PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  katastrofy budowlane
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Hala "tańczyła" od dawna
100%
Rutkowski M.
|
2006
|
tom nr 3
24-24
2
Content available Wykorzystanie diagramu Pareto – Lorenza do analizy przyczyn katastrof budowlanych spowodowanych błędami ludzkimi z uwzględnieniem cyklu życia obiektu budowlanego w latach 2013-2017
86%
Czajkowska A.
Zeszyty Naukowe. Quality. Production. Improvement
|
2019
|
tom No. 1 (10)
52--59
PL
W artykule przeanalizowano przyczyny katastrof budowlanych w latach 2013-2017. W prowadzonej analizie przyczyny wystąpienia katastrof budowlanych powiązano z cyklem życia obiektu budowlanego. Szczególną uwagę poświęcono błędom ludzkim wpływającym na wystąpienie katastrof budowlanych. Do identyfikacji najczęstszych błędów skutkujących wystąpieniem katastrof budowlanych zastosowano diagram Pareto-Lorenza. Z przeprowadzonej analizy wynika, że dwa błędy przyczyniają się do wystąpienia 75% wszystkich katastrof. Błędy te należą do dwóch spośród pięciu głównych faz cyklu życia obiektu budowlanego - utrzymania obiektu budowlanego oraz prowadzenia robót w istniejącym obiekcie.
EN
The paper reviews the causes of structural failures in 2013-2017. The analysis concerned the links between the causes of structural failures and the life cycle of a building. Particular emphasis was on human errors affecting the occurrence of structural failures. The Pareto-Lorenz diagram was used to identify the most common errors leading to the occurrence of the failures. The analysis showed that two errors contribute to 75% of all failures. These errors occur in two of the five major phases of the life cycle of a building - maintenance and construction works in the existing building
3
Content available remote BHP na placu budowy: aspekty techniczno-prawne i ekonomiczne
86%
Drozd W.
|
|
tom R. 4, nr 5
22-25
PL
Zwiększona liczba awarii i katastrof budowlanych w ostatnim czasie świadczy o niekonsekwentnym przestrzeganiu przepisów bhp oraz wadze tego problemu. Rodzi się pytanie - w czym tkwi sedno sprawy?
4
Ocena wpływu "błędów" technicznych i technologicznych na katastofę budowlaną tunelu w Rydułtowach
86%
Preidl W.
|
|
tom z. 279
135-145
PL
W 2007 roku mija 150 lat od katastrofy budowlanej, jaka miała miejsce w tunelu kolejowym w Rydułtowach. Oddany do eksploatacji pod koniec roku 1856 jest pierwszym tunelem kolejowym wybudowanym na ziemiach polskich. W artykule przedstawiono na podstawie dostępnej literatury źródłowej przebieg katastrofy w tunelu oraz sposób jego rekonstrukcji. Analizując zachowane w dokumentacji źródłowej informacje ojej przebiegu oraz wykorzystując współczesne metody obliczania obciążenia na obudowę wyrobiska podziemnego, dokonano próby oceny czynników, które złożyły się na fakt, że 3 maja 1857 zaobserwowano pierwsze spękania obudowy, która 7 maja 1857 roku, uległa zawaleniu. Tylko dzięki szybkiej i skutecznej akcji ratunkowej udało się ograniczyć skutki katastrofy, nie dopuszczając do całkowitego zawalenia się tunelu.
EN
In 2007 passes 150 years of construction disaster which gone down in railway tunnel in Rydułtowy. The tunnel was set into operation at the end of 1856. It was the first railway tunnel constructed on the polish territory. In this paper have shown, basis on the available sources of literature, process of the disaster of tunnel in Rydułtowy and the way of its reconstruction. Analyzing the information collected in the source documentation about this disaster and using the up to date methods of load computation on the tunnel lining, have done the estimation of factors, which had influence on the devastation of the tunnel in may 1857. Thanks the immediate and effective operation was possible to cut effects of the disaster and made impossible to total crushing of the tunnel.
5
Content available remote Katastrofy budowlane gazociągów i instalacji gazowych w świetle obowiązujących przepisów
72%
Barczyński A. , Barczyński P.
|
2020
|
tom R. 23, Nr 2 (256)
9--11
PL
Wybuchy oraz pożary gazu stwarzają poważne zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, jak również destrukcyjnie wpływają na konstrukcje budowlane, generując tym samym poważne straty materialne. W artykule przedstawiono przykłady katastrof budowlanych, które wydarzyły się w Polsce w ostatnich latach. Na podstawie dwóch spektakularnych przypadków (gazociąg przesyłowy i dystrybucyjny) omówiono przyczyny i skutki powstania katastrofy budowlanej w aspekcie obowiązujących przepisów technicznych. Wnioski mogą być przydatne dla służb technicznych odpowiedzialnych za bezpieczeństwo techniczno-operacyjne i publiczne oraz niezawodność pracy systemu gazowniczego.
EN
Gas explosions and fires pose a serious threat to human life and health, as well as destructively affect building structures, thus generating serious material losses. The article presents examples of construction catastrophes that have occurred in Poland in recent years. On the basis of two spectacular cases (transmission and distribution gas pipeline), the causes and effects of a construction disaster were discussed in the aspect of applicable technical regulations. The conclusions may be useful for technical services responsible for technical and operational safety and public safety as well as gas system reliability.
6
Projektanci tracą punkty
72%
Golinski W. W.
|
1992
|
nr 04
7
Content available remote Economic and social aspects of long-term operation of the longest road bridge in Poland - of temporary structure
72%
Mistewicz M.
|
|
tom Vol. 15, no. 3
231--244
EN
The paper describes the history of the road bridge over the Vistula river in Wyszogród between the years 1916 and 1999. Originally built in 1916 the bridge was destroyed two times during the Second World War, then reconstructed and adopted several times before and after the war, as well as rehabilitated after collapses caused by ice drifts and fire. There were seven types of the analysed temporary bridge, including two floating ones and five superstructures supported on wooden piers, which are mentioned in the paper. Keeping the bridge in operation was costly and hence opinions that it was maintained generally for social and military reasons. An ex post cost-benefit analysis was carried out for the reconstruction of the temporary bridge after the collapse in 1993 and it showed that keeping in place the temporary bridge was a cost-efficient option even when compared to the new construction in 1999.
PL
W artykule opisano historię drogowego mostu przez Wisłę w Wyszogrodzie, obejmującą lata 1916-1999. Zbudowany w 1916 roku most ten był dwukrotnie niszczony podczas drugiej wojny światowej, a następnie odbudowywany, przebudowywany przed i po wojnie oraz wielokrotnie remontowany po katastrofach spowodowanych przez pochody lodu i pożar. Jego konstrukcja o charakterze tymczasowym miała 7 odmian: 2 pływające i 5 zbudowanych na drewnianych filarach, które zestawiono w artykule. Utrzymanie mostu było kosztowne, wobec czego wyrażano poglądy, że jest wykonywane dla spełnienia potrzeb społecznych i militarnych. Przeprowadzona post factum analiza efektywności ekonomicznej odbudowy mostu po katastrofie budowlanej w 1993 roku wykazała, że utrzymanie istniejącego mostu było efektywne, nawet w porównaniu z budową nowego mostu w 1999 roku.
8
Content available State of the Art Technologies Used as a Rescue Response During Recovery from Structural Collapse
58%
Tuśnio N. , Ogrodnik P. , Tuśnio J.
Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
|
2017
|
tom Vol. 8, Nr 4 (30)
61--78
EN
This paper is a description of the state of the art technical equipment procured during the execution of the project ‟Innovative solutions for stabilizing building and engineering structures as a rescue response during structural collapse recoveryˮ. The project is financed by the National Centre for Research with an execution frame of 2015 to 2017, and carried out by the consortium of the Main School of Fire Service in Warsaw, The Fire Service College of the State Fire Service in Kraków, the Scientific and Research Centre for Fire Protection – National Research Institute and CMGI Sp. z o.o. The technical specifications are presented for an unmanned air vehicle (UAV) built on commission for the Main School of Fire Service; the UAV can be used to monitor rescue mission operations at the sites of collapsed building.
PL
W artykule przedstawiono opis nowoczesnego sprzętu zakupionego w związku z realizacją projektu „Innowacyjne rozwiązania metod stabilizowania konstrukcji budowlanych i technologicznych w warunkach działań ratowniczych podczas likwidacji skutków katastrofy budowlanej”. Projekt finansowany przez NCBR realizowany jest w latach 2015-2017 w ramach konsorcjum: Szkoła Główna Służby Pożarniczej w Warszawie, Szkoła Aspirantów PSP w Krakowie, Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego – PIB, CMGI Sp. z o.o. Zaprezentowano również dane techniczne bezzałogowego statku powietrznego zbudowanego na zamówienie SGSP, który może zostać wykorzystany do obserwacji terenu działań na gruzowisku.
9
Content available Złożoność uwarunkowań przyczyn katastrofy nabrzeża przeładunkowego Odry
58%
Parylak K. , Witek K.
|
|
nr 3
PL
Wybudowaną ponad 100 lat temu estakadę wykonano z kilkudziesięciu ramowych żelbetowych konstrukcji o układzie dwóch pali połączonych ryglami i płytą górną, a wzdłużnie zespolonych łączącymi je belkami. Budowla ta o wysokości 11 m i długości ponad 200 m do lat sześćdziesiątych minionego stulecia pełniła funkcję nabrzeża przeładunkowego Odry z przemieszczającym się na jej koronie lekkim dźwigiem portowym. Brak wymaganych kontroli stanu technicznego, niska jakość betonów, a przede wszystkim brak oceny uwarunkowań geotechnicznych i eksploatacyjne zaniedbania były głównymi powodami zniszczenia 110-metrowego odcinka tej konstrukcji. Nastąpiło to w okresie obniżenia poziomu wody w rzece. Wykonane po katastrofie wiercenia, sondowania i badania laboratoryjne gruntów w strefie osuwiska, jak i badania w strefach niezniszczonych, a także badania oraz pomiary obszaru zniszczeń pozwoliły na ustalenie złożonych przyczyn zniszczenia. Na podstawie zidentyfikowanej linii poślizgu i wcześniejszych incydentalnych opracowań ustalono, że strefa poślizgu zainicjowana była w niewielkiej warstwie mad przy niewielkim udziale rozpraszającego się nadciśnienia porowego. Znaczący wpływ mogła mieć nawadniająca strefę poślizgu woda odprowadzana do gruntu z przyległego budynku oraz bardzo mała wytrzymałość betonów. Utrata stateczności w jednej strefie skutkowała postępującymi zniszczeniami na przyległych odcinkach. Wykazano, że wymagane współczynniki stateczności estakady na przesunięcie i obrót nie zostały spełnione.
EN
A flyover constructed over 100 years ago was made of several dozen framework reinforced concrete structures with a two-pile. Trestle system connected by bolts and the upper plate, and longitudinally joined by connecting beams.This building, with a height of 11 m and a length of over 200 m to 1960s, served as a transshipment dockside quay of the Oder with a light port crane moving on its crest. Lack of required technical inspections, low concrete quality, and above all the lack of assessment of geotechnical conditions and operational neglect were the main reason for the destruction of a 110-meter section of this structure. This occurred during the period of lowering the water level in the river. The necessary geotechnical drilling, probing and laboratory tests of the lands in the landslide zone, as well as research in the non-destructive zones and measurements of the area of destruction made it possible to determine the complex causes of destruction. On the basis of the identified slip line and previous incidental studies determined that the slip surface was initiated in a small alluvial soils layer with a small contribution of dispersing pore high-pressure. The irrigation zone drained to the ground of water could have a significant impact of slip away water from the adjacent building and very low concrete strength. Damage in one zone resulted in progressive destruction on adjacent sections. It was proved that the stability factors of the estacade for sliding and overturning were not met.
10
Życie w cieniu wybuchu
58%
Boruc R.
|
|
nr 04
11
Content available Incidents associated with gas operation
44%
Szer J. , Błazik-Borowa E. , Szer J. , Błazik-Borowa E.
|
|
nr 2
12
Katastrofa wielce prawdopodobna
43%
Szymanski M. T.
Atest
|
2006
|
nr 03
4-5
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.