Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Bicycle as an element of urban transport system

100%

Zamkowska S.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

3437--3447

EN

W artykule wskazane zostały przyczyny popularyzacji rowerów, jako środków transportu indywidualnego, a także ich rola i miejsce w intermodalnych łańcuchach mobilności, zwłaszcza w powiązaniu ze środkami komunikacji publicznej. Ponadto, zwrócona została uwaga na warunki, jakie muszą być spełnione, aby ta forma ekologicznej mobilności mogła się rozwijać. Dotyczy to zwłaszcza budowy nowych i modernizacji istniejących obiektów infrastrukturalnych oraz urządzeń, jak również właściwej ich lokalizacji w strukturze przestrzennej danego miasta, przystosowanych do obsługi ruchu rowerowego. Ważnym czynnikiem popularyzacji komunikacji rowerowej jest możliwość wypożyczania rowerów lub bezpłatne z nich korzystanie na terenie miasta, a także przystosowanie środków transportu publicznego do przewozu rowerów. W artykule zaprezentowane zostały także przykłady praktycznych rozwiązań w zakresie odbywanych podróży z wykorzystaniem rowerów.

2

Modelling the obstacles to using bicycle sharing systems in the Tehran metropolis: A structural analysis

88%

Akbari M. , Zarghamfard M. , Hajisharifi A. , Entekhabi S. A. , Goodarzipour S.

Quaestiones Geographicae

|

2022

|

tom 41

|

nr 2

109-124

EN

The main objective of the current research is to identify and prioritise the obstacles to using bicycle sharing systems (BSSs) in the Tehran metropolis. The methodology of this research is analytical-descriptive and it aims to achieve applied goals. To do so, firstly the obstacles are identified through studying the theoretical and practical foundations of the issue and then by delving into factors associated with BSSs in the Tehran metropolis, extracting them through the content validity method. Then, the interrelations among the specified obstacles and their impact and effectiveness are determined through structural and MICMAC modelling. The data collection tool employed in the research assumes the forms of a survey and a face-to-face interview. According to the results, the following variables are among the ones associated with obstacles having the maximum impact on other obstacles: the financial problems and the disparity within the municipal management, culturalisation, educational shortage and negligence in using the participatory capacities of civilians. Before executing and taking any other strategy to overcome the obstacles, the forthcoming model supports Tehran metropolis municipal managers to identify the existent obstacles of the field in order to enable them to utilise a suitable approach as to lodging BSSs.

3

Rolling bearings' operating reatures as a function of their elements hardness

88%

Styp-Rekowski M. , Musiał J.

Journal of Polish CIMAC

|

2010

|

tom Vol. 5, no 1

179-185

EN

In this paper investigations concern relations between constructional and operational features of rolling elements have been presented. In described experiments bearing raceways hardness was accepted as a variable constructional feature, and tested operating features were: motion resistance inside the bearings and their fatigue life. Described investigations were carried out on example of bearings used in popular transport means – bicycles.

4

Characteristics of cyclists facilities

75%

Macioszek E. , Wojnar G.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

1419--1426, CD2

EN

Bicycle is a means of transport with benefits that encourage its broad use. The benefits of bicycles include in particular the speed of moving, privacy and opportunities for door-to-door travelling, economics of travelling, energy efficiency, health values and, from the standpoint of transport, minimal burden to natural environment. Undoubtedly, the benefits of the means of transport are largely balanced by the high number of incidents with casualties involving cyclists. Therefore, it is purposeful to use individual solutions so that the cyclists are ensured the highest level of convenience while maintaining the highest level of safety in road traffic. This paper presents technical classification of bicycle paths with basic requirements for bicycle infrastructure. Furthermore, the facilities used for management of bicycle traffic were characterized. The final part of the paper presents information about European cycle route network EuroVelo.

PL

Rower jest środkiem transportu, którego zalety przemawiają za jego szerokim stosowaniem. Do zalet można przede wszystkim zaliczyć szybkość przemieszczania się, prywatność i możliwość podróżowania od drzwi do drzwi, ekonomikę podróżowania, efektywność energetyczną, walory zdrowotne i z punktu widzenia transportu minimalne obciążenie środowiska naturalnego. Niewątpliwe zalety roweru jako środka transportu w znacznym stopniu są niwelowane dużą liczbą wypadków, których ofiarami są rowerzyści. W tym celu należy rozważnie wybierać poszczególne rozwiązania tak, aby w każdym przypadku zapewnić rowerzystom najwyższy komfort podróży przy jednoczesnym zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W artykule przedstawiono stosowaną klasyfikację techniczną dróg rowerowych wraz z podaniem podstawowych wymagań stawianych infrastrukturze rowerowej. Następnie scharakteryzowano urządzenia wykorzystywane w obsłudze ruchu rowerowego. W końcowej części artykułu przedstawiono informacje na temat transeuropejskiej dalekosiężnej sieci tras rowerowych EuroVelo.

5

Recykling kołem się toczy

75%

Pawlina-Janyga A.

Recykling

|

2012

|

tom nr 12

31

PL

Rower kojarzony jest głównie z aktywnym wypoczynkiem i spędzaniem czasu na świeżym powietrzu. Tymczasem okazuje się, że za sprawą artysty Andy’ego Gregga pojazd ten może także posłużyć jako komponent wyposażenia wnętrz. Andy Gregg jest profesjonalnym mechanikiem rowerowym, kolarzem amatorem, fotografem sportowym. Pierwsze zaprojektowane przez niego krzesło Bike Chair, składające się z odpowiednio wygiętych kół, felg i opon jednośladów powstało w 1990 r. Koncepcja mebli z rowerowych części przypadła do gustu nie tylko wielu odbiorcom sztuki, ale również osobom niezwiązanym z tą dziedziną, dzięki czemu rozwinęła się produkcja foteli, stolików, ławek, siedzisk, stołków barowych i innych akcesoriów z wykorzystaniem takich elementów.

6

Propozycja wprowadzenia systemu "Bike and Ride" do polskich miast na przykładzie Wrocławia

75%

Gasz K. , Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2005

|

tom nr 6

30-33

PL

Zasady systemu "Bike and Ride", wykorzystania roweru w podróżach miejskich. Przykłady rozwiązań zagranicznych. Koncepcja systemu dla Wrocławia.

EN

Rules of the system "Bike and Ride", usage of a bike in urban journeys. Examples on foreign solutions. System conception for Wroclaw.

7

Analiza konstrukcji roweru z dodatkowym napędem pneumatycznym

75%

Chomka G. , Karaczun A. , Kasperowicz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 8

212--215

PL

W artykule przedstawiono projekt konstrukcji innowacyjnego roweru z dodatkowym napędem pneumatycznym. Sprężone powietrze przeznaczone do napędu roweru jest magazynowane w specjalnych zbiornikach.

EN

The article presents the structural design of innovative bicycle with an additional pneumatic drive. The compressed air used to drive the bicycle is stored in special containers.

8

Analysis of design concepts on the basis of selected designs for two-wheeled vehicles

75%

Szala G. , Fajtanowski R. , Grygorkiewicz P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

tom z. 98

149--159

EN

The paper explores the relationship between the design and construction process for technical objects and industrial design based on an analysis of selected examples of conceptual designs for two-wheeled vehicles. These examples have been taken from a collection of projects implemented by design students and graduates in the Faculty of Mechanical Engineering of the University of Science and Technology in Bydgoszcz. The paper presents didactic aspects of the issues connected with design and its relation to the design process for technical objects.

9

Bicykl Jejího Veličenstva: O národním habitu a sociologické komparaci

75%

Kuipers G.

Historická sociologie (Historical Sociology)

|

2014

|

tom 1

25-45

EN

Why are things different on the other side of national borders; and how can this be explained sociologically? This inaugural lecture tries to answer these questions, starting from the example of the bicycle in the Netherlands. It distinguishes four processes that have contributed to increasing similarity within nations: growing interdependence within nations; increasing density of networks and institutions; vertical diffusion of styles and standards; and the development of national we-feelings. Together, these processes have contributed to the development of national habitus: increasing similarities within nations, and increasing differences between people living in different countries. These processes have reached their apex in the second half of the twentieth century. Since then, they have diminished, leading to increasing variations within countries, and growing similarities between comparable groups in different countries. This analysis poses new questions and challenges for sociologists. First, it leads us to rethink comparative research: what are we comparing when we compare nations, and is this still a viable unit of analysis? Second, it leads us to consider how the transfer of styles and standards occurs in our informalized, globalized, and mediatized age. Third, sociologists should analyse the new forms of inequality resulting from these processes, such as the growing rift between ‘locals’ and (bike-loving) cosmopolitans.

10

Bagażniki do przewozu rowerów autobusami transportu zbiorowego

75%

Prasoł J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

tom nr 7-8

57-58

PL

Artykuł przedstawia jedno z działań projektu CIVITAS CARAVEL mające na celu zakup i instalację bagażników do przewozu rowerów środkami transportu zbiorowego. Charakterystyka przedsięwzięcia. Problemy przewozu rowerów w transporcie zbiorowym.

EN

The one of the Civitas-Caravel project activities aiming purchase and installation on public transport buses bike carrying facilities has been presented in the article. Characteristics of activities. Problem of bicycle conveyance in the means of public transport.

11

The comparative analysis of selected cycling solutions from Copenhagen and the current pro-cycling actions in Wrocław

75%

Łukaszewicz A.

Architectus

|

2012

|

tom Nr 2(32)

19--25

EN

Searching for alternative transport solutions in a city is extremely important from the point of view of the current economic development of towns and their urban transformations. One of the possible solutions of communication problems which towns face, and in particular their crowded centres, is the development of a cycling network. There are many towns in Europe which invested in the cycling communication and till this day it occupies a significant place in the communication structure of those towns. The example presented in the article is the city of Copenhagen – a model city which spatially adapted to the cycling communication to such an extent that this means of transport takes circa 30% of all journeys every day. On the basis of a comparative analysis of cities and the ways in which they work out their spatial policies and how they are enforced, it is possible to draw some interesting conclusions which may contribute to the improvement of the quality of spatial activities in Polish cities. The article outlines types of solutions of cycling infrastructure which can be encountered in Copenhagen – one of the most cycling cities in the world. Also some cycling solutions which were recently introduced in Wrocław were presented for comparative purposes.

PL

Poszukiwanie alternatywnych rozwiązań transportowych w mieście jest niezwykle istotne z punktu widzenia aktualnego rozwoju gospodarczego miast oraz ich urbanistycznych przemian. Jednym z rozwiązań problemów komunikacyjnych, jakie dotykają miasta, a w szczególności ich zatłoczone centra, jest rozwój sieci rowerowej. Istnieje wiele miast w Europie, które zainwestowały w komunikację rowerową i do dziś zajmuje ona istotne miejsce w strukturze komunikacyjnej tych miast. W artykule jako przykład przedstawiono Kopenhagę, miasto wzorcowe, które przystosowało się przestrzennie do komunikacji rowerowej w takim stopniu, że ten środek transportu przejmuje około 30% wszystkich podróży dziennie. Na podstawie analizy porównawczej miast, ich sposobów kreowania polityki przestrzennej i jej egzekwowania można wyciągnąć interesujące wnioski, które mogą przyczynić się do poprawy działań przestrzennych w polskich miastach. W artykule przedstawiono rozwiązania infrastruktury rowerowej, jakie występują w Kopenhadze, jednym z najbardziej rowerowych miast na świecie. Przytoczono również oraz porównano rozwiązania rowerowe, jakie w ostatnich latach zostały stworzone we Wrocławiu.

12

Transport zbiorowy jako czynnik rozwoju regionów

75%

Sikora W.

Komunikacja Publiczna

|

2012

|

tom nr 2

48--49

PL

Skala oczekiwań społeczeństwa w stosunku do publicznego transportu miejskiego podlega modyfikacjom uzależnionym od postępu technicznego, szczególnie technologii informatycznych i telekomunikacyjnych, wzrostu mobilności ludności, polepszenia standardów środowiskowych, komfortu życia i wydłużenia okresu aktywnego życia mieszkańców miast.

13

URBAN CYCLING AS AN INDICATOR OF SOCIO-ECONOMIC INNOVATION AND SUSTAINABLE TRANSPORT

75%

Kwiatkowski M. A.

Quaestiones Geographicae

|

2018

|

tom 37

|

nr 4

23-32

EN

Environmental pollution in cities is an increasingly popular issue tackled in research. One of the elements with a significant impact on the state of urban ecosystems is transport with its pressure on individual components of the environment. Sustainable urban transport is gaining prominence as a postulate expressed in cities’ strategic documents, constituting an element alleviating the negative effects of anthropopressure. In the light of the need to introduce innovative solutions for clean forms of transport, numerous papers indicate the bicycle as an answer to some of those problems. The article presents a review of literature referring to the socio-economic aspects of using the bicycle in cities as a means of transport for daily commuting. The analysis is based on publications on cyclist safety in road traffic, the perception of the bicycle as a means of transport in cities, and the introduction of innovative solutions, such as bicycle-sharing systems.

14

Bicycling in Addis Ababa, Ethiopia: Opportunities and challenges

75%

Tulu G. S. , Hadgu M. , Tarekegn A. G.

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2019

|

tom Vol. 4, No. 2

50--59

EN

Addis Ababa is urbanizing at an increasing rate. Mobility problems and related negative impacts of motorized traffic and associated road safety issues remained to be a big challenge to the city. Improved cycling environment can play a greater role in solving those issues through reducing the exposure to risk of crashes and leading to a sustainable urban transportation. Among others, the benefits of increased level of bicycling are; health and physical fitness, clean environment, safe and cheap mode of transportation, particularly for a developing city like Addis Ababa. Regardless of the significant benefits of bicycling, the use of the bicycle as a mode of transportation in Addis Ababa is currently negligible and understudied. Furthermore, the cycling environment of the city faces many challenges. Some of the challenges are; lack of bicycle infrastructures, poorly maintained infrastructure, lack of bicycle policy and strategy. The supply of bicycle with reasonable price and lack of awareness of the benefits of using cycling as a mode of transportation are also another issue in the city. This paper is prepared to provide a review of the literature on the opportunities and challenges of bicycling in Addis Ababa. It focuses on evidence of (i) the opportunities of bicycling along with its challenges, and (ii) the current status of the cycling environment in the city. The main objective of this paper is to collect evidences that outline the potentials and problems the city faces to achieve a better cycling environment. It is expected to provide important information that can be used by transport planners, policy makers and researchers of the city improve the cycling environment. Going forward, the city has the intention to prioritize Non-Motorized Transport, including cycling in the city.

15

Rower jako środek transportu w podróżach miejskich

75%

Hebel K. , Wyszomirski O.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

tom R. 16, nr 12

18-21

PL

W artykule przedstawiono analizę wykorzystania rowerów w podróżach miejskich w świetle wyników badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców Gdyni. Najpierw scharakteryzowano zakres i metodykę badań. Następnie przedstawiono sposoby realizacji podróży miejskich przez mieszkańców Gdyni, ustalone w ramach badań przeprowadzonych w latach 2006-2013. Następnie określono cele i częstość korzystania z roweru w podróżach miejskich gdynian z uwzględnieniem identyfikacji przyczyn korzystania z roweru. Zaprezentowano również stosunek mieszkańców Gdyni do korzystania z roweru miejskiego.

EN

In the articles of analyses of using bicycles in urban travels is introduced on base of the results of marketing research on transport preferences and behaviour of Gdynia's inhabitants. At first the scope and methodology of research are presented. Then the means of transport used by inhabitants in their urban travels in the years 2006-2013 are shown. Next the aims and frequency of using bicycle by the Gdynia's inhabitants together with the identification of the reasons of using bicycles are identified. At the article the attitude of Gdynia's inhabitants to using the municipal bicycle system is presented.

16

The impact of organizational culture on employees’ decisions on the selection of bicycles as a form of transportation to work, in the context of creating a new culture for urban mobility, based on an example of three IT companies located in Gdansk

63%

Okraszewska R.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

3101--3110

EN

The purpose of the article is to identify the relationship between the organizational culture and the employees’ transportation choices. Considerations carried out in the article are based on E. Schein's model of organizational culture in which an outside observer has three levels of perception: artifacts, values, and assumptions. A survey conducted in three companies, supported by information from personal interviews, shows that in the case of simultaneous occurrence of different values on the first and second level of Schein’s model of organizational culture, values have a stronger impact on the employees’ transport choice than artifacts. If the results obtained are taken into account, they may add value in the preparation of mobility plans.

PL

Celem artykułu jest wskazanie relacji między kulturą organizacyjną pracodawcy a wyborami transportowymi pracowników. Prowadzone w artykule rozważania odwołują się do modelu kultury organizacyjnej E. Scheina, w którym według kryterium postrzegania przez postronnego obserwatora wyróżnione zostały trzy poziomy: artefakty, wartości i założenia. Przeprowadzone w trzech firmach badania ankietowe, wsparte informacjami z wywiadów osobistych, dowodzą, że w przypadku jednoczesnego występowania odmiennych wartości na pierwszym i drugim poziomie modelu kultury organizacyjnej Scheina, wartości mają silniejszy wpływ na wybory transportowe pracowników niż artefakty. Uwzględnienie uzyskanych wyników może stanowić wartość dodaną w procesie tworzenia planów mobilności.

17

Odrzut wzdłużny rowerzysty

63%

Ciępka P. , Reza A.

Paragraf na Drodze

|

2019

|

tom Nr 6

71--78

PL

W artykule przedstawiono analizę odrzutu wzdłużnego rowerzysty w zależności od prędkości kolizyjnej. Podstawą do wykonania tej analizy były wyniki uzyskane podczas testów zderzeniowych i analiza rzeczywistych wypadków. Autorzy zwracają uwagę na duży rozrzut wyników, który nie daje możliwości jednoznacznego ustalenia prędkości kolizyjnej pojazdu na podstawie znanej wartości odrzutu wzdłużnego rowerzysty. W zależności od zakładanej niepewności można jednak uzyskać określony przedział prędkości kolizyjnej samochodu, a dalsze jego zawężenie może być zrealizowane tylko w połączeniu z innymi metodami rekonstrukcyjnymi lub przez wykonanie testu zderzeniowego.

EN

An analysis of throw distance of cyclist depending on the collision speed is presented. The analysis was based on the results of crash tests and real-life accidents. The authors emphasize a significant scatter of results, which makes it impossible to identify the vehicle collision speed based on the known throw distance. Considering an assumed uncertainty, however, a certain range of the collision speed can be obtained. It can be further narrowed down only in the combination with other reconstruction methods or by performing a crash test.

18

Transport rowerowy jako uzupełnienie systemu transportowego polskich miast

63%

Dzieniowska A. , Dolińska I.

Transport Samochodowy

|

2017

|

tom z. 4

41--50

PL

W artykule przedstawiono wybrane aspekty transportu rowerowego w polskich miastach, założenia i rozwój infrastruktury rowerowej, uwarunkowania i czynniki wpływające na wybory komunikacyjnych ludności. Omówiono zasady działania systemów rowerów miejskich, pozytywne trendy zmierzające do promowania transportu rowerowego w dużych miastach Polski oraz rozwiązania stosowane w Europie.

EN

The article presents selected aspects of bicycle transport in the Polish cities, the assumptions and development of bicycle infrastructure, conditions and factors affecting the transport choices of the population. Discussed are the principles of operation of city bike systems, positive trends intending to promote bicycle transport in large Polish cities and solutions used in Europe.

19

Bezpieczeństwo ruchu rowerowego w Polsce a koncepcja zrównoważonego transportu

63%

Miłaszewicz B. , Wengel M.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 5

1116--1123

PL

Jednym z wielu logistycznych założeń koncepcji zrównoważonego transportu jest ograniczenie udziału ruchu samochodowego na rzecz ruchu rowerowego, szczególnie na krótkich dystansach w miastach. W artykule przedstawiono ocenę i analizę bezpieczeństwa ruchu rowerowego w Opolu jako czynnika wpływającego na szanse powodzenia realizacji transportu zgodnego z ideą zrównoważonego transportu.

EN

One of the many logistical assumptions of the concept of sustainable transport is to reduce using cars for the cycling, particularly for short distances in cities. The article presents the evaluation and analysis of safety of cycling in Opole as a factor in the chances of successful implementation of transport compatible with sustainable transport.

20

Infrastruktura rowerowa w strukturach zurbanizowanych w świetle badań sondażowych i przepisów prawa

63%

Senetra A.

Problemy Rozwoju Miast

|

2010

|

nr 4

55-67

PL

Praca ujmuje problematykę transportu rowerowego na terenach wybranych miast Polski, szczególnie ważną w dobie szybko postępującej urbanizacji i globalizacji. Wszechobecne zatłoczenie ulic spowodowane ruchem samochodów, zanieczyszczenie środowiska, brak infrastruktury towarzyszącej (np. parkingi) w centrach dużych miast, zmuszają do działań zmierzających do ograniczenia ruchu samochodowego. Zła jakość i wieloletnie niedoinwestowanie tej części infrastruktury miejskiej zniechęca wielu mieszkańców do korzystania z roweru jako środka komunikacji codziennej (dojazdy do pracy, szkoły). Innym skutkiem zaniedbań jest niski poziom komfortu i bezpieczeństwa korzystania z tego środka lokomocji. Zaletą korzystania z rowerów jest szybkość poruszania się w strukturach zurbanizowanych i możliwość dotarcia bezpośrednio do celu podróży oraz niewielka ilość miejsca potrzebnego do zaparkowania. Analizy przedstawione w pracy obejmują sondaż ankietowy przeprowadzony w latach 2008-2010 w sześciu miastach północnej i wschodniej Polski.

EN

This study concerns the cycling transport issues on the areas of selected Polish cities, which are especially important in the period of fast urbanizaation and globalization processes. General traffic congestion casued by cars, environmental pollution, and the shortage of accompanying transport infrastructure (e.g. parking lots) in the centres of large cities force us to take actions intended to limit car traffic. Poor quality and underinvestment in such urban infrastructure discourages many city dwellers to use bicycles on a daily basis (for commuting to work or schools). Other consequences of the neglect result from low comfort and safety when using bicycles. However, what is the benefit is the speed of moving around urban structures and the possibility to reach the target place directly, as well as small space required for cycle parking. The analyses presented in this paper include a survey conducted in six cities of northern and eastern Poland in 2008-2010.