Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Racjonalizacja pracy w obrębie kolejowej stacji zakładowej

100%

Parczewski P. , Elżbieciak T.

Wiadomości Górnicze

|

2009

|

tom Vol. 60, nr 9

531-537

PL

W procesie transportu węgla kamiennego istotną rolę odgrywa element systemu kolejowego, jakim jest zakładowa bocznica kolejowa, tak po stronie producenta czyli kopalni, jak i po stronie odbiorcy czyli elektrowni. Zastosowanie nowoczesnej technologii w rejonie bocznic umożliwia szybki zwrot nakładów inwestycyjnych. Istotną rzeczą jest właściwe zdiagnozowanie i wyselekcjonowanie "wąskich gardeł" w technologii pracy bocznicy kolejowej i wprowadzenie automatyzacji określonych czynności, które będą miały wymierny wpływ na redukcję kosztów obsługi. Intencją autora tego artykułu było ukazanie rozwiązań technicznych, które mogą przyczynić się do redukcji właśnie tych kosztów.

EN

The element of railway system consisting in a plant's railway siding plays an essential role both on the side of a producer and on the side of the customer, i.e. a power plan. The application of modern technology in the area of railway sidings will allow for a rapid return of investment expenditures. The essential thing consists in proper diagnosis and selection of "bottle-necks" in the technol.ogy of operation of railway sidings and the introduction of automation of defined activities which will have a measurable impact on the reduction of operation costs. Presentation of technical solutions which can contribute to reduction of those costs was the intention of author of this article.

2

Analiza możliwości objęcia certyfikatem bezpieczeństwa bocznicy kolejowej. Część I: Wymagania

86%

Gamon W. , Wachnik R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

tom R. 23, nr 12

39--41

PL

W artykule przedstawiono analizę wymagań prawnych dotyczących Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) pod kątem ich adekwatności w zastosowaniu dla bocznic kolejowych. Przeanalizowano istniejące wymagania prawne i organizacyjne oraz dokonano analizy konieczności i zakresu rozszerzenia Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w celu spełnienia wszystkich wymogów bezpieczeństwa mających zastosowanie do bocznic kolejowych.

EN

In the article is presented the analysis of legal requirements on Safety Management System (SMS) in terms of the relevance of these requirements to the sidetracks. For the purpose of meeting all safety requirements applicable to sidetracks were analyzed two main issues - existing legal and organizational requirements as well as necessity and scope of extension the Safety Management System.

3

The efficient management of railway sidings in terms of a safety criterion – selected aspects

86%

Jabłoński A.

Archives of Transport System Telematics

|

2017

|

tom Vol. 10, iss. 1

28--32

EN

The dynamics of the changes in the railway sector requires a system approach. Adopted management mechanisms are created by new regulations, for example a new Directive of the European Parliament and the Council 2012/34 / EU of 21 November 2012. New law presents a new categorization of railway sidings and proposes their way of functioning in terms of a safety criterion. Ensuring the supply chain with regard to safety is determined by specific operating rules on the railway sidings. At the same time this requires intensified supervision of the railway sidings, especially in the case of rail events. A railway siding is a very important component of the rail system and a railway siding user is a special case of an infrastructure manager. The aim of this article is to present the selected aspects of the efficient management of railway sidings in terms of a safety criterion. The scope of this article includes the issue of railway siding management in the context of a new division of railway infrastructure arising from changes in legislation.

4

Bocznice kolejowe - prawne podstawy eksploatacji. Cz. 1

86%

Jeleń R.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

tom nr 3

44--46

PL

Bocznice kolejowe w ruchu pasażerskim pełnią istotną, choć często niedocenianą i lekceważoną rolę. Są bowiem nieodłącznym elementem działalności przewoźnika pasażerskiego.

5

Analiza możliwości objęcia certyfikatem bezpieczeństwa bocznicy kolejowej. Część II: Zmiany w dokumentacji systemowe

86%

Gamon W. , Wachnik R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

tom R. 24, nr 1-2

78--81

PL

W artykule przedstawiono analizę niezbędnych do wprowadzenia zmian w zakresie dokumentacji Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w przypadku objęcia bocznicy kolejowej certyfikatem bezpieczeństwa. Analiza przeprowadzona została w oparciu o dokumentację modelową, której struktura zbliżona jest do większości systemów wdrożonych u polskich przewoźników kolejowych. W artykule przedstawiono zmiany konieczne do wprowadzenia w poszczególnych dokumentach systemu (zwłaszcza procedurach) oraz opisano konieczność ewentualnego opracowania nowych procedur, odnoszących się bezpośrednio do bocznicy, która nie była uwzględniona w pierwotnej wersji SMS.

EN

In the article is presented the analysis of changes necessary to implement in Safety Management System documentation in case of covering sidetrack by safety certificate. The analysis was conducted basing on model documentation with structure similar to the most of SMS implemented by polish railway undertakings. In the article are shown changes necessary to implement in individual system documents (especially procedures), as well as it describes possible requirements of developing new procedures related directly to sidetrack, which were not taken into account in the original version of Safety Management System documentation.

6

Świadectwa bezpieczeństwa dla bocznic kolejowych

72%

Kuminek T.

Infrastruktura Transportu

|

2010

|

tom nr 6

42-45

PL

Dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych wydawany jest podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa.

EN

The article presents the issues of documents needed to apply for the safety certificate for side-tracks, permission to operate the type of structures and devices designed for rail traffic operations and permission to operate the type of rail vehicle. The instructions of side-track operation have also been discussed.

7

Zwolnienie podatkowe od podatku od nieruchomości dla budowli wchodzących w skład infrastruktury kolejowej oraz zajętych pod nie gruntów, jeżeli zarządca infrastruktury jest obowiązany do jej udostępniania licencjonowanym przewoźnikom kolejowym

72%

Wróbel K.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2014

|

tom 3

|

nr 7

94-103

PL

Sformułowania art. 7 ust. 1 pkt 1 ustawy z 12 stycznia 1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych, dotyczące zwolnienia od podatku od nieruchomości, poprzez swoją niejednoznaczność wzbudzają szereg wątpliwości zarówno podatników, jak i organów podatkowych. Autorka zwraca uwagę na istniejący zakres powiązania pomiędzy ustawą o podatkach i opłatach lokalnych a ustawą z 23 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Głównym problemem poruszanym w niniejszym opracowaniu jest zwolnienie podatkowe od podatku od nieruchomości dla budowli wchodzących w skład infrastruktury kolejowej oraz zajętych pod nie gruntów, jeżeli zarządca infrastruktury jest obowiązany do jej udostępniania licencjonowanym przewoźnikom kolejowym

EN

The wording of Article 7 of the Act of 12 January 1991 on Local Taxes and Charges creates many doubts. The paper presents the scope of the existing relationship between Polish Tax and Local Charges Law and its Transport Legislation. The article considers in particular the property tax exemption available to buildings and land belonging to railway infrastructure under the Rail Transport Law provided the infrastructure manager is obligated to share those building/land with licensed rail carriers

8

Podnoszenie konkurencyjności transportu kolejowego w Polsce poprzez rewitalizację stacji i bocznic kolejowych

72%

Lesiak P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

tom R. 77, nr 6

6--12

PL

Przedmiotem opracowania jest przedstawienie negatywnego wpływu degradacji i niedorozwoju infrastruktury punktowej na funkcjonowanie systemu transportu towarowego w Polsce. Autor dowodzi, że rewitalizacja stacji i bocznic kolejowych może przyczynić się do podniesienia konkurencyjności transportu kolejowego, zwłaszcza w obszarze konkurowania z przewoźnikami samochodowymi o zlecenia transportowe w ramach przewozów rozproszonych, a także zabezpieczyć system transportowy w naszym kraju przed skutkami nasilającej się kongestii w transporcie drogowym. Niestety w III RP liczba bocznic kolejowych systematycznie spada, a problemy transportu towarów koleją pogłębiane są przez optymalizację infrastruktury kolejowej pod kątem szybkich pociągów pasażerskich. W planach remontów i rozbudowy sieci kolejowej bardziej uwzględnia się bowiem potrzeby ruchu pasażerskiego niż towarowego, co przejawia się chociażby w likwidowaniu tzw. mijanek.

EN

The main subject of the study is to present the negative impact of the degradation and underdevelopment of point infrastructure on the functioning of the freight transport system in Poland. The author proves that the revitalization of railway stations and sidings can contribute to increasing the competitiveness of rail transport, especially in the area of competing with road freight carriers for transport orders as part of dispersed transport, as well as securing the transport system in Poland against the effects of increasing congestion in road transport. Unfortunately, in the Third Republic of Poland, the number of railway sidings has been systematically decreasing, and the problems of transporting goods by rail are exacerbated by the optimization of railway infrastructure in terms of fast passenger trains. The plans for renovation and expansion of the railway network take into account the needs of passenger traffic rather than freight, which is manifested, for example, in the elimination of the so-called train passing loops.

9

Hazard identification method applied to the analyses domain with a virtual freight facility

72%

Smoczyński P. , Finke S. , Kadziński A.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2017

|

tom Vol. 69, No. 2

57--67

EN

The share of rail transport in transportation of goods in Poland has been declining for many years. The chance to reverse this negative trend lies in an intermodal freight transport, which takes advantage of multiple modes of transportation. It is widely used in Western Europe. However, in Poland, there are not enough railroad terminals which would enable handling of containers. There are four times less such terminals in Poland than in Germany. One way to quickly enable access to more terminals is applying the British idea of loading and unloading on running lines. This idea proposes handling of containers directly on tracks between stations, on less used railway lines. Introduction of such service in Poland would require prior evaluation of risks associated with a change in the railway system, in accordance with the EU Regulation 402/2013 (CSM RA). One of key elements of this evaluation is a correct identification of hazards. Especially for the requirements of CSM RA, a method of identification of hazards was developed. It enables searching the analyses domain for hazards generated by the introduced change. This work presents the ideas of this method of identification of hazards and shows some results of using this method for the change in the railway system, which consists in establishing a virtual freight facility at a sample location on the railway line.

PL

Udział przewozów kolejowych w transporcie towarów w Polsce od wielu lat spada. Sposobem na odwrócenie tego negatywnego trendu są popularne w krajach Europy Zachodniej przewozy intermodalne, pozwalające wykorzystać zalety kilku gałęzi transportu. Zauważalny jest jednak brak terminali pozwalających na przeładunek kontenerów – ich liczba przypadająca na powierzchnię terytorium Polski jest ponad cztery razy mniejsza niż w Niemczech. Jednym ze sposobów na szybkie zwiększenie dostępności terminali jest brytyjski pomysł na „wirtualne bocznice”, a więc możliwość przeładunku kontenerów bezpośrednio na torach szlakowych mniej uczęszczanych linii kolejowych. W celu wprowadzenia takiej usługi w Polsce niezbędne jest przeprowadzenie oceny ryzyka zagrożeń związanych ze zmianą w systemie kolejowym, zgodnie z wymogami rozporządzenia UE nr 402/2013 (tzw. CSM RA). Jednym z kluczowych składowych tej oceny jest poprawna identyfikacja zagrożeń. Specjalnie dla wymogów CSM RA opracowano metodę identyfikacji zagrożeń, pozwalającą na takie przeszukiwanie domeny analiz, aby skupić się na zagrożeniach generowanych przez wprowadzaną zmianę. W pracy przedstawiono założenia tej metody identyfikacji zagrożeń oraz wybrane wyniki jej zastosowania dla zmiany w systemie kolejowym polegającej na uruchomieniu wirtualnej bocznicy w przykładowej lokalizacji na linii kolejowej.

10

Bocznice kolejowe jako generator ładunków w świetle uregulowań prawnych

72%

Kornaszewski M. , Ciszak P. , Zielaskiewicz H.

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

tom R. 75, nr 1

20--28

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce. Scharakteryzowano położenie geograficzne Polski na tle najważniejszych korytarzy transportowych. Przybliżono kolejowe przewozy jednostek intermodalnych na przestrzeni lat. Autorzy zdefiniowali wybrane elementy infrastruktury logistycznej w transporcie kolejowym. Zwrócono szczególną uwagę na charakter i sposób funkcjonowania bocznic kolejowych oraz wyszczególniono wybrane regulacje prawne, które ich dotyczą. Przedstawiono zasadność planowania w kolejnych perspektywach finansowych Unii Europejskiej wsparcia dla rozwoju kolejowej infrastruktury ładunkowej tak aby transport kolejowy jako gałąź transportu odbudowywała swoje udziały w całości rynku transportowego.

EN

The paper characterizes conditionings of demand on railway cargo carriages in Poland. Advantages of geographical location of Poland were shown from the perspective of international freight corridors scheme. Historic intermodal freight volumes were visualized and taken in reference. The authors took an effort to define notions for a set of elements of logistic infrastructure with substantial meaning for functioning of railway transportation. Key focus was put on features of railway sidings and operational issues linked to their usage. Subjective law provisions and regulations of high significance were quoted and commented. Reasonableness of offering grants from European Union public funds for creation or amelioration of railway reloading facilities was proven in the context of EU transport policy aimed at support for modal shift to environmentally friendly shipping solutions.

11

Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego w praktyce

72%

Kędra Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

tom R. 19, nr 9

1597--1604, CD

PL

W artykule omówiony został zakres przepisów regulujących proces wydawania świadectw dopuszczenia do eksploatacji budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, dotyczących głównie nawierzchni dróg szynowych z materiałów staroużytecznych wybudowanych na bocznicach kolejowych (torów kolejowych i rozjazdów kolejowych). W przypadku nowych budowli producent takiego wyrobu dostarcza niezbędną dokumentację, potrzebną do otrzymania świadectwa dopuszczenia, której podstawą opracowania są obowiązujące przepisy i normy. Problem pojawia się wówczas, gdy właściciel małej bocznicy kolejowej, musi opracować sam takie dokumenty dla każdego typu budowli, szczególnie wówczas, gdy do budowy wykorzystano materiały staroużyteczne. W artykule przedstawiony został również zakres warunków technicznych wykonania i odbioru budowli kolejowych, na przykładzie rozjazdu kolejowego.

EN

This paper presents the scope of the rules governing the process of issuing certificates of release to service a building for railway traffic. Mainly discusses rail road’s built for railway sidings (railway tracks and railway crossings). In the case of new buildings the manufacturer of the product provides the necessary documentation required to obtain a certificate of release. The problem arises when the owner of a small railway siding, must develop the same documents for each type of structure. It also discusses the technical performance and acceptance.

12

Bocznice kolejowe - prawne podstawy eksploatacji. Cz. 2

72%

Jeleń R.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

tom nr 4

70--71

PL

Bocznice kolejowe w ruchu pasażerskim pełnią istotną, choć często niedocenianą i lekceważoną rolę. Są bowiem nieodłącznym elementem działalności przewoźnika pasażerskiego.

13

Szanse i zagrożenia w transporcie intermodalnym

58%

Guszczak B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

1769--1772

PL

W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.

EN

In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.