przestrzeni ruchu, poprawą walorów krajobrazu miejskiego, warunków środowiskowych, ułatwieniem komunikacji wewnętrznej". Oznacza to koncepcję, która ze względu na swój interdyscyplinarny charakter i ochronę zabudowy przed negatywnym oddziaływaniem motoryzacji jest szczególnie celowa do wdrożenia w strukturach przestrzennych zabytkowych zespołów urbanistycznych. Wyjątkowe możliwości uspokojenia ruchu tkwią w interdyscyplinarności koncepcji i nowatorskim podejściu integrującym różne dziedziny działalności urbanistycznej, w tym: komunikacyjnej, przestrzennej, środowiskowej, społecznej i funkcjonalnej. Spójne i kompleksowe uwzględnianie różnorodnych aspektów daje efekt synergii, dzięki któremu efekty wdrażanych rozwiązań są zwielokrotniane. Uspokojenie ruchu może być stosowane w różnych skalach przestrzennych obszarów zurbanizowanych oraz w obszarach o różnych funkcjach. Swoimi walorami funkcjonalnymi obszaru, w których jest stosowane przywraca skalę zagospodarowania przyjazną człowiekowi. Koncepcje uspokojenia ruchu w swej realizacji wykorzystują różnorodne formy architektoniczno-przestrzenne, dzięki którym powstają nowe wartości krajobrazu kulturowego i jednocześnie daje możliwości zachowania specyfiki lokalnej. Rozwiązania uspokojenia ruchu, ograniczając ruch samochodowy i preferując wykorzystanie innych nieuciążliwych środowiskowo środków lokomocji, zapewniają dostępność komunikacyjną obszarów, w których funkcjonuje na poziomie akceptowalnym przez wszystkich użytkowników. Niniejsza praca zatytułowana uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne pisana jest przez inżyniera dróg i ulic, któremu zagadnienia relacji między zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportowym są szczególnie bliskie i pisana jest z uwzględnieniem takiego właśnie punktu widzenia. Jak wspomniano już wcześniej, uspokojenie ruchu jest zagadnieniem interdyscyplinarnym, leżącym na pograniczu zagadnień zagospodarowania przestrzennego, infrastruktury i obsługi transportowej oraz zagadnień społecznych. Zjawiska, jakie zachodziły i zachodzą w procesach rozwoju miast nie sposób rozpatrywać cząstkowo, gdyż kluczem do ich poznania, jak również wdrożenia jest myślenie systemowe-interdyscyplinarne. Bardzo ważne jest uwzględnienie aspektów społecznych i prawnych. Koncepcje uspokojenia ruchu muszą uwzględniać kontekst przestrzenny i funkcjonalny, środowiskowy oraz muszą kształtować (wpływać) na pożądane zachowania użytkowników, a także odpowiadać ich oczekiwaniom, przede wszystkim w sprzyjaniu powstawania i stawania się organizmów zurbanizowanych przyjaznych jego użytkownikom. Analiza wielu rozwiązań modelowych i zrealizowanych za granicą i w Polsce wskazuje, że obraz uspokojenia ruchu może być zróżnicowany w swojej formie i uwzględniają często specyfikę danego kraju, a nawet regionu. Realizacja rozwiązań uspokojenia wydaje się być bardzo pożądanym działaniem w warunkach polskich na początku XXI w. - w dobie dynamicznie rosnącej motoryzacji, mody na rower, rosnącemu zatłoczeniu ulic, trosce o bezpieczeństwo użytkowników, w tym szczególnie niechronionych uczestników ruchu (pieszych i rowerzystów), koniecznością stwarzania możliwości wyboru alternatywnych form przemieszczeń oraz ochrony środowiska. Na skutek rosnącego poziomu motoryzacji i zjawisk z tym związanych, zachodzi obawa o nadmierne przepełnienie ruchem samochodowym struktur miejskich i sposobem na ich ochronę jest właśnie uspokojenie ruchu. Jak wskazują liczne doświadczenia wielu miast i miasteczek za granicą i w Polsce, wdrażanie koncepcji uspokojenia jest rozwiązaniem towarzyszącym działaniom rewitalizacyjnym i rewaloryzacyjnym obszarów i ciągów komunikacyjnych. W związku z tym, związek uspokojenia z aspektami urbanistycznymi jest oczywisty. Konieczność równoczesnego promowania bezpieczeństwa ruchu drogowego nie podlega dyskusji, jeśli wziąć pod uwagę stan zagrożeń spowodowanych ruchem drogowym w miastach, w tym również w Polsce. Średniorocznie w latach 2000-2010 ginęło przeciętnie ok. 5.381 osób rocznie, a 62 411 było rannych, przy wzroście poziomu motoryzacji o 41% oraz pracy przewozowej układu drogowego, gdy liczba pojazdokilometrów zwiększyła się o 51%, przy jednoczesnym minimalnym rozwoju sieci w sensie ilościowym i jakościowym, koszty zdarzeń drogowych wynoszą ok. 11,1 mld PLN rocznie . Wskaźniki te plasują Polskę na jednym z ostatnich miejsc wśród krajów Unii Europejskiej i w Europie. Ten kierunek działania jest zgodny z tendencjami światowymi i europejskimi, gdyż poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jednym podstawowych współczesnych światowych problemów cywilizacyjnych. Zdaniem autora najbliższe lata w warunkach polskich będą okresem, w którym uspokojenie ruchu będzie dominowało jako forma obsługi komunikacyjnej rewaloryzowanych i rewitalizowanych oraz nowo budowanych struktur przestrzennych, w tym obszarów centralnych, śródmiejskich i mieszkaniowych. Miasta polskie po wielu latach stagnacji zaczynają rozwijać się urbanistycznie. Sprzyja temu wejście Polski do Unii Europejskiej i programy pomocowe, w tym program spójności i rozwoju regionalnego, które stwarzają realne możliwości wykorzystania środków finansowych na rozwój infrastruktury i rozwój lokalny miast. W tych programach jest również miejsce na rozwiązania uspokajające ruch w obszarach i na ciągach komunikacyjnych5. Otwarcie granic między krajami Unii Europejskiej i związane z tym zwiększone możliwości swobodnego podróżowania mieszkańców miast i miasteczek, a także kontakty między zaprzyjaźnionymi miastami i regionami są czynnikami, które przyspieszają przepływ idei, w tym również uspokojenia ruchu. Należy przypuszczać, że wielu mieszkańców miast polskich, a także wielu decydentów władz oczekuje na rozwiązania uspokajające ruch i na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu, zmniejszenie zagrożeń, poprawę warunków środowiska zamieszkania oraz poprawę estetyki ulic i placów. Celem głównym niniejszej pracy jest wykazanie złożoności i interdyscyplinarności uspokojenia ruchu jako zagadnienia urbanistycznego, które wywiera znaczący wpływ na kształtowanie struktur funkcjonalno- przestrzennych różnych typów i skal przestrzennych w obszarach zurbanizowanych oraz na obsługę transportową tych obszarów. Celami cząstkowymi niniejszego opracowania jest wykazanie, że koncepcje uspokojenia ruchu wpływają na: - możliwości kształtowania układów drogowo-ulicznych i rozwiązywania obsługi komunikacyjnej, możliwości złagodzenia konfliktów przestrzennych, - poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, - poprawę warunków środowiska naturalnego, - integracje społeczności lokalnych, - możliwości kształtowania funkcji i formy krajobrazu przestrzeni publicznych oraz poprawę estetyki ulic i placów. Innym celem niniejszej książki jest uporządkowanie i przybliżenie wiedzy na temat uspokojenia ruchu w środowisku urbanistycznym, inżynierów komunikacji oraz wszystkim tym, którzy zarządzają przestrzenią miejską. Zakres niniejszej pracy ukierunkowany jest na przedstawienie wielostronności, kompleksowości i interdyscyplinarności uspokojenia ruchu, jako koncepcji urbanistycznej. W pracy przedstawiono: sformułowanie przedmiotu, celu i hipotezy pracy, przegląd stanu badań i studiów w Polsce i na świecie, koncepcje uspokojenia ruchu na tle tendencji kształtowania obsługi komunikacyjnej w obszarach zurbanizowanych i światowych tendencji rozwoju motoryzacji, z uwzględnieniem: - genezy rozwoju koncepcji uspokojenia ruchu w koncepcjach urbanistyki współczesnej, - podstaw teoretycznych uspokojenia ruchu, - metod i form uspokojenia ruchu, - uspokojenia ruchu w obszarach różnych typów i skali przestrzennej, - uspokojenia ruchu w obszarach różnych funkcji, -urbanistycznych aspektów uspokojenia ruchu obejmujących: -- aspekt komunikacyjny, -- aspekt bezpieczeństwa ruchu, -- aspekt kształtowania przestrzennego struktur miejskich, -- aspekt kompozycji przestrzeni, -- aspekt środowiskowy, -- aspekt społeczny, -- aspekt prawny, -- aspekt ekonomiczny, -- aspekt polityki miejskiej, -- efekt synergii w uspokojeniu ruchu, syntezę, - osiągnięcie wytyczonych celów i uzyskane efekty, - wnioski wynikające z wykonanej pracy, - wnioski do dalszych badań i prac nad zagadnieniem uspokojenia ruchu w Polsce. Niniejsza praca pokazuje różnorodne możliwości zastosowania rozwiązań uspokojenia ruchu w miastach i aglomeracjach, w kontekście poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego i podniesienia jakości środowiska miejskiego. Oznacza to, że wprowadzając uspokojenie ruchu w różnych skalach przestrzennych, w różnych warunkach komunikacyjnych (klasy dróg i ulic) w obszarach o różnorodnych funkcjach zagospodarowania przestrzennego, jesteśmy w stanie poprawić stan bezpieczeństwa ruchu oraz jakość środowiska zamieszkania i przestrzeni publicznych. Wdrażanie rozwiązań uspokojenia ruchu w różnych kontekstach przestrzennych i funkcjonalnych wymaga spójnego stosowania zbioru różnorodnych metod i środków uspokojenia ruchu adekwatnych dla danych warunków. Powyższe zagadnienia przedstawiono na podstawie wykonanych analiz przykładów kilkudziesięciu miast zagranicznych i wybranych rozwiązań polskich, w tym zaprojektowanych i monitorowanych przez autora: Kobylnicy, Bielan, Bemowa i Tychów. W aneksie zamieszczono glosariusz pojęć związanych z uspokojeniem ruchu i słownik polsko-francusko-angielski, a także index nazwisk i miast wymienionych w pracy.

EN

The traffic calming is the town-planning idea, which has make and made the essential influence into formation the spatial structures and the transportation systems in urban areas at the end of XX century. The idea of traffic calming6 is developing in towns and agglomerations more than quarter of century and which posed more and more implementation in historical areas. The traffic calming is "the settlement and adaptation to his basic functions the transportation way of service of area and the usable character, cultural and ecological". The calm the movement according to authors of Integrated Programme of Improvement of Road Traffic Safety in Poland the GAMBIT (1996)7 can define as "the solution about organizational, building and legal character, reducing the difficulty of car traffic by sews on him limitations and the change of transportation service of chosen areas The means of traffic calming can have the character of planning and structural solutions, detailed solutions of elements of roads and the organization of traffic. The aims concerning of improvement of road traffic safety, settlement traffic space, improvement of landscape values, environmental conditions, facilitation of internal transport service. It marks an idea, which with regard on one's interdisciplinary character and the protection of buildings before negative influence motorization is particularly purposeful to implementation in historical spatial structures of urban areas. The exceptional possibilities of calm of movement are in interdisciplinary of conception and innovatory approach integrated different areas of town-planning activity: transportation, spatial, environmental, social and functional. Coherent and complex taking into consideration varied aspects gives synergy effect, thanks which the effects of implemented solutions are multiplied. Traffic calming can be applied in of spatial areas urbanized of different scales as well as in areas about different functions. His functional values in areas which is applied, remove of scale people friendly. Conceptions of traffic calming in his realization use the different of architectural -spatial forms create new values of cultural landscape and simultaneously give the possibility to maintenance a local specificity. The solutions of traffic calming reducing of car traffic and preferring utilization of different environmental friendly transportation modes, assure the transportation accessibility to areas on acceptable level by all users. The present publication "Traffic calming as an urban planning problem" is written by engineer of highways and road traffic, which of questions between spatial planning and transportation system are particularly close. This publication is written from regard such just point of view. How been mentioned above, traffic calming is an interdisciplinary problem, situated on border of transportation service, infrastructure, spatial questions the as well as the social questions. The phenomenon what set and they set in processes of development of cities do not consider partially, because key to their meeting, as also is implementation interdisciplinary thinking system. Is a very important to take into consideration social and legal aspects. The conceptions of traffic calming have take into account spatial and functional, environmental context, as well as they have to shape (to influence) on desirable the users' behaviours. They have to answer their expectations also, first of all in favour the formation and creating of urbanized friendly users' organisms. Analysis of many model solutions and implemented abroad and in Poland show, that the image of traffic calming can be diverse in their form. These solutions are taking into consideration the specificity the given country and even the region frequently. The implementation of traffic calming solutions seems to be desirable very working in Polish conditions on beginning XXI century -. in day dynamically growing the motorization, fashion on bicycle, growing traffic congestion, worry about the users' safety, in this of particularly unprotected participants of traffic (the pedestrians and the cyclists), and the necessity of creating the possibility of choice of alternative transportation forms as well as the protection of environment. On result of growing level of motorization and the phenomena from this connected, the fear sets about excessive overfilling with traffic car in urban structures and the traffic calming is a mean for their protection. How numerous experiences of many cities and the towns abroad and in Poland show, the implementation of traffic calming idea is an associated solution in the revitalization and revalorization activities tin urban areas and through road itineraries. Therefore, the relationship of traffic calming with town-planning aspects is obvious. The necessity of simultaneous promoting the aspect of road traffic safety is a not subject to discussion, if it take into consideration the state of menace caused by traffic, in cities and in Poland, too. Yearly average, in our country during years 2001-^2010 was perished near by 5 381 persons annually and 62 411 was wounded, near growth of level of motorization about 41% per year as well as the transportation work (the number of veh.km) was enlarged 51% with near minimum development of net the road arrangement in quantitative and qualitative aspects. In these years the costs of road accidents carried out over 11,1 milliard PLN annually. These coefficients of road traffic safety situated on the one of last places among countries of European Union and in Europe. This direction of activity is compatible with world and European tendencies, because the improvement o road traffic is one the basic present of world civilization problems. In Author's opinion, the closest years in Polish conditions will be period in which traffic calming will be predominate as form of transportation service in revitalized and revalorized as well as newly built spatial structures, in this central, downtown and housing areas. The Polish cities after many summers of stagnation begin developing. The entry of Poland favours to. European Union ago and the cohesion and regional development programmes create real possibilities of utilization of financial means into development of infrastructure and the local development of cities. In these programmes is a place on traffic calming solutions in areas and traffic itineraries. Opening the borders between countries of European Union and connected with this enlarged possibilities of free travelling of inhabitants of cities and the towns, as well as the contacts between twin cities and regions are the factors, which accelerate the flow of idea, in this of traffic calming idea, too. It should suppose, that many inhabitants of Polish cities, and many decision-makers of powers waits on traffic calming solutions also and on improvement of state of traffic safety, the decrease the menace, improvement environment residence conditions as well as the improvement of aesthetics of streets and the squares. The main aim of this dissertation is a presentation of complexity and interdisciplinary of traffic calming as town planning problem, which exerts significant influence on creation of s functional - spatial structure of different types and spatial scales in urbanized areas as well as on transportation service of these areas. The partial aims of present study is a demonstration, that the solutions of traffic calming influence on: possibility of formation of road - street network and solving the transportation service, possibility of appeasement of spatial conflicts, improvement of state of road traffic safety, improvement of conditions of natural environment, integrations of local communities, possibility of formation of function and the form of scenery of public spaces as well as the improvement of aesthetics of streets and the squares. The other aim of present book and the approximation on subject the knowledge of traffic calming in the town-planning environment, engineers of transportation as well as the all this which administer of urban space. The range of present work is steered on performance of multi-sidedness, the complexity and the interdisciplinary of traffic calming, as town-planning conception. In publication was presented following questions: formulating the object, aim and the hypothesis of work, review of state of investigations and the studies in Poland and in world, conceptions of traffic calming on background of tendency the transportation service in urbanized areas and the world tendencies of motorization development, with regard: - origin of development of traffic calming idea in contemporary conceptions of town-planning, - basis the theoretical traffic calming, - methods and forms of traffic calming, - traffic calming in different types and the spatial scale areas, - traffic calming in areas of different functions, - urban planning aspects of traffic calming enclosed: -- transportation aspect, -- traffic safety aspect, -- spatial formation of urban structures aspect, -- spatial composition aspect, -- environmental aspect, -- social aspect, -- legal aspect, -- economic aspect, -- urban policy aspect, -- synergy effect in traffic calming, synthesis: - achievement of traced aims and the obtained effects, - conclusions with executed studies, - conclusions to more far investigations and studies concerning traffic calming problems in Poland. The present work shows the varied possibilities of application of traffic calming solutions in cities and agglomerations, in context of improvement of state of road traffic safety and the elevation of quality of urban areas environment. This marks, that the introducing of traffic calming in different spatial scales, in different transportation conditions (the class of roads and the streets) in areas about varied functions the spatial planning, we are able to improve the state of traffic safety as well as the quality of inhabitant environment and public spaces. The implementation the solutions of traffic calming in different spatial and functional contexts requires coherent the applying the gathering of varied methods and means of traffic calming adequate for data of conditions. Questions mentioned above were presented on basis of executed analyses of examples of tens foreign cities and the chosen of Polish solutions, in this designed and monitored by author: Kobylnica, Bielany, Bemowo and Tychy. In appendix was put the glossaries and the dictionary Polish-French- English, connected with traffic calming and index of surnames and cities mentioned in publication.

7

Problemy ochrony przeciwhalasowej w komunikacji drogowej

75%

Lipowczan A.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

1995

|

tom 29

|

nr 3

67-73

8

Raport o stanie mostów

63%

Pawlowski W. A.

Przegląd Techniczny

|

1993

|

nr 12

6

9

Rola ocen środowiskowych w kształtowaniu infrastruktury miast (na przykładzie komunikacji drogowej)

63%

Sas-Bojarska A.

Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2005

|

nr 222

10

Dwugłos w sprawie mostu. Zdaniem fachowców i... postronnego obserwatora

63%

Pawlowski W. A. , Kepka J.

Przegląd Techniczny

|

1992

|

nr 28

11

Kształtowanie terenów zieleni dróg i autostrad

63%

Wolski K.

Zieleń Miejska

|

2015

|

tom Nr 11

41--44

PL

Celem urządzania zieleni przy trasach komunikacji drogowej jest kształtowanie estetyki krajobrazu przez pozbawianie monotonii widoków z dróg.

12

Nowe zadrzewienia przydrożne – zagrożenia i pielęgnacja

63%

Nawrocka-Grześkowiak U. , Głuchowski R.

Zieleń Miejska

|

2013

|

tom Nr 4

35--36

PL

Korzyści wynikające z obecności drzew przy drogach to głównie poprawa retencji wody, przeciwdziałanie wietrznej erozji gleby, ochrona roślin uprawnych przed zanieczyszczeniami pochodzącymi z komunikacji drogowej, ocienianie terenu, a także zwiększanie jego turystyczno-wypoczynkowej atrakcyjności.

13

Zimowe hamowanie

63%

Trupinda W.

Rada: Rolnictwo, Aktualności, Doradztwo, Analizy. Miesięcznik Wojewódzkiego Ośrodka Doradztwa Rolniczego w Bratoszewicach

|

2014

|

nr 02

14

Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej

63%

Marek J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2012

|

tom Nr 4

32

PL

W dniach 19 i 20 kwietnia 2012 r. Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Akademii Górniczo-Hutniczej zorganizował Konferencję Naukowo-Techniczną Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej. Przygotowaniem spotkania zajęły się katedry Geomechaniki, Budownictwa i Geotechniki oraz Górnictwa Podziemnego.

15

Ku integracji w pobieraniu opłat. Europejska Usługa Opłaty Elektronicznej (European Electronic Toll Service - EETS)

63%

Urbaniak P.

Logistyka a Jakość

|

2014

|

tom 15

|

nr 3

16

Co samorzadowcy powinni wiedziec o sygnalizacji swietlnej

63%

Narozny J.

Przegląd Komunalny

|

2004

|

nr 06

72-73

17

Poziom rozwoju komunikacji drogowej w układzie wojewódzkim

63%

Pruska D.

Wiadomości Statystyczne

|

2005

|

tom 50

|

nr 01

18

Wpływ systemu komunikacyjnego na rozwój funkcji metropolitalnej Łodzi

63%

Sliwinski A.

Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2005

|

nr 215

19

Droga jako element wplywajacy na uklad przestrzeny wsi

63%

Kuriata Z.

Zeszyty Naukowe Akademii Rolniczej w Krakowie. Sesja Naukowa

|

1999

|

tom 65

81-86

20

Pechowy 80-latek

51%

Pawlowski W. A.

Przegląd Techniczny

|

1993

|

nr 10