PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Logistyka
  2. 5 Inżynieria Morska i Geotechnika
  3. 5 Przegląd Techniczny
  4. 3 Atest
  5. 2 Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2021
  3. 2 2020
  4. 6 2019
  5. 1 2018
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Kozela R.
  2. 3 Pawlowski W. A.
  3. 2 Bojanowska M.
  4. 2 Drążkiewicz J.
  5. 2 Golan M.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 64

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  gospodarka morska
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Gospodarka morska--uratowana i przywrócona?
100%
Spigarski H.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
tom nr 7/8
6-6
2
Wartość dodana przemysłów morskich w Unii Europejskiej
84%
Jędrzejewska A.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
2003
|
tom nr 1
21-23
3
Gospodarka morska, przemysł morski i przemysł okrętowy w ujęciu terminologicznym
67%
Brózda J.
Zeszyty Naukowe. Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw / Uniwersytet Szczeciński
|
2003
|
tom Nr 41
289-300
EN
The basic convention of science's research is to find the differences between the meanning of the sea economy and the shipbuilding industry. In this article has been made an afford for projection the meanning of those words which are typicall for polish terminology.
4
Rola szkolnictwa wyższego w przygotowaniu kadr gospodarki morskiej
67%
Dorobek S.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 5
PL
Sukces jest jednym z praw przyrody, naturalnym instynktem. Ludzie rodzą się z tym instynktem. To instynkt sukcesu popycha nas do tego, byśmy zdobywali wszystko, czego pragniemy. Szczęście sprzyja przygotowanym. Jednak nie wszystkim się to udaje, dlaczego? - ponieważ nie wszyscy ludzie wykorzystują swój instynkt sukcesu. Żeby zdobyć w życiu wszystko to, czego pragniemy, musimy spełnić trzy proste warunki: (M.R.Kopmeyer) · Warunek pierwszy - musimy wiedzieć CO ROBIĆ · Warunek drugi – musimy wiedzieć KTÓRĄ DROGĘ WYBRAĆ · Warunek trzeci – musimy wiedzieć JAK TO ZROBIĆ Warunki osiągnięcia sukcesu tworzą więc odpowiedzi na pytania: CO (cel), KTÓRE (drogi dojścia), JAK (metody i techniki realizacji). Czym więc jest sukces i co jest jego miarą. Sukces - to udanie się czegoś, pomyślny wynik jakiegoś przedsięwzięcia, osiągnięcie, powodzenie, triumf. Jest on więc pojęciem bardzo złożonym. Miarą sukcesu mogą być pieniądze, władza, poważanie, pewność siebie i bardzo wiele innych parametrów. "Nikt nie jest z góry przegrany - każdy może osiągnąć sukces zarówno w życiu zawodowym jak i prywatnym, musi tylko chcieć. Wystarczy talent, fachowa wiedza, żelazna wola, właściwa taktyka oraz umiejętność postępowania z ludźmi (Gunter Fritz).
EN
Problems of success and career can be looked upon from two different points of view – feelings of parties taking part, involved in the processes; and opinions from outside viewers. However, these opinions are often different. Constructive and daring taking of risks in order to achieve professional objectives - is part and parcel of a career. Career is a way (a bunch of ways) leading to the professional perfection and a complete fulfillment in the professional life. A failure and a misfortune are often treated as opposites to success and career. I think one needs to agree with M.R.Kopmeyer who stands behind a totally different interpretation of these issues. He thinks of them as of steps of the “ladder” of success. The deeper the failure or misfortune, the greater the assurance of achieving a success in the future. There is a condition attached to it though. If you decide to climb the ladder of success despite occasional “slips” caused by breaking off some of its steps, you will climb towards its very top. "Nobody loses right from the start – everyone can achieve a success in the professional career, as well as in the private life, one must only want it. Talent, professional knowledge, iron-strong will, adequate tactics, and ability to cope with people suffice (Gunter Fritz)”.
5
Content available Polska przedsiębiorczość w gospodarce morskiej problemy i szanse na sukces
67%
Pytko B. , Watras R.
Przedsiębiorczość - Edukacja
|
2006
|
tom 2
115-121
EN
The goal of this text is to focus on the situation of companies in Polish naval industry and to define the condition of their activity, entrepreneurship, and their attitudes toward innovations. This discussion is a search for the answer to the question: Is it possible to see any signs of entrepreneurship in the organizations and the activities in this sector? Authors emphasize the naval companies mainly organize the sea shipping, and their business is usually complex, it needs a lot of capital, and there is fierce global competition. With the transformation of political system and Polish economical reform in this industry, it was not propitious time to growth for these companies. Both the fleet, and the shipbuilding, and their bases started to deteriorate. According to the authors, naval industry was at the disadvantage because public opinion assumed that the sea was less important to the national economy, so the fleet and shipbuilding were not economically justifiable and naval industry was the burden that slowed down the development of national economy. Fortunately this time is over, because the good trends appeared toward a growth in the naval trade, and because of boom in the sea transport, in shipbuilding and in ship maintenance.
6
O roli i znaczeniu Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego rozmawiamy z jego Prezesem, dr. inż. Andrzejem Montwiłłem
67%
Nowak I.
Logistyka
|
2017
|
tom nr 6
56--57
PL
Stowarzyszenie Zachodniopomorski Klaster Morski tworzy ponad 100 podmiotów z szeroko pojętej gospodarki morskiej. Są to przedsiębiorstwa produkcyjne sektora stoczniowego i offshore (stocznie i dostawcy), producenci konstrukcji wielkogabarytowych, firmy serwisowe, przedsiębiorstwa sektora TSL, kancelarie prawnicze, doradcze i podatkowe, jednostki naukowe (Akademia Morska w Szczecinie, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny), instytucje otoczenia biznesu oraz Gmina Miasto Szczecin.
7
Content available remote 70 lat działalności BPBM PROJMORS w gospodarce morskiej Polski. Projekty i realizacje – Stocznie morskie i rzeczne
67%
Drążkiewicz J. , Golan M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
tom nr 4
193--200
PL
Dokonania BPBM PROJMORS w zakresie projektowania i realizacji stoczni morskich i rzecznych oraz gospodarki rybnej na przestrzeni 70 lat.
EN
Accomplishments of BPBM PROJMORS in the area of design and realization of sea and river shipyards during the last 70 years.
8
Content available remote 70 lat działalności BPBM PROJMORS w gospodarce morskiej Polski – historia
67%
Drążkiewicz J. , Golan M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
tom nr 1
32--37
PL
Historia działalności BPBM PROJMORS, która jest odbiciem zmian i rozwoju gospodarki morskiej naszego kraju. Jest to historia o rozwoju i dokonaniach PROJMORS-u, a jednocześnie o pracownikach biura projektów i ich pracy.
EN
The story about the activity of BPBM PROJMORS reflects the changes and development of Polish marine economy over the time. This story concerns not only the growth and achievements of PROJMORS, but also its dedicated employees and their daily work.
9
Content available remote Wielobranżowa koncepcja zagospodarowania Portu Centralnego w Porcie Morskim w Gdańsku
67%
Postoła K.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
tom nr 6
344--359
PL
Wielobranżowa koncepcja zagospodarowania Portu Centralnego w Porcie Gdańsk. Przyczyny, potrzeby i funkcjonalność nowego wielkiego portu.
EN
A multi-branch development concept for the Central Port at the Sea Port of Gdansk. Reasons, needs and functionality of the new large port.
10
Content available Budownictwo hydrotechniczne w Polsce
67%
Biedrzycka A. , Gróbarczyk M. , Piotrzykowski W. , Burska A. , Daca P. , Kledyński Z. , Greinke Ł. , Kliem M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2021
|
tom Nr 6
74--91
PL
Budownictwo hydrotechniczne staje się coraz ważniejszym segmentem budownictwa. Powodują to przede wszystkim zmiany klimatyczne, których skutkiem są coraz częstsze ekstremalne zjawiska pogodowe – powodzie i susze. Polska jest zagrożona deficytem wody, dlatego zwiększenie retencji to jeden z głównych celów krajowej polityki wodnej. Aby ograniczyć ryzyko powodziowe oraz złagodzić skutki suszy, w najbliższym pięcioleciu realizowane będą inwestycje zwiększające retencję o łącznej wartości 10 mld zł. Równocześnie renesans przeżywa morskie budownictwo hydrotechniczne. Inwestycje związane z rozwojem transportu morskiego, infrastruktury portowej oraz zapewniającej dostęp do portów, o wartości liczonej w miliardach zł, otwierają nowy rozdział w historii polskiej gospodarki morskiej.
11
Content available remote Forum Morskie. Definicja oraz podstawowe typy funkcjonalne i morfogenetyczne
67%
Krośnicka K.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2009
|
tom Z. 23
62-71
PL
W miastach portowych, których struktura przestrzenna i funkcjonalna zostały ukształtowane w oparciu o gospodarkę morską, najważniejsza przestrzeń publiczna wykształca się zwykle w bezpośredniej bliskości wody, często na terenach powstałych w wyniku konwersji funkcjonalnej portów. Przestrzeń taka charakteryzuje się specyficznymi cechami krajobrazowymi i funkcjonalnymi, które ze zrozumiałych względów różnią się znacznie od rozwiązań spotykanych w miastach położonych w głębi lądu. Niniejszy artykuł poświęcono próbie zdefiniowania pojęcia „forum morskie”, charakterystyce swoistości tych przestrzeni oraz ich klasyfikacji opartej na przykładowych, wybranych miastach portowych Europy. Szczególne miejsce poświęcono Gdyni, dla której rozważano optymalny program funkcjonalny i układ przestrzenny forum morskiego w kontekście aktualnych projektów prowadzo-nych przez władze miasta.
EN
The most important public space of port cities, the spatial structure of which is shaped by maritime economy, is usually situated in vicinity of water - very often on a post-port areas. Such a space is characterized by specific landscape and functional features, which, what is fully understandable, differ a lot from these typical for inlands squares. The paper tries to define the idea of „maritime forum. and it.s qualities, as well as aims to create typology of this kind of public spaces in some of European port cities. Special attention is given to Gdynia, where at the background of last projects led by municipality, the optimal functional programme and spatial configuration is analyzed.
12
Implikacje wprowadzenia kodeksu ISPS dla gospodarki morskiej
51%
Bujak A. , Szczyrbowski K. , Miler R.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
2447--2457
PL
W lipcu 2004 weszły w życie Zapisy Międzynarodowego Kodeksu Ochrony Bezpieczeństwa Statków oraz Obiektów i Urządzeń Portowych (Kodeks ISPS) (International Ship and Port Facility Security Code - ISPS). Zapisy tego kodeksu od momentu jego wprowadzenia stanowią duże wyzwanie dla wszystkich podmiotów gospodarki morskiej. Stosowane do tej pory środki i procedury ochrony bezpieczeństwa zostały poddane ocenie i weryfikacji, a częstokroć poważnym zmianom. Wiąże się to z niemałymi kosztami ponoszonymi zarówno przez armatorów jak i władze portów. Artykuł, na bazie analizy zaleceń kodeksu ISPS, zarówno dla jednostek pływających jak i szeroko rozumianych obiektów portowych przedstawia jego pozytywne skutki związane z podniesieniem stanu bezpieczeństwa morskiego i ochrony żeglugi. Opisane i omówione zostały również poziomy jego obowiązywania oraz zalecenia dla interesariuszy bezpieczeństwa morskiego na wszystkich poziomach obowiązywania tych regulacji. W artkule przedstawiono także zakres zmian jakie zaszły w systemie bezpieczeństwa morskiego po wprowadzeniu zaleceń kodeksu ISPS na przykładzie portów polskich wraz z kosztami poniesionymi przez nie na dostosowanie i spełnianie tych wymagań.
EN
In July 2004, the Provisions of International Ship and Port Facility Security Code - ISPS entered into force. The provisions of the code, since the moment of its introduction, have represented a major challenge for all entities of Maritime Affairs. The security measures and procedures used so far have been the subject of evaluation and verification, and often a serious change. This is related to considerable costs incurred both by ship-owners and port authorities. The article, on the basis of the analysis of the recommendations of the ISPS code, for both vessels and broadly defined port facilities, presents its positive consequences related to increasing of maritime security and safety of shipping. It also described and discussed the levels of its application and recommendations for stakeholders of maritime safety at all levels of these regulations. The article also presented the scope of the changes that have taken place in the system of maritime safety following the introduction of the recommendations of the ISPS code on the example of Polish ports along with the costs incurred by them to adjust and to comply with these requirements.
13
Content available remote Czy obecnie Polska może być zagrożona ze strony morza?
51%
Szulczewski A.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
tom R. 47 nr 164K/1
185-194
PL
A artykule autor próbuje zdefiniować pojęcie zagrożenia państwa ze strony morza oraz odpowiedzieć na pytanie czy Polska może być zagrożona z tego kierunku. Pojęcia zagrożenie - bezpieczeństwo , postrzegane są wieloaspektowo. W poniższym artykule przedstawiono tylko aspekt militarny, gospodarczy, ekologiczny i kryminalny. Artykuł pomyślany jest jako dyskusyjny ze względu na złożoność problemu.
EN
In the paper author presents definition of the threat from the sea. The author tries to find an answer for the question "How real is the threat from the sea for Poland?" The aspects of security are very complex so the paper presents only military, economic, criminal and environmental aspects of presented problem.
14
Content available Labour Market Developments in the Maritime Industry of the South Baltic Region
51%
Bernacki D.
Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
|
2014
|
tom 17
|
nr 1
129-143
EN
There are two aims of this study. The first is to outline the developments in the maritime economy and employment in the South Baltic Region, and the second to identify the emerging activities in the maritime industry and to reveal the prospects and potential for labour market development, taking into account the demand for labour, required professions, qualifications of the labour force, and feasible cross-border mobility. This comparative study refers to four EU Baltic coast regions, namely the Mecklenburg-Vorpommern (D), Zachodniopomorskie (PL), Pomorskie (PL) and Klaipeda (LT) regions. Prospects for the economic development and employment potential specified for each region and selected segments of the maritime economy are consequently elaborated. The analysis of the maritime economy in the South Baltic Region reveals some crucial differences in terms of strategic maritime activities and employment potential and prospects for each of the regions. The phenomenon of the diverse demand for labour force through the various segments of the maritime economy and by region has been identified and is presented in the form of a comprehensive matrix of the projected demand for labour.
PL
Dwa główne cele badań, to analiza stanu gospodarki morskiej i zatrudnienia w Rejonie Południowego Bałtyku oraz zidentyfikowanie sektorów gospodarki morskiej wykazujących potencjał dla rozwoju i określenie wpływu, jaki będzie to miało na zatrudnienie i wymagane kwalifikacje zawodowe, a także na możliwości wymiany międzyregionalnej pracowników. Badania porównawcze przeprowadzono dla czterech nadmorskich regionów UE, a mianowicie Meklemburgii-Przedpomorza Przedniego(D), województw: Zachodniopomorskiego i Pomorskiego (PL) oraz Regionu Kłajpedy (LT). Wskazano na perspektywy rozwoju gospodarczego poszczególnych segmentów gospodarki morskiej i ustalono związany z tym wpływ na rynki pracy w poszczególnych regionach. Analiza porównawcza poszczególnych segmentów gospodarki morskiej Rejonu Południowego Bałtyku umożliwiła zidentyfikowanie różnic w możliwościach ich rozwoju i w efektach popytu na pracę i na kwalifikacje zawodowe dla każdego z regionów. Zjawisko zróżnicowanego potencjału rozwoju rynków pracy w wyróżnionych segmentach gospodarki morskiej w ujęciu międzyregionalnym przedstawiono w formie wielokryterialnych macierzy prognoz popytu na pracę.
15
Content available remote Gospodarka morska - system, cechy, zakres i tendencje przemian
51%
Salmonowicz H.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2007
|
tom nr 12 (84)
157-172
PL
W artykule przedstawiono pojęcie i system gospodarki morskiej. Określono jej cechy specyficzne oraz rodzaje ryzyka i obszary niepewności. Dokonano próby określenia zakresu gospodarki morskiej. Podano syntetyczną ocenę stanu i struktury polskiej gospodarki morskiej w roku 2004 na tle tendencji przemian tej gospodarki w latach 1985 - 2003.
EN
Polish maritime economy The article ilustrates the idea and system of maritime economy. It defines specific features, kind of risk and uncertain areas this economy. An attempt has been made to define the sphere of maritime economy. The article closes with the synthetic condition and structure of Polish maritime economy in the year 2004 against the background of changing tendency of Polish maritime economy in years 1985 - 2003.
16
Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
51%
Przegląd Rybacki
|
2015
|
tom 39
|
nr 6[144]
17
Content available remote Wykorzystanie klastrów do efektywnego i zrównoważonego rozwoju polskiej gospodarki morskiej
51%
Dembicki E. , Jednorał T. , Kozłowski S.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2008
|
tom nr 5
245-250
PL
Szerokie zastosowanie "klastrów" jako nowoczesnych systemów zintegrowanych sieci powiązań społeczno-gospodarczych zrównoważonego rozwoju badanych obszarów. Przykłady zintegrowanej sieci powiązań w polskiej gospodarce morskiej (przemysły morskie i racjonalne, zrównoważone obszary morskie i nadbrzeżne wzdłuż polskiego wybrzeża Bałtyku). Założenia programowe polskich klastrów.
EN
Wide application of "clusters' as modem integrated systems of social and economical relation networks for sustainable development of investigated regions. Examples of integrated relation network in Polish maritime transport (maritime industries and rational, sustainable marine and near shore regions along Polish coast of the Baltic Sea). Assumptions of the program for Polish clusters.
18
Content available Elementy problematyki morskiej w dydaktyce Gospodarki Przestrzennej w Uniwersytecie Gdańskim
51%
Palmowski T. , Michalski T.
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2013
|
tom No 251
191--197
PL
Kierunek Gospodarka Przestrzenna w Uniwersytecie Gdańskim powstał w 2008 r. i przez cały czas jest prowadzony przez Instytut Geografi i. Początki zajmowania się przez gdańskich geografów problematyką gospodarki morskiej sięgają jeszcze czasów sprzed powołania Uniwersytetu Gdańskiego i są związane z Katedrą Geografi i Wyższej Szkoły Handlu Morskiego w Sopocie, która następnie została przekształcona w Katedrę Geografii Ekonomicznej, a uczelnia w Wyższą Szkołę Ekonomiczną. W tej placówce pracowali tacy wybitni geografowie morza, jak prof. Jerzy Zaleski, dr Maciej Rozwadowski, dr Józef Adamczyk. Po powstaniu Uniwersytetu Gdańskiego geografi czne badania nad gospodarką morską były kontynuowane w Zakładzie Geografi i Gospodarki Morskiej, którego kontynuatorką jest Katedra Geografi i Rozwoju Regionalnego . Problematyką morską zajmują się także inne jednostki Instytutu Geografii.
EN
Spatial Economy at the University of Gdansk was founded in 2008 and is run by the Institute of Geography. Currently maritime issues in teaching spatial management are included in three groups of subjects. The first one involves three compulsory subjects which are directly associated with the sea: Integrated management of the coastal zone, Planning and spatial development of sea regions and Spatial Economy in the coastal zone. The first two are implemented during undergraduate studies, the third one at the graduate level. The first emphasizes natural issues, the second the socio-economic one. The third one is the essence of the content covered in both of the former ones, highly enriched with elements of transportation. The second group of subjects consists of mandatory subjects related to maritime issues, although they are not directly linked to it. The third group comprises elective subjects directly related to maritime issues – at present there is one such subject on offer: Revitalization of coastal towns (undergraduate studies).
19
System statystyki morskiej
51%
Persz T.
Wiadomości Statystyczne
|
1998
|
tom 43
|
nr 08
20
Content available Morska energetyka wiatrowa jako istotny potencjał rozwoju polskiej gospodarki morskiej
51%
Drożdż W. , Mróz-Malik O.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
tom nr 1 (37)
151--159
PL
Celem artykułu jest przedstawienie morskiej energetyki wiatrowej jako impulsu do rozwoju polskiej gospodarki morskiej. Silna gospodarka morska ma szansę stać się kołem napędowym polskiej gospodarki, a jednym z jej filarów może stać się morska energetyka wiatrowa. Na potrzeby artykułu przeanalizowano aktualne informacje statystyczne oraz dostępne opracowania dotyczące badanej tematyki. Z uwagi na innowacyjność technologii i stosunkowo niedługi okres jej rozwoju, większość dostępnych źródeł to opracowania eksperckie, udostępniane przez ośrodki badawcze. Na polskich obszarach morskich do tej pory nie wybudowano jeszcze żadnej morskiej farmy wiatrowej. Sektor w Polsce znajduje się wciąż we wstępnej fazie rozwoju, a potencjalne korzyści z jego rozwoju można oszacować na podstawie doświadczeń innych krajów, zainteresowania inwestorów rynkiem polskim oraz oceny dojrzałości polskiego łańcucha dostaw, który już teraz z powodzeniem funkcjonuje na rynku zachodnim. Szacuje się, że rozwój morskiej energetyki wiatrowej może przynieść korzyści w wysokości około 1% PKB średniorocznie w perspektywie do 2025 roku, a przychody dla polskich przedsiębiorstw i budżetu mogą wynieść nawet 73,8 mld zł. Należy również pamiętać o korzyściach dla przemysłu i sektora portowego oraz regionów nadmorskich, co, z punktu widzenia autorów, czyni morską energetykę wiatrową istotnym elementem gospodarki morskiej w Polsce.
EN
The aim of the article is to present offshore wind energy as an impulse for the development of Polish maritime economy. Strong maritime economy could be a driving force of the polish economy and offshore wind energy can become one of its pillars. For the purpose of this article the latest statistical information and available studies on the subject were studied. Offshore wind energy is a new and innovative technology therefore most of available sources come from research and development centres. There are still no offshore wind farms built in the polish marine areas. Sector in Poland is still in the initial phase of development. Nowadays, polish supply chain plays important role on the western markets. Potential benefits from the development of offshore wind in Poland can be estimated based on the interest of investors and experiences of other countries. Development of offshore wind energy in Poland could bring many economic benefits currently estimated as amounting to an average of 1% of GDP each year by 2025 and the revenues for Polish companies and the state budget may eventually amount to PLN 73.8 billion of value added. Last but not least, offshore wind energy will shape enormous benefits for ports, maritime industry and seaside regions. That’s why offshore wind energy could play key role in in polish maritime economy.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.