PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 15 Magazyn Autostrady
  2. 13 Izolacje
  3. 8 Drogownictwo
  4. 8 Nawierzchnie Asfaltowe
  5. 8 Road Engineering
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 5 2022
  3. 5 2021
  4. 2 2020
  5. 1 2019
Więcej...
Autorzy help
  1. 16 Mieczkowski P.
  2. 5 Błażejowski K.
  3. 5 Jurczak R.
  4. 5 Radziszewski P.
  5. 4 Sarnowski M.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 117

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  asphalt
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
1
Content available remote Właściwości zapraw i betonów z dodatkiem asfaltu
100%
Wieczorek G. , Kosior-Kazberuk M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2001
|
tom Z.21
349-364
PL
Skuteczną melodą ochrony zapraw i betonów, także betonów mostowych, może być ich modyfikacja poprzez wprowadzenie, na etapie przygotowywania mieszanki betonowej, substancji bitumicznych. W pracy dokonano przeglądu dotychczas podejmowanych prób wprowadzania asfaltu do zapraw i betonów. Omówiono zagadnienia związane z modyfikacją betonu cementowego asfaltem wprowadzanym do zarobu w postaci roztworu w wysokowrzącym rozpuszczalniku organicznym. Na podstawie wyników badania cech fizycznych i wytrzymałościowych zapraw i betonów przeanalizowano możliwości zastosowania kompozytu do konstrukcji mostowych.
EN
The modification by introducing bituminous addition, during mix preparation, may be an effective method of mortars and concrete protection. The review of previous trials of asphalt introduction to mortars and concrete, is presented. The issues connected with modification with asphalt introduced to the bath of concrete in the form of solution in high - boiling organic solvent, are discussed. The results of examination of material physical and mechanical properties are presented- The possibilities of composite application to bridge structure are analised.
2
Recykling nawierzchni asfaltowych.
80%
Kukiełka J.
Recykling
|
2006
|
tom nr 1
20-21
PL
Pojęcie recyklingu wprowadzone zostało w Ameryce i odnosi się do powtórnego zastosowania materiałów. Technologia recyklingu w drogownictwie początkowo polegała na zastosowaniu materiałów ze starej nawierzchni poprzez ich przeróbkę na gorąco w otaczarkach lub na miejscu. Na większą skalę rozpoczęto stosowanie tej technologii w USA w latach 70. XX w.
3
Recykling nawierzchni asfaltowej. Cz. II
80%
Wesołowski A.
Recykling
|
2012
|
tom nr 5
38--40
PL
Tradycyjne metody naprawy spękanych nawierzchni asfaltowych są nieefektywne, ponieważ warstwa żwirowa w podłożu traci swą wytrzymałość. Jednym ze sposobów jest recykling na zimno w skrócie CIR. W St. Jacobs w prowincji Ontario w Kanadzie miała miejsce modyfikacja dość mocno spękanej w wielu kierunkach nawierzchni asfaltowej. Droga ta charakteryzuje się dużym ruchem ciężarówek typu TIR, przewożących bydło na miejscowy targ oraz do rzeźni. Projekt obejmował najbardziej zniszczoną część jezdni o długości 1200 m.
4
Recykling nawierzchni asfaltowej. Cz. I
80%
Wesołowski K.
Recykling
|
2012
|
tom nr 4
20--22
PL
Nawierzchnie asfaltowe w odróżnieniu od betonowych charakteryzują się tym, że po okresie ok. 10 lat tracą swoją wytrzymałość. Zwykle po upływie kilku lat (od 5 do 7) wymagają reperacji, wzmocnień lub modyfikacji.
5
Content available remote Nowe papy termozgrzewalne - układy wentylowane
80%
Mieczkowski P.
Izolacje
|
2010
|
tom R. 15, nr 1
36-42
PL
Na rynku pap termozgrzewalnych pojawił się nowy produkt. Jest to rozwiązanie systemowe, bazujące na układzie jedno- lub dwuwarstwowym papy oraz preparatu gruntującego.
6
Content available remote Zabezpieczanie spękań i dylatacji w technologii zalew drogowych na gorąco. Cz. 2. Zastosowanie zalew
80%
Mieczkowski P.
Izolacje
|
2013
|
tom R. 18, nr 1
73-77
PL
W drugiej części artykułu dotyczącego zabezpieczania spękań i dylatacji w technologii zalew drogowych na gorąco omówiono metody i technologie zastosowania tych materiałów w nawierzchniach asfaltowych, betonowych i w torowiskach tramwajowych. Opisano etapy prac naprawczych. Przedstawiono także potrzebne do tego celu urządzenia.
EN
The second part of the article that is dedicated to the problem of securing the cracks and expansion joints in hot road compound technology, discusses the methods and technology of applying these substances for the purpose of asphalt and concrete surfaces, as well as tram trackbeds. It also describes various stages of reconstruction works, as well as tools necessary to complete them.
7
Kilka uwag o lepiszczach asfaltowych A.D. 2013
80%
Błażejowski K.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2013
|
tom Nr 7-8 (19)
21
PL
Czy na temat asfaltów wiadomo już wszystko? W przededniu I Ogólnopolskiego Forum Specjalistycznego „Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych ASFALTY 2013” prezentujemy opinię na temat zagadnień, którym warto się przyjrzeć.
8
Uogólniona zależność temperaturowa penetracji asfaltów drogowych
70%
Zołotariew W.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
1999
|
tom nr 3-4
135-143
PL
Uwzględniając stan fizyczny asfaltów określany przez temperaturę odniesienia ustalono uogólnione zależności penetracyjne. Pokazano, że błąd uogólnienia jest tym mniejszy, im mniejsza jest różnica indeksu penetracji asfaltów i im mniejsza penetracja. Znaleziona została temperatura odniesienia, w której penetracja wszystkichdrogowych lepiszczy bitumicznych jest taka sama i wynosi 31-0,1 mm. Na podstawie ustalonych prawidłowości zaproponowano doświadczalno-obliczeniowy sposób określania temperatury łamliwości asfaltów
EN
Taking into account the asphalt physical condition determined by reference temperature the generalised penetration relations have been established. It was shown that the fault of generalising has been the much smaller the much smaller have been the asphalt penetration index difference as well as the penetration. The reference temperature it was also found in which penetration of all of road bituminous binders has been the same and equal to 31-0,1 mm. On basis of obtained dependencies the experimental-analytical method for asphalt brittleness temperature determining has been proposed
9
Content available remote Emulsje asfaltowe w drogownictwie
70%
Mieczkowski P.
Izolacje
|
2011
|
tom R. 16, nr 3
54-60
PL
Rozwój transportu samochodowego i związana z tym rozbudowa sieci drogowej wymusiły wprowadzenie w zakres robót drogowych nowych technologii wykorzystujących niższe temperatury. W literaturze występują one pod nazwą "na zimno". Głównym ich składnikiem są emulsje asfaltowe, zwłaszcza kationowe.
10
Content available remote Przydatność do spienienia asfaltów drogowych stosowanych w Polsce
70%
Iwański M. , Chomicz A.
Drogownictwo
|
2006
|
tom nr 8
267-272
PL
W celu określenia przydatności asfaltu do spienienia przebadano cztery rodzaje asfaltów stosowanych w Polsce: z Płocka, z Trzebini, Nynas i Nyfoam. Badania podzielono na dwa etapy - w pierwszym określono podstawowe właściwości, w drugim parametry spienienia. Najlepszym okazał się asfalt Nyfoam, który spełnił zalecane wymagania tj. wskaźnik ekspansji (15-20) i czas połowicznego rozpadu (10-15 s).
EN
In order to specify usefulness to foaming of asphalt four types of asphalts used in Poland have been tested: asphalt from Ptock, Trzebinia, Nynas and Nyfoam. The tests have been divided on two stages - in the first basic properties, in the second foaming parameters have been defined. Nyfoam asphalt has been found as the best which fulfilled recommended requirements: expansion index (15-20) and time of partial decomposition |l0-15s).
11
Content available Content of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons in the Road Asphalt in Olecko
60%
Chrząścik I. , Szymalska M. , Kluska M.
Studia Ecologiae et Bioethicae
|
2008
|
tom 6
|
nr 1
255-261
PL
Przedstawiono ocenę zawartości wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (WWA) w asfaltach drogowych wyprodukowanych w różnych latach na terenie Polski. Zwrócono uwagę na zagrożenia wynikające podczas kontaktu z asfaltem oraz na negatywny wpływ na życie i zdrowie uczestników dróg. Spośród węglowodorów uznanych przez WHO za związki o właściwościach nowotworowych znalazły się w próbkach badanego asfaltu wszystkie 5 WWA. Uzyskane wyniki badań analizowanych próbek mieściły się w granicach 0.1 -60 pg/kg suchej masy. Jednocześnie należy nadmienić, że asfalt składa się w 90% z kruszywa i 10% lepiszczy, z którego właśnie pochodzą te analizowane związki.
EN
Estimation of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAHs) in the road asphalt produced in different years in Poland was presented. Attention was paid especially to risks resulting from contact with asphalt and negative influence on life and health of road users. All 5 hydrocarbons recognized by WHO as compounds with carcinogenic activity and have been found in investigated samples, the results are situated between 0.1 and 60 pg/kg of dry mass. Simultaneously, it is necessary to emphasize, that asphalt consist of 90 % of aggregates and 10% ofbinder which contains these analyzed compounds.
12
Content available remote Zastosowanie sztucznej sieci neuronowej do identyfikacji grubości warstw asfaltowych w nawierzchni podatnej
60%
Pożarycki A. , Bartkowiak M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
tom Nr 9
15-30
PL
W artykule przedstawione zostały rezultaty identyfikacji grubości warstw asfaltowych nawierzchni podatnej odcinka próbnego, przy zastosowaniu Sztucznych Sieci Neuronowych (SSN). Korzystając z pomiarów przemieszczeń nawierzchni na odcinku próbnym, wykonanych ugięciomierzem FWD, zbiór uzyskanych wyników został podzielony na dwie części. Pierwszą cześć zbioru wyników wykorzystano do nauki jednokierunkowej, wielowarstwowej sztucznej sieci neuronowej. Druga część z pomiaru ugięciomierzem FWD, stanowiła zbiór do testowania wyuczonej sieci. Ostatecznie przy założeniu, że znane są tylko wyniki z pomiarów ugięciomierzem FWD, oszacowano grubości warstw asfaltowych nawierzchni na odcinku próbnym. Należy podkreślić, ze wartość średnia obliczonych grubości warstw należy do przedziału dokładności możliwej do zaakceptowania w drogownictwie.
EN
The paper presents the results of back-calculation that is used to evaluate the thickness of asphalt layers for flexible pavement of test section, using Artificial Neural Network (ANN). Making use of Falling Weight Deflection (FWD) measurements from test section, the obtained data set was divided onto two parts. The first part of data set was used in learning process of feed-forward multilayered ANN. The second part was to be a test set of input/output values that were introduced to already trained ANN. Finally, according that the only known values are those from FWD measurements, the thickness of pavement asphalt layers was estimated within acceptable tolerance in the field of road pavement activity.
13
Content available remote Nowe metody, nowa aparatura do oceny właściwości asfaltów oraz mieszanek mineralno-asfaltowych wg PN-EN
60%
Sarnowski M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2008
|
tom Nr 1
11--12
14
Modelowanie procesów i sterowania instalacji komponowania asfaltów
60%
Michalczyk Ł. , Duzinkiewicz K. , Piotrowski R.
Modelowanie Inżynierskie
|
2011
|
tom T. 10, nr 41
271-281
PL
Asfalty są obecnie jednymi z kluczowych produktów rafinerii nafty. Zapewnienie wymaganej jakości tych produktów ma wpływ na jej wyniki ekonomiczne. Wymagana jakość uzyskiwana jest poprzez utrzymanie laboratoryjnie wyznaczonych stosunków ilościowych pomiędzy komponentami. Zadanie to realizowane jest przez hierarchiczne układy sterowania automatycznego. Niezadowalająca jakość działania tych układów może wynikać z braków i niedokładności modeli użytych w procesie ich projektowania. W artykule przedstawiono matematyczny model procesów i sterowania instalacji komponowania asfaltów zbudowany na podstawie wiedzy i wyników pomiarów obiektowych. Celem jego budowy było uzyskanie narzędzia analizy, które może służyć poprawie jakości działania instalacji komponowania. Zaprezentowane zostały wyniki badań porównawczych przebiegu kluczowych wielkości instalacji uzyskane z modelu i z obiektu. Podjęta została próba analizy rozbieżności służąca wskazaniu kierunków dalszych badań i obszarów pozyskania danych.
EN
Nowadays asphalts are one of key products of petroleum refinery. Ensuring the products quality influences on its financial performance. Desired quality is achieved by keeping the quantity ratio components obtained by laboratory tests. This task is realized by automatic hierarchical control systems. Unsatisfying quality of these systems might be caused by lack and/or inaccurate models used in control system designing process. The paper presents mathematical model of processes and control of asphalt blending installation, designed based on knowledge and plant measurements. The purpose of its constructing was to get tools that might improve the quality of asphalt blending installation functioning, thanks to analyzing process. The paper presents the results of comparative researches of the key variables of the system that come from model and real plant. The differences are analysed. On the basic of this analysis future researches and the ways of process data acquisition have been proposed.
15
Alternatives for bridge surfacings with orthotropic plated deck: a fatigue point of view
60%
De Backer H. , Outtier A. , Van Bogaert P.
Foundations of Civil and Environmental Engineering
|
2008
|
tom No. 11
5-16
EN
Steel orthotropic decks are sensitive to stiffener-to-deckplate fatigue. Larger traffic volumes and concentrated wheel loads contribute to this phenomenon. Traditionally, the effect of the wearing courses is taken into account through load dispersal under 45° reducing the stress at the deck plate surface. However for asphalt surfacings this effect is small. A more reliable solution could be present if a structural cooperation were present between the deck and the surfacing. In this paper, the results are presented from a study of various alternatives for a lightweight bridge surfacing contributing to fatigue reduction at the stiffener-to-deckplate intersection. Asphalt, neoprene and composite layers are considered as well as honeycomb sandwich panels. The effect of the solutions is measured by strain gauges on an orthotropic bridge prior to the final surfacing installation. The results are compared with conclusions derived from a finite element model and indicate that depending on the type of layer, a 20 to 30 % reduction of stresses is possible, resulting in a 3 to 5 times longer fatigue life, without increasing the deck weight.
16
Skuteczne zwiększenie adhezji asfaltu do kruszywa przez zastosowanie ASFIX ALFA
60%
Słaboński P. , Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
tom Nr 6
97--100
PL
W artykule przedstawiona została ogólna charakterystyka środka adhezyjnego ASFIX ALFA. Zostały omówione szczegółowe warunki jego stosowania oraz badania przyczepności asfaltu.
EN
The article presents the general characteristics of the adhesive ASFIX ALFA. The specific conditions of its use and the testing of the adhesion of asphalt have been discussed.
17
Content available remote Odporność próbek mieszanek mineralno-asfaltowych na działanie wody
60%
Krajewski M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2012
|
tom Nr 1
13--15
18
Asfaltowe technologie utrzymaniowe „na gorąco”
60%
Merska O.
Magazyn Autostrady
|
2021
|
tom Nr 5
31--34
PL
W niniejszym artykule zaprezentowane zostaną technologie na gorąco, które niosą duży potencjał przy budowie nowej lub remontowaniu istniejącej już infrastruktury drogowej, a które z różnych przyczyn nie są tak bardzo popularne, jak powszechnie znane rozwiązania.
EN
In this article, hot technologies are presented, which offer great potential in the construction of new or renovation of existing road infrastructure, and which, for various reasons, are not as popular as commonly known solutions.
19
Content available Metody badania kohezji asfaltów drogowych
60%
Trzaska E.
Nafta-Gaz
|
2009
|
tom R. 65, nr 12
993--997
PL
W artykule przedstawiono metody oznaczania kohezji asfaltów drogowych w oparciu o normy europejskie. Omówiono zasadę wykonania oznaczenia oraz aparaturę niezbędną do jego wykonania.
EN
The article presents the methods of the determination of road bitumens cohesion according to European Standards. The principle and apparatus required for realisation of the test metod were described.
20
Content available remote Badania stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami. Cz. 1, Wyroby stabilne
60%
Peciakowski H. , Olszacki J. , Kołodziejski R.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 3
81-86
PL
Metody pomiaru stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami opisane w TWT-PAD-2003 i PN-EN 13399 różnią się między sobą. Procedura podana w TWT jest bardziej ogólna, a w normie bardziej szczegółowa. Badania temperatury mięknienia wykonane w ORLEN Asfalt w obu procedurach wykazały porównywalne wyniki.
EN
The methods of stability tests of bitumen modified with polymers described at TWT-PAD-2003 and PN-EN 13399 are different. Procedure given in TWT is more general but it is more detailed in the standard. Softening point tests made at ORLEN Asfalt demonstrated comparable results of both procedures.
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.