Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

MATERIAŁY KATODOWE DLA NOWEJ GENERACJI AKUMULATORÓW TYPU LI-ION

100%

BAKIERSKA M.

Zeszyty Naukowe Towarzystwa Doktorantów Uniwersytetu Jagiellońskiego. Nauki Ścisłe

|

2014

|

nr 9

7-18

EN

Od wielu lat kwestia uzyskania możliwie taniej energii do celów przemysło- wych i konsumpcyjnych nabiera coraz większej wagi. Wyczerpywanie się zaso- bów nieodnawialnych, jak również wymagania prawne w zakresie ochrony śro- dowiska zmuszają kraje o wysokim poziomie rozwoju gospodarczego do dywer- syfikacji źródeł wytwarzania i gromadzenia energii. Wśród szeregu urządzeń i układów do magazynowania energii, ze względu na obiecujące parametry użyt- kowe, do których należą: duża gęstość energii, wysokie napięcie pracy, niski współczynnik samorozładowania, dobra trwałość cykliczna oraz szeroki zakres temperatur pracy, na uwagę zasługują akumulatory Li-Ion. Obecnie jednym z największych wyzwań w konstrukcji systemów litowo-jonowych jest znale- zienie nowych rozwiązań materiałowych, które doprowadzą do zmniejszenia kosztów, poprawy parametrów pracy oraz bezpieczeństwa użytkowania ogniw.

2

Profesjonalne wiertarko-wkrętarki

88%

Agromechanika. Technika w Gospodarstwie

|

2009

|

nr 05

3

Technologie odzyskiwania kobaltu oraz litu ze zużytych ogniw litowo-jonowych

75%

Moćko W. , Szmidt E.

Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska

|

2012

|

tom Vol. 14, nr 4

1--10

EN

The aim of this work was to review the current status of recycling techniques and technologies concerning spent lithium-ion batteries (LIBs). At first existing types of lithium containing batteries were described, then the major properties of LIBs were discussed. Then all kinds of single recycling processes of the spent LIBs were summarized and some examples of typical combined processes were presented.

PL

Celem podjętej pracy było dokonanie przeglądu aktualnego stanu techniki recyklingu i technologii dotyczących akumulatorów litowo-jonowych (LIBS). W pierwszej kolejności opisano istniejące typy baterii litowych, a następnie omówiono główne właściwości LIBS. Podsumowano wszystkie typy jednoetapowych procesów recyklingu zużytych ogniw litowo-jonowych, a także zaprezentowano kilka obiecujących procesów wieloetapowych.

4

Nowatorskie polimery podandowe jako stałe elektrolity dla akumulatorów Li-ion

75%

Osińska M. , Walkowiak M. , Gierczyk B.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Budowa Maszyn i Zarządzanie Produkcją

|

2010

|

tom Nr 12

269-276

PL

W artykule opisano syntezę i wykonano krótką charakterystykę właściwości elektrochemicznych nowego typu przewodzącego elektrolitu polimerowego opartego na kationach litu. Na drodze Jcatalitycznej hydrosylilacji z użyciem polisiloksanu i trójpodandów krzemowych z grupami winylowymi otrzymano poli(2-tris(2-metoksyetoksy)sililoetylo)metylosiloksan o średniej masie molowej 11 102. Na bazie otrzymanego związku wykonano elastyczne membrany elektrolitowe, poprzez rozpuszczenie w matrycy polimeru podandowego soli litu (LiNTf2). Opisany polimer jest : interesującym przykładem matrycy przewodzącej dla kationów i może stanowić podstawę do wytworzenia wysokoprzewodzących elektrolitów polimerowych dla akumulatorów litowych.

EN

The aim of this work was to present new polymeric host for Li+ cation conducting polymer electrolytes. Poly(methyl(2-tris(2-methoxyethoxy)sill)etyl)siloxane, average molar mass 11 102 ; has been synthesized by catalytic hydrosylilation reaction between a polysiloxane and appropriate ' vinyl-functionalized tripodand-type silane. On the basis of the obtained macromolecule a flexible polymer electrolyte membranes have been prepared by dissolving appropriate amount of lithium salt (LiNTf2) in the polymer matrix. Relation between the molecular structure and lithium cation conduction mechanism has been studied and discussed in terms of temperature dependence of specific conductivity and lithium cation transport number. The proposed concept has a potential for further development by changing the length of polysiloxane backbone or polyether chains of-the podand centers.

5

Przyszłość samochodów elektrycznych - Chrysler ENVI

75%

Agromechanika. Technika w Gospodarstwie

|

2009

|

nr 05

6

Nowy system narzędzi akumulatorowych Li 18 V "Power4All" firmy Bosch

75%

Przemysł Drzewny

|

2012

|

tom 63

|

nr 01

7

Monitorowanie oraz balansowanie ogniw akumulatora łodzi solarnej

75%

Górecki J.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2016

|

tom Z. 31

50--56

PL

AGH „Solar Boat” jest akademickim projektem łodzi solarnej. Energia pozyskana z paneli fotowoltaicznych magazynowana jest w akumulatorze litowo-jonowym, wymagającym układu Battery Management System. Zabezpiecza on ogniwa przed nadmiernym rozładowaniem oraz przeładowaniem, a także wyrównuje rozbieżności pomiędzy poziomami naładowania poszczególnych cel w akumulatorze. Aby efektywnie balansować ogniwa, niezbędne jest prawidłowe określenie ich stanu naładowania. Proces komplikuje nieliniowa zależność napięcia wykazywanego przez baterię od poziomu naładowania, pojemność oraz impedancja wewnętrzna ogniwa i temperatura pracy akumulatora. Budowa układu BMS składa się z doboru układu scalonego zarządzającego akumulatorem, stworzenia obwodów monitorujących oraz balansujących cele przy współpracy z głównym układem logicznym, przygotowania adaptera ogniw oraz komunikacji pomiędzy układem logicznym i komputerem, a następnie odpowiedniej konfiguracji układu.

EN

AGH Solar Boat is an academic project of solar boat. The energy obtained from photovoltaic panels is stored in the lithium-ion battery that requires the Battery Management System. It protects the cells against excessive discharge and overload, as well as balancing divergences between the levels of charge of each cell in the battery. Determining the correct state of charge indicator is necessary to effectively balance the cells. The process is complicated because of non-linear dependence of voltage exhibited by the battery at different charge level, the capacity and the internal impedance of the cell and working temperature of the battery. Construction of BMS consists of a selection of integrated circuit battery management, create a circuit monitoring and balancing the cells in cooperation with the main chip, preparation cells adapter and communication between microcontroler and computer, then configuration the appropriate system.

8

Modelowanie pracy i trwałości akumulatorów litowo-jonowych w pojazdach elektrycznych

75%

Kasprzyk L. , Domeracka A. , Burzyński D.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2018

|

tom R. 94, nr 12

158--161

PL

W artykule przedstawiono problematykę modelowania pracy oraz zużycia akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Omówiono podstawowe metody modelowania pracy akumulatorów elektrochemicznych oraz szacowania ich zużycia podczas rozładowania zmiennego w czasie. Zaprezentowano symulację, w której analizowano zachowania się akumulatorów LiFeMnPO4 podczas obciążenia charakterystycznego dla pojazdów elektrycznych. Przedstawiono uzyskane wyniki i skomentowano.

EN

This paper presents issues of modelling of the operation and wear of batteries in electric vehicles. The basic methods of electrochemical batteries operation modelling and estimating of wear during discharge variable in time were discussed. The simulation was carried out to analyse the LiFeMnPO4 batteries operation during load typical for EV. The obtained results were presented and commented.

9

Zestaw FPCD-1800LK - technologia litowo-jonowa

75%

Agromechanika. Technika w Gospodarstwie

|

2009

|

nr 01

10

Composite polymer electrolytes with modified mesoporous silica filler for Li-ion batteries

63%

Osińska-Broniarz M. , Pokora M. , Walkowiak M. , Martyła A.

Composites Theory and Practice

|

2015

|

tom R. 15, nr 3

124--129

EN

Dispersing fine ceramic particles in polymer matrices has proved to be one of the most effective ways of enhancing key structural and electrochemical parameters of polymer electrolytes for rechargeable lithium batteries. It is now widely recognized that the phase composition, morphology and surface chemistry of the filler all exert a clear impact on the way it interacts with the polymer host, thus contributing to the final outcome in terms of ionic mobility, thermal, mechanical, chemical and electrochemical stability in lithium cells. In the present contribution we manufactured microporous polymer membranes based on copolymer poly(vinylidene fluoride-hexafluoropropylene) (PVdF/HFP) using a two-step approach originally proposed by Bellcore. A mesoporous silica filler MCM-41 was synthesized and functionalized with chlorosilane. After the effect of functionalization was verified by means of FTIR spectroscopy, the fillers were incorporated in the polymer matrices and the resulting dry composite membranes showed a well-developed porous structure and a high ability to absorb liquid media with the formation of stable gels. The good physical properties of the membranes were attributed to the enhanced compatibility of the filler with the fluoropolymer matrix. The composite gel electrolytes were prepared by soaking the dry membranes with a conventional lithium cation conducting liquid electrolyte and their electrochemical characteristics were determined in terms of the temperature dependence of ionic conductivity and electrochemical window. During the experimental studies we observed high conductivities at room temperatures exceeding about 2*10‒3 S/cm and decidedly better anodic stability for composite gel electrolytes with an addition of mesoporous silica with and without surface modification.

PL

Ciągły rozwój technologiczny, którego konsekwencją jest wzrastająca liczba wykorzystywanych przez nas urządzeń elektronicznych, wymusza poszukiwanie coraz to nowszych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych chemicznych źródeł prądu umożliwiających ich zasilanie. Akumulatory litowo-jonowe cechują się, jak dotychczas, największą wśród obecnie znanych ogniw żywotnością cykliczną oraz pojemnością w stosunku do ich ciężaru. Jednakże stosowane w nich ciekłe elektrolity organiczne powodują, że akumulatory tego rodzaju nie są w stanie zapewnić odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa użytkowania i pojemności ogniw, stąd od kilkudziesięciu lat prowadzone są intensywne badania dotyczące zastąpienia tradycyjnych akumulatorów litowych z ciekłym elektrolitem akumulatorami litowo-polimerowymi, w których ciekły elektrolit zastąpiony zostaje przez elektrolit żelowy czy też polimerowy. Aby umożliwić zastosowanie tego typu elektrolitów w praktycznych układach, stosuje się kolejne modyfikacje prowadzące do poprawy parametrów użytkowych poprzez dodawanie do matryc polimerowych różnego typu wypełniaczy ceramicznych. Przedmiotem naszych badań była charakterystyka fizykochemiczna i elektrochemiczna kompozytowych żelowych elektrolitów polimerowych o różnej budowie matrycy polimerowej i wykorzystaniu do ich wytwarzania wypełniaczy w postaci mezoporowatej czystej krzemionki MCM-41 oraz modyfikowanej powierzchniowo krzemionki MCM-41 z wykorzystaniem chlorosilanu. Badania wykazały znaczną poprawę przewodnictwa właściwego dla kompozytowych żelowych elektrolitów polimerowych, w stosunku do układów pozbawionych wypełniacza, jak również kompozytowe elektrolity polimerowe cechowały się wyższą stabilnością względem anody litowej, co prognozuje możliwość aplikacyjnego ich wykorzystania jako elektrolitów w ogniwach litowo-polimerowych.

11

Electrochemical characterization of gelatine derived ceramics

63%

Nowak A. P. , Trzciński K. , Lisowska-Oleksiak A.

Advances in Materials Science

|

2014

|

tom Vol. 14, nr 4(42)

75--81

EN

New materials obtained by pyrolysis of gelatine (G) and poly(1,2-dimethylsilazane) (PSN) (weight ratio: G/PSN 70/30) at temperatures 700 and 900 °C were characterized by SEM and Raman spectroscopy. The presence of ceramics influences on the cluster size of the materials. Electrochemical tests were performed by cyclic voltammetry and galvanostatic cyclic polarization. The capacity of G/PSN was 464 and 527 mAh/g for materials pyrolysed at 700 and 900 °C. The capacity fading was 1 % after 17th cycle for G/PSN at 900 °C. This value is higher of 185 mAh/g in comparison to capacity of gelatine pyrolysed at the same conditions.

12

Li-ion electrode nanocomposites with self-assembled conductive carbon layers

63%

Molenda M. , Świder J. , Świętosławski M. , Kochanowski A.

Polimery

|

2017

|

tom T. 62, nr 7-8

532--538

EN

Basing on the developed and patented technology the nanocomposite cathodes were successfully prepared in a simple and inexpensive process of wet impregnation of polymer carbon precursor followed by controlled pyrolysis. Conductive carbon layers (CCLs) derived from hydrophilic polymers in solvent-free water mediated process, significantly enhances electrical conductivity of the material and improves its thermal properties, moreover the unique pore structure of CCLs assures easy lithium ions diffusion. Proposed solution allows to explore the potential of active material and improves overall performance of Li-ion batteries.

PL

Na podstawie opracowanej i opatentowanej technologii otrzymano nanokompozyty elektrodowe Li-ion. Nieskomplikowany i niedrogi proces wytwarzania przewodzących warstw węglowych (CCL) polegał na depozycji w środowisku wodnym prekursora węglowego na powierzchni ziaren materiału aktywnego, a następnie na kontrolowanej jego pirolizie. Otrzymane powłoki węglowe z hydrofilowych polimerów w istotnym stopniu polepszają właściwości elektryczne i termiczne kompozytów elektrodowych, a jednocześnie zapewniają kanały transportu (dyfuzji) jonów litu przez powłokę węglową. Zaproponowane rozwiązanie umożliwia pełne wykorzystanie korzystnych właściwości materiału aktywnego i poprawia ogólne parametry pracy ogniw litowo-jonowych.

13

Kłopoty z akumulatorem

63%

Tyczkowski J.

Wiedza i Życie

|

1999

|

nr 12

14

Opracowanie i kalibracja modelu matematycznego akumulatorów trakcyjnych przeznaczonych do samochodu elektrycznego

63%

Moćko W. , Szymańska M. , Wojciechowski A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2013

|

tom Nr 2(99)

25--30

PL

W niniejszej pracy przedstawiono model matematyczny dwóch typów akumulatorów: VRLA (ang. Valve Regulated Lead Acid) oraz litowo-jonowych. Opracowane modele pozwalają na dynamiczną symulację charakterystyk ładowania i rozładowania – wyznaczanie napięcia wyjściowego dla szerokiego zakresu prądów oraz określenie stanu naładowania lub rozładowania akumulatora, zmiany pojemności ogniwa od temperatury i liczby cykli użytkowania. Modele zostały wykalibrowane na podstawie danych pochodzących z hamowni podwoziowej, które obejmowały proces rozładowania akumulatorów w trakcie jazdy ze stałą prędkością oraz ładowanie od wartości SOC = 0 do SOC = 1 (SOC – stan naładowania, ang. state of charge), a także na podstawie danych katalogowych producenta.

EN

This paper presents the mathematical model of two types of batteries: VRLA (Valve Regulated Lead Acid) and lithium-ion batteries. The models allow for dynamic simulation of charging and discharging characteristics - determination of the output voltage for a wide range of currents and to determine the state of charge or discharge the battery, change the temperature of the cell volume and the number of cycles of use. The models were calibrated based on data from chassis dynamometer, which included the process of discharging the battery while driving at a constant speed and load from SOC = 0 to SOC=1 (SOC - state of charge), and based on manufacturer's data sheets.

15

Li-ion - akumulatorowa pieśń przyszłości

63%

Kacki M.

Nowoczesny Magazyn. Pismo o Systemach Skladowania i Magazynowania

|

2011

|

tom 13

|

nr 3

16

Przegląd technologii recyklingu zużytych akumulatorów litowo-jonowych

63%

Wójcik M. , Pawłowska B. , Stachowicz F.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2017

|

tom z. 89 [295], nr 2

107--120

PL

Wzrastająca corocznie liczba samochodów elektrycznych i hybrydowych wymusza na ich producentach opracowywanie nowych technologii w zakresie recyklingu. Istotnym elementem nowego typu pojazdów z punktu widzenia ekologii i ochrony zasobów naturalnych, są akumulatory litowo-jonowe stosowane do zasilania samochodów hybrydowych. Zużyte baterie litowo-jonowe są stosunkowo nowym odpadem, dlatego większość procesów ich odzysku i recyklingu pozostaje w sferze badań laboratoryjnych. W zaprezentowanym artykule dokonano przeglądu metod recyklingu wyeksploatowanych akumulatorów litowo-jonowych, stosowanych w skali przemysłowej, jak i dopiero znajdujących się w fazie testów laboratoryjnych. Przedstawiono również budowę baterii litowo-jonowych oraz charakterystykę rynku pojazdów hybrydowych, zarówno w Polsce, jak i na świecie.

EN

The increase of the amount of hybrid and electric vehicles results in the development of their new recycling technologies. From the environmental and protection of natural resources point of view, the substantial element of hybrid electric vehicles is lithium-ion battery. These batteries are commonly used to power new types of cars. However, used lithium-ion batteries are relatively new kind of waste. For this reason, the most of recycling and recovery processes are in laboratory research. This article shows the review of recycling methods of lithium-ion batteries, which are used both on industrial scale and in laboratories. This paper also presents a composition of lithium-ion batteries and the characteristic of automotive market both in Poland and in the world.

17

Magazynowanie energii z OZE

63%

Prusek A. , Tytko R.

Aura

|

2018

|

nr 11

PL

Magazynowanie energii ma kluczowe znaczenie dla zmieniającego się rynku energii elektrycznej. Największym problemem instalacji fotowoltaicznych (wiatrowych) jest brak całkowitego pokrycia energii elektrycznej w okresach zapotrzebowania na energię elektryczną. Należy ją więc magazynować głównie w akumulatorach. Najlepiej do tego celu nadają się akumulatory litowo-jonowe (Li-Ion).

EN

Storing energy is key to the evolving electricity market. The energy from photovoltaic installations (wind facilities) cannot meet the full demand for electricity. Therefore, electrical energy should be stored in batteries. Li-Ion batteries are the most convenient for this purpose.

18

Structure and lithium transport phenomena in a new tripodand-grafted polysiloxane

63%

Walkowiak M. , Waszak D. , Osińska-Broniarz M. , Gierczyk B.

Polimery

|

2011

|

tom T. 56, nr 4

294-301

EN

New polymeric host for Li+ cation-conducting polymer electrolytes has been described. Poly(methyl(2-tris(2-(2-methoxyethoxy)ethoxy)silyl)ethyl)siloxane) trimethylsilyl terminated, average molecuar weight 19 100, has been synthesized by catalytic hydrosilylation reaction between a polysiloxane and appropriate vinyl-functionalized tripodand-type silane. On the basis of the obtained macromolecule a flexible polymer electrolyte membrane has been prepared by dissolving appropriate amount of lithium salt (LiPF6) in the polymer matrix. Relation between the molecular structure and lithium cation conduction mechanism has been studied and discussed in terms of temperature dependence of specific conductivity and lithium cation transport number. The issue of decoupling of cationic mobility from polymer segmental motions has been addressed and discussed on the basis of solid state 7Li NMR measurements.

PL

Zbadano właściwości zsyntetyzowanego nowego typu polimerowego elektrolitu z mechanizmem przewodzenia opartym na kationach litu. Na drodze katalitycznej hydrosililacji, przy użyciu polisiloksanu i trójpodandu krzemowego z grupą winylową otrzymano poli(2-tris(2-(2-metoksyetoksy)etyloksy)sililoetylo)metylosiloksan o średnim ciężarze cząsteczkowym 19 100. W wyniku rozpuszczenia w wytworzonej matrycy polimerowej soli litu (LiPF6) uzyskano elastyczne membrany elektrolitowe. Określano zależność właściwości elektrochemicznych oraz mechanizmu przewodnictwa jonowego od struktury kompleksu polimer-sól litu. Na podstawie pomiarów 7Li NMR rozważono problem braku sprzężenia dynamiki łańcucha polimerowego i dynamiki kationu litu. Struktura molekularna zsyntezowanego związku zawiera centra trójpodandowe przyłączone do polisiloksanowego łańcucha głównego (rys. 1). Polimer wykazuje strukturę amorficzną ze słabo zaznaczoną przemianą szklistą w temperaturze z zakresu 10-20 °C (rys. 2, 3). Zależność logarytmu przewodnictwa od odwrotności temperatury, wyznaczona dla kompleksu polimer-sól litu, ma przebieg prostoliniowy, co sugeruje nietypowy dla polieterowych elektrolitów polimerowych mechanizm przewodnictwa, oraz brak sprzężenia pomiędzy ruchami termicznymi segmentów polimerowych a transportem jonowym (rys. 4). Liczba przenoszenia kationu litu jest stosunkowo duża, co wskazuje na znaczną ruchliwość kationu Li+ (rys. 5). W celu dokładniejszej oceny dynamiki kationu wykonano 7Li NMR uzyskanego kompleksu w szerokim zakresie temperatury i określono zależność szerokości piku od temperatury (rys. 6). Zależność ta nie wykazuje charakterystycznego przegięcia w temperaturze przemiany szklistej, co potwierdza przypuszczenie o braku sprzężenia dynamiki polimeru z dynamiką kationu. Ponadto zaobserwowano rozszczepienie piku NMR poniżej temperatury ok. -30 °C, co przypisano dwóm odmiennym koordynacjom kationu przez eterowe atomy tlenu. Badania pozwoliły na zaproponowanie nowego typu mechanizmu transportu litu w polimerze, charakterystycznego dla obecności zorganizowanych centrów podandowych (rys. 7, schemat A). Otrzymany polimer jest interesującym przykładem przewodzącej matrycy dla kationów i może stanowić podstawę do wytwarzania wysokoprzewodzących elektrolitów polimerowych do akumulatorów litowych.

19

Metody balansowania ogniw w trakcyjnymch akumulatorach litowo-jonowych

63%

Rudnicki T.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2014

|

tom nr 3

71--72

PL

Akumulatory w technologii litowo-jonowej posiadają wiele zalet w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Wysoka energia i moc właściwa, możliwość szybkiego ładowania, szerszy zakres temperatur pracy to cechy szczególnie doceniane w zastosowaniach trakcyjnych. Jednak wymagają one współpracy układów zabezpieczających i sterujących ich pracą. Jedną z ważniejszych funkcji takiego układu jest funkcja balansowania, czyli wyrównywania poziomu naładowania poszczególnych ogniw. W niniejszym artykule wyjaśniono cel balansowania, opisano metody realizacji tego procesu z uwzględnieniem zalet i wad każdej z nich.

EN

Batteries in lithium-ion technology have many advantages over traditional lead-acid batteries. High specific energy and power, quick-charging, wide operating temperature range are their main features particularly appreciated in traction applications. However, they require safety and control systems for their work. One of the major functions of such a system is a function of balancing, equalizing the charge level of individual cells. This paper presents balancing metod of li-ion batteries.

20

Pierwsza pomoc: Polecam kosiarki z akumulatorem litowo-jonowym

63%

Syga P.

Ogrody, Ogródki, Zieleńce

|

2010

|

nr 09