Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Możliwości oceny stanu technicznego płynu hamulcowego w systemie diagnostyki pokładowej hamulców

100%

Krzemień P.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 6

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań przewodnictwa płynu hamulcowego w funkcji temperatury i zawodnienia. Badania wykonywano w pełnym zakresie temperatur, aż do zagotowania się płynu, a zatem znacznie przekraczających te, przy których określa się zawodnienie płynu metodą pomiaru przewodności właściwej. Z uwagi na wypukłość charakterystyk przewodnictwa płynów hamulcowych w funkcji temperatury i zawodnienia, stwierdzono, że do określenia temperatury wrzenia płynu w systemach diagnostyki pokładowej, jest konieczny równoległy pomiar temperatury. Zwrócono również uwagę na ryzyko jakie wiąże się z badaniem zawodnienia płynu pobranego ze zbiorniczka wyrównawczego. Metoda bezpośredniego pomiaru temperatury wrzenia płynu ze zbiorniczka, nie uwzględnia zawodnienia w poszczególnych cylinderkach hamulcowych.

EN

The paper presents the research results of fluid conductivity as a function of temperature and inflow. The study was performed in the full temperature range up to boiling the liquid, exceeding the temperature of testing inflow by using the electrical conductivity method. Due to the maximum of the curve: brake fluid conductivity vs. temperature and inflow, in on-board diagnostic systems is necessary in parallel to measure the temperature. Also was paid attention in the paper on the risk associated with the test fluid from the reservoir because the inflow of individual wheel cylinders is often different than the flow of brake fluid reservoir.

2

Testing brake fluid wear processes in complex constrained conditions

86%

Bąkowski H. , Stanik Z. , Kubik A.

Tribologia

|

2017

|

tom nr 3

21--27

EN

The study determined the effect of increased water content in a brake fluid by measuring its hydration and boiling temperature and examining the impact of brake fluid wear on the safety and reliability of a kraking system. Within the scope of work, the temperature of the brake discs was determined according to the kraking distance. An experimental bench was set up to determine the boiling point of the hydrated brake fluid. The position is designed to reflect the operating conditions of intense braking and lead to the boiling of the brake fluid. A summary of all laboratory and operating tests of the brake fluid tested allowed the minimum kraking distance to be determined after which the brake fluid of varying degrees of hydration (over various operating periods) could boil beyond the permitted boiling point.

PL

W pracy określono wpływ zwiększonej zawartości wody w płynie hamulcowym poprzez pomiar jego zawodnienia i temperatury wrzenia oraz badanie wpływu zużycia płynu hamulcowego na bezpieczeństwo i niezawodność układu hamulcowego. W ramach pracy wyznaczono temperatury tarcz hamulcowych w zależności od drogi hamowania. Skonstruowano eksperymentalne stanowisko do wyznaczenia temperatury wrzenia w zawodnionym płynie hamulcowym. Stanowisko ma za zadanie odzwierciedlić warunki eksploatacyjne panujące podczas intensywnego hamowania i prowadzące do zagotowania się płynu hamulcowego. Zestawienie wszystkich badań zarówno laboratoryjnych, jak i eksploatacyjnych badanego płynu hamulcowego pozwoliło na próbę wyznaczenia minimalnej drogi hamowania, po przekroczeniu której płyn hamulcowy o różnym stopniu zawodnienia (w różnych okresach eksploatacji) może się zagotować, przekraczając dopuszczalną temperaturę wrzenia.

3

Badania płynu hamulcowego w samochodach osobowych

86%

Caban J. , Holeša L. , Jachymek M. , Opielak M. , Stopa P. , Šarkan B. , Vrábel J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

tom R. 20, nr 10

1183--1192, CD

PL

Na bezpieczeństwo w ruchu drogowym składa się wiele czynników, jednym z nich są sprawność techniczna pojazdu i dyspozycja kierowcy. W artykule przedstawiono badania jakości płynu hamulcowego zrealizowane na wybranej grupie samochodów osobowych. W przeprowadzonych badaniach określano temperaturę wrzenia płynu hamulcowego oraz procentową zawartość wody w płynie. Wykazano, że regularna wymiana płynu hamulcowego jest konieczna, a jej optymalna częstotliwość zależy nie tylko od konstrukcji układu, ale przede wszystkim od jakości płynu.

EN

The road traffic safety consists of many factors, one of them is technical performance of vehicle and disposition of driver. This paper presents research on the quality of the brake fluid conducted for a selected group of cars. The present study determined the boiling point of the brake fluid and the percentage of water in the fluid. It has been shown that regular replacement of brake fluid is required, and the optimum frequency depends not only on the design of the system, but also on the quality of the liquid.

4

Badania eksploatacyjnego zużycia płynu hamulcowego wytworzonego na bazie glikolu

86%

Caban J. , Marczuk A. , Šarkan B. , Vrábel J.

Przemysł Chemiczny

|

2015

|

tom T. 94, nr 10

1802-1806

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących jakości płynu hamulcowego w funkcji temperatury i zawartości wody, przeprowadzonych na wybranej grupie samochodów osobowych w trakcie ich eksploatacji. Badane pojazdy charakteryzowały się różną datą produkcji i miały różne wartości przebiegu kilometrowego. Przedstawiono metodykę analizy statystycznej jakości płynu hamulcowego na bazie glikolu dla wybranych samochodów osobowych pozostających w eksploatacji.

EN

Three glycols-contg. com. brake fluids were studied for b.p. and H2O content as a function of the vehicle mileage. A significant deterioration in the quality of brake fluids was obsd. during the 3 yr. long study. The detn. of b.p. was more efficient than the deten. of H2O content.

5

Lubricity-based estimation of the changes in the brake fluid quality

72%

Bzura P.

Journal of KONES

|

2007

|

tom Vol. 14, No. 2

75-80

EN

As wear of most of the vehicle assemblies threatens only with a breakdown, excessive wear of the breaking system components threatens with a disaster. The brake fluid is one of the most important elements of a breaking system, fulfilling many tasks. Additional work in the ABS, ASR or ESP systems requires it to keep proper lubricity in a wide range of temperatures. The paper presents a possibility, based on the laboratory test results, of determining the value of lubricity combining the physical and chemical as well as rhelogical properties of fluids. Lubricity, determined for three brake fluids (designations reserved by the comparative test ordering company), allowed to select the best fluid, which will probably be used in the car braking systems. In particularly, the Stribeck diagram, of the wear process, example of the fluid lubricity change process, process of the mass wear changes of the T-02 tester balls in the tested brake fluids, process of the lubricity changes in the tested brake fluids are presented in the paper.

PL

O ile zużycie większości zespołów pojazdu grozi jedynie awarią o tyle nadmierne zużycie części układu hamulcowego grozi katastrofą. Płyn hamulcowy jest jednym z najistotniejszych elementów układu hamulcowego spełniającym wiele zadań. Dodatkowa praca w układach ABS, ASR czy ESP wymaga by w szerokim zakresie temperatur zachował właściwą smarność. W artykule została przedstawiona na podstawie wyników badań laboratoryjnych możliwość określenia wartości smarności łączącej własności fizykochemiczne i reologiczne płynów. Smarność, która została określona dla trzech płynów hamulcowych (oznaczenia zastrzeżone przez firmę zlecającą porównanie ich własności), umożliwiła wybór najlepszego, który pewnie zostanie zastosowany w układach hamulcowych samochodów. W szczególności wykres Stribecka, przykład procesu zużycia, przykład zmian procesu smarności płynów, przebieg procesu zmian zużycia masowego kulek aparatu T-02 badanych płynów hamulcowych, przebieg procesu zmian smarności badanych płynów hamulcowych so przedstawione w artykule.

6

Badania nad regeneracją zużytych płynów hamulcowych

72%

Kosno J. , Naraniecki B. , Poskrobko H. , Waszczyk K.

Chemik

|

2006

|

tom Vol. 59, nr 5

291-291

PL

Przeprowadzono badania nad regeneracją zużytych płynów hamulcowych (ZPH), po okresie eksploatacji w hydraulicznym układzie hamulcowym samochodów. Porównano efektywność rozdziału destylacyjnego próbek zużytych płynów w skali laboratoryjnej z wynikami testu pilotażowego, prowadzonego w skali przemysłowej. Uzyskano zadowalające wyniki regeneracji i wykorzystano główną frakcję destylacyjną jako składnik płynu hamulcowego klasy DOT-3.

EN

Some investigations on used brake fluids regeneration are presented. Efficiency separation by distillation method both in lab and plant scale tests are compared. Satisfactory results of regeneration are obtained. Main distillation fraction as component DOT-3 brake fluid is employed.

7

Jakość płynu hamulcowego a bezpieczeństwo w ruchu drogowym

72%

Caban J. , Droździel P.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 5

197--203

PL

Bezpieczeństwo ruchu drogowego zależy od wielu czynników, miedzy innymi od sprawności technicznej układów pojazdu oraz dyspozycji kierowcy. W artykule przedstawiono wpływ jakości płynu hamulcowego w pojazdach samochodowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zaprezentowano wyniki badań płynu hamulcowego przeprowadzone na wybranej grupie samochodów osobowych, będących uczestnikami ruchu drogowego. Badane pojazdy charakteryzowały się różną datą produkcji (od roku 2000 do 2012) i posiadały różne wskazania drogomierza.

EN

Road safety depends on many factors, including the efficiency of the technical system and the disposal of the driver of the vehicle. The influence of the quality of the brake fluid in vehicles on road safety. The results of tests carried out on the brake fluid selected group of cars, which are traffic. The test vehicles were characterized by different production date (from 2000 to 2012) and had a different of odometer reading.