PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Inżynieria Morska i Geotechnika
  2. 4 Przegląd Geologiczny
  3. 3 Logistyka
  4. 3 Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
  5. 2 Annual Set The Environment Protection
Więcej...
Lata help
  1. 2 2021
  2. 4 2020
  3. 2 2019
  4. 1 2018
  5. 3 2017
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Drążkiewicz J.
  2. 5 Golan M.
  3. 4 Kasprzak A.
  4. 4 Klasa D.
  5. 4 Kowalski M.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 39

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Zatoka Gdańska
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Badania jakości wód balastowych zrzucanych w Zatoce Gdańskiej
100%
Walk M. , Modrzejewska H. , Rybicka D. , Opioła R. , Michalska M. , Bartoszewicz M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2007
|
tom nr 2
60-69
PL
Pobieranie próbek wód balastowych. Zakres metody badań, oznaczenia fizykochemiczne, biologiczne, mikrobiologiczne i wyniki badań. Wnioski.
EN
Sampling of ballast waters. Scope of testing method, physico-chemical, biological, microbiological determination and test results. Conclusions.
2
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3 B)
94%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Kasprzak A. , Kiejzik-Głowińska M. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P. , Żochowska M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 2
86--98
PL
Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.
EN
The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.
3
Ocena zanieczyszczeń wód Zatoki Gdańskiej. Cz.1
94%
Kasterka B. , Kasterka B. , Ganczarek P.
Wodociągi - Kanalizacja
|
2010
|
tom nr 4
46-46
4
Projekt - „Pętla Żuławska” elementem rozwoju infrastruktury logistyki małych portów żeglarskich Zatoki Gdańskiej
94%
Morawski M.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 5
PL
Pętla Żuławska to element Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 biegnącej z Rotterdamu, przez berliński węzeł śródlądowych dróg wodnych, północną Polskę, do Kaliningradu, a dalej drogą wodną Niemna, Pregołą i Dejmą do Kłajpedy. Projekt jest współfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Działania 6.4 „Produkty turystyczne o znaczeniu ponadregionalnym” z Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka 2007-2013. Wartość projektu wynosi ponad 83 miliony PLN.
EN
A Marshland Loop is an element of the International E70 watercourse running around Rotterdam, through the Berlin knot of inland watercourses, north Poland, to Kaliningrad, and farther with watercourse of the Neman, Pregoła and Dejma to Kłajpeda. The project is being co-financed from the European Fund of the Regional Development as part of 6.4 „Products Action tourist about “beyond regional” meaning from the Operating Program Innovative Management of 2007-2013. The worth of the project amounts to over 83 million zlotys.
5
Program do symulacji emisji związków toksycznych w spalinach silników głównych statków na przykładzie obszaru Zatoki Gdańskiej
94%
Kniaziewicz T. , Zacharewicz M.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
829--834, CD 2
PL
Prowadzone obecnie na całym świecie badania dotyczące zanieczyszczania atmosfery spowodowanej emisją związków szkodliwych z silników statków oparta jest na uproszczonych danych wejściowych. Istniejące bazy danych emisji związków szkodliwych w spalinach statków pływających w różnych rejonach świata , nie mogą być jednak wykorzystanie do szacowania emisji w mezo i mikroskali, np. Morza Bałtyckiego czy Zatoki Gdańskiej, gdyż prowadzą do nadmiernego uogólnienia wskaźników emisji, głównie z powodu braku wymaganego uszczegółowienia charakterystyk ruchu statków. Pierwszym zagadnieniem realizowanym w ramach projektu, którego jednym z efektów jest stworzenie narzędzia badawczego w postaci programu do symulacji emisji związków toksycznych w spalinach silników głównych statków pływających po określonym akwenie, było stworzenie bazy danych o ruchu statków w wybranym regionie morskim (np. Zatoka Gdańska). Dane pozyskano z systemu automatycznej identyfikacji statków (AIS). W stworzonej bazie, oprócz parametrów ruchu statków w analizowanym regionie morza, zebrano dostępne dane konstrukcyjno-eksploatacyjne tych statków taki jak: wymiary, wyporność , moc nominalna silników napędu głównego itp. Dane te, po odpowiedniej obróbce pozwoliły uzyskać tzw. uogólnione charakterystyki oporowe tych statków które stały się podstawą do określania mocy zapotrzebowanej przez śrubę w danych warunkach pływania. Informacja o mocy napędowej (chwilowej) jest niezbędna do określania charakterystyk emisji związków szkodliwych spalin. W rezultacie tak zakrojonych badań opracowano oryginalny program komputerowy MEFSAS (Model of Emissjion From Ships At Sea) pozwalające wyznaczać wartości mocy silników napędu śrubowego (a na ich podstawie charakterystyki emisji) zależnie od zmiennych ww. warunków pływania w stanach statycznychi dynamicznych.
EN
The conducted worldwide researches on air pollution caused by the emission of toxic substances from ship’s engines are based on a simplified input parameters. Existing databases of emissions of toxic compounds in the exhaust vessels gases from different parts of the world, cannot be used to estimate emissions in meso and micro scale, eg. The Baltic Sea or the Gulf of Gdansk. Such procedure leads to excessive generalization of emission, primarily due to lack of the required detail characteristics of ship’s traffic. The first issue carried out during the project realization, which one of final effects was to create a research tool in the form of a program to simulate the emission of toxic fumes generated by main engines of ships, was to create a database of vessel traffic in selected marine region (eg. The Gulf of Gdansk). The data was obtained from the Automatic Identification System (AIS). The created database, not only the parameters of vessel traffic in the analyzed region of the sea was collected, but also the available construction and operating data such as the size, displacement, nominal power for main engines, etc. These data, after appropriate treatment has produced so called thrust characteristics, which became the base for determining the requested power by the propeller including different shipping conditions. Information about the instantaneous requested power was necessary to determine the characteristics of emissions of toxic exhaust gases. As a result of researches the original computer program MEFSAS (Model of Emission From Ships At Sea) had been developed. Program allows to set the engine power in classic propeller driving unit (and on the basis of it the emission characteristics) depending on the different shipping conditions in the static and dynamic states.
6
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 B)
94%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Hińcza A. , Kasprzak A. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 4
177--188
PL
Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Gdańską Zatoką – prezentacja wybranych szczegółowych rozwiązań projektowych – według opracowań kon¬sorcjum Mosty Gdańsk – Projmors.
EN
Construction of the waterway connecting the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay – presentation of selected detailed design solutions – according to the solution of consortium Mosty Gdańsk – Projmors.
7
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 C)
94%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Hińcza A. , Kasprzak A. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 5
229--236
PL
Charakterystyka toru wodnego oraz wyspy na Zalewie Wiślanym stanowiących części drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.
EN
Characteristics of the fairway and the island in the Vistula Lagoon as parts of the waterway connecting the Vistula Lagoon to the Gulf of Gdańsk.
8
Content available Komentarz do artykułu „Koncepcja transportu statków przez Mierzeję Wiślaną łączącego Zalew Wiślany Zatoką Gdańską – bez przekopu Mierzei Wiślanej”
84%
Siuta J.
Inżynieria Ekologiczna
|
2016
|
tom Nr 50
11--16
PL
Treść artykułu autorstwa S. Sajkiewicza stanowi dobry pretekst do podjęcia publicznej, merytorycznej dyskusji na temat zasadności budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańska z przekopem, czy bez przekopu Mierzei Wiślanej. Najciekawsze opinie będziemy sukcesywnie zamieszczać w Inżynierii Ekologicznej.
9
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3A)
83%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Kasprzak A. , Kiejzik-Głowińska M. , Klasa D. , Kowalski M. , Michniewicz T. , Nadolny A. , Pauś P. , Żochowska M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 1
30--43
PL
Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.
EN
The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.
10
Ocena zanieczyszczeń wód Zatoki Gdańskiej. Cz.2
83%
Kasterka B. , Kasterka B. , Ganczarek P.
Wodociągi - Kanalizacja
|
2010
|
tom nr 5
62-64
11
Content available remote Analiza kontaktu wód podziemnych i powierzchniowych w modelu obiegu wód w strefie brzegowej Zatoki Gdańskiej
83%
Polańska K. , Piekarek-Jankowska H.
Geologos
|
2006
|
tom Vol. 10
205--214
EN
A MIKE SHE water cycle model area covers a land part and a sea part. The land part includes the coastal zone until ground elevation about 160 m. The sea part includes Gdansk Bay until depth about 40 m. The modeling water cycle includes following components: saturated zone (8 layers), overland flow, rivers, and drainage systems (on depression area of Vistula River Delta). The model was calibrated in steady and unsteady state (period 1971-2004). The article focused on modeling of groundwater - surface water interactions, and definition of groundwater outflow to the sea. The groundwater outflow to the sea varied (in 1971-2004) in range 800- 1100 m3/h on 270 km2 of the sea area.
12
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – opracowanie przedprojektowe
71%
Drążkiewicz J. , Golan M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
tom nr 4
187--193
PL
Budowa drogi wodnej łączącej port w Elblągu, przez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej. Koncepcje lokalizacji toru wodnego uwzględniające koszty i wpływ na środowisko naturalne
EN
Construction of the waterway connecting port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area. Concepts of fairway location taking into account costs and impact on the natural environment.
13
Content available remote Safety of shipping when navigating on LNG tankers in the Gulf of Gdańsk while approaching a prospective LNG terminal in Gdańsk Port Północny
71%
Rutkowski G.
Archives of Transport
|
2006
|
tom Vol. 18, iss. 2
67-82
EN
In this paper, the author presents methods that can be used for estimating safety of navigation i.e. navigational risk in the restricted sea areas by means of the model of the ship's domain. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to sea vessel operation in the aspect of estimating its safety when navigating in restricted sea areas.
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) w akwenie ograniczonym z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrowania w ograniczonych akwenach. Analizę bezpieczeństwa żeglugi, a w szczególności ryzyka nawigacyjnego, określono na przykładzie zbiornikowca LNG "Golar Viking" nawigującego na Zatoce Gdańskiej podczas symulacyjnych podejść do rozważanego miejsca budowy terminalu gazowego LNG Gdańsk Port Północny. Analizę ryzyka nawigacyjnego przeprowadzono dla zbiornikowca LNG "Golar Viking" w stanie załadowanym (109 400 t) oraz w stanie pod balastem (70 000 t) podczas manewrowania na Zatoce Gdańskiej przy warunkach zewnętrznych przeciętnych oraz ekstremalnych pod względem nawigacyjnym, obserwowanych na eksploatowanym obecnie torze wodnym wschodnim o kierunku 253,6{stopni}, szerokości 350 m i głębokości 17 m oraz planowanych torach wodnych północnych o kierunku 193{stopni}, szerokości 370 m oraz głębokościach 12 m (tor północny płytkowodny) i 15 m (tor północny głębokowodny).
14
Content available Symulacja i predykcja erozji wybrzeża wybranych odcinków Zatoki Gdańskiej w modelu SWAN
71%
Sapiega P.
Przegląd Geologiczny
|
2021
|
tom Vol. 69, nr 11
721--727
EN
The increasing climatic changes and their possible negative impact on the marine and coastal environment prompt the search for alternative estimating and predicting dangerous phenomena. Hydrodynamic modeling is an underappreciated model which enables forecasting waves and their effects. In the presented work, the author assessed the influence of the dynamics of undulations on the morphological changes of the Gulf of Gdańsk coast in three transects representing different geomorphological zones of the shore. Using the SWAN wave model, simulations were carried out reflecting the hydrodynamic conditions of the most giant storms in 2015-2020, calculating the amount of eroded sediment material in bottom and suspension transport. In addition, based on the significant wave height data from ERA5-ECMWFfrom 1981-2020 and the assumed scenarios, a prediction was made of a potential increase in coastal erosion caused by the rise in the mean value of the significant wave height. Taking into account the implemented and set atmospheric, hydrodynamic, and sedimentological conditions, it has been estimated that the highest erosion characterizes the cliff area in Gdynia-Orłowo (transect B), where the average amount of erosion of the bottom sediment is 0.5 kg/m/s, of the sediment in suspension - 20 kg/m/s, and the average speed of the transported sediment exceeds 2 m s-1. The lowest dynamics of changes is characteristic for the western part of the Vistula Spit (transect C), where the average velocity of the transported sediment is 0.28 m s-1, and the average size of the eroded bottom sediment is 0.014kg/m/sand 0.15kg in suspension/m/s. In the analyzed storm events, at all locations, the greatest erosion was generated by the wave conditions from January 2019. The maximum wave height in the open sea was record-breaking, over 13 meters. Depending on the analyzed area and its geomorphology and exposure to storm waves, the predicted amount of erosion varied significantly. For Scenario A, assuming a 15% increase in the average frequency and height of the significant wave, the forecast of coastal transport is 138-161 thousand m3/year, for Scenario B (30%) 150-175.5 thousand m3/year, and for Scenario C (50%) 180-210 thousand m3/year. In addition, the aim of the work is a cause-and-effect analysis of wave activity on the coast of the Gulf of Gdańsk and the assessment of its impact on quantitative changes in the sediment transport balance.
15
Content available Persistent organic pollutants in plankton from the Gulf of Gdańsk
71%
Pazdro K. , Łotocka M.
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2006
|
tom Tom 8
97-112
PL
Zanieczyszczenia antropogeniczne, w tym trwałe zanieczyszczenia organiczne (TZO) wnoszone są do środowiska morskiego z wodami rzek i ścieków oraz w wyniku procesów transportu atmosferycznego. W środowisku morskim podlegają procesom transportu i transformacji w biotopie i w biocenozie, zależnym od warunków panujących w danym ekosystemie oraz właściwości fizykochemicznych samych związków. Pomimo wielu badań, cykl biogeochemiczny związków z grupy TZO w strefach przybrzeżnych pozostaje rozpoznany w niewystarczającym stopniu. W szczególności określenie ekologicznych i ekotoksykologicznych zagrożeń, jakie niesie dla środowiska morskiego wprowadzanie doń hydrofobowych mikrozanieczyszczeń organicznych wymaga rekonstrukcji dróg ich migracji oraz rozpoznania zależności determinujących ich rozmieszczenie w środowisku. Jedną z właściwości związków pochodzenia antropogenicznego jest ich zdolność do kumulacji w tkankach organizmów żywych. Podstawowym zagadnieniem jest zatem określenie stopnia kumulacji badanych związków w poszczególnych ogniwach łańcucha troficznego, którego końcowymi elementami są ryby i człowiek. Organizmy planktonowe stanowią początkowe ogniwa łańcucha troficznego i odgrywają istotną rolę w przenoszeniu zanieczyszczeń pomiędzy składowymi abiotycznymi i biotycznymi ekosystemu. Celem prezentowanej pracy było określenie stężeń związków z grupy wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (WWA), polichlorowanych bifenyli (PCB) oraz wybranych pestycydów chloroorganicznych (lindan, heksachlorobenzen - HCB) w naturalnych zespołach planktonowych ekosystemu Zatoki Gdańskiej. Próbki planktonu pobierano przy użyciu siatki planktonowej o średnicy oczek 60 m. W próbkach wykonano oznaczenia składu gatunkowego. Analizowane zanieczyszczenia izolowano z liofilizowanych próbek planktonu stosując ekstrakcję chlorkiem metylenu. Po zastosowaniu procedur oczyszczania ekstraktów, WWA oznaczano stosując kapilarną chromatografię gazową z detektorem płomieniowo-jonizacyjnym FID. Zanieczyszczenia chloroorganiczne oznaczano stosując detektor wychwytu elektronów ECD. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że organizmy planktonowe są najbardziej zanieczyszczone związkami z grupy wielopierścieniowych węglowodo-rów aromatycznych (WWA > PCB > HCB) . Najwyższe stężenia analizowanych związków obserwowano w materiale pobieranym na stacji zlokalizowanej w pobliżu Portu Wojennego w Gdyni i toru wodnego. W wyniku przeprowadzonych badań nie stwierdzono istnienia korelacji pomiędzy zawartością trwałych zanieczyszczeń organicznych a zawartością lipidów w organizmach planktonowych. Analiza zbioru wyników nie wykazała zmienności międzygatunkowej i sezonowej. Stwierdzono natomiast istnienie statystycznie istotnej korelacji pomiędzy poziomem TZO w planktonie i TZO rozpuszczonych w wodzie w miejscu pobierania próbek. Wskazuje to na możliwość wykorzystania planktonu do monitorowania poziomu zanieczyszczeń organicznych w danym akwenie.
16
Content available remote Mapy Zatoki Gdańskiej BHMW
71%
Łuczak A.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2009
|
tom nr 63
62-73
PL
W pracy przedstawiono zagadnienia związane z historią tworzenia i wykorzystania map nawigacyjnych Zatoki Gdańskiej, opracowanych przez Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej w latach 1927–2009.
EN
This paper presents history of navigational charts of Gulf of Gdańsk issued by Hydrographic Office of the Polish Navy BHMW between 1927 and 2009. It also contains changes of graphic symbols and chart characteristics issued by BHMW for the Gulf of Gdańsk.
17
Content available remote Geoindykatory strefy brzegowej : rejestracja i analiza procesów i zjawisk
71%
Graniczny M. , Janicki T. , Kowalski Z. , Uścinowicz S. , Zachowicz J.
Przegląd Geologiczny
|
2004
|
tom Vol. 52, nr 1
47-54
EN
The goal of the project was to evaluate methods for recording and analysing the geoindicators related to the coastal zone. Geoindicators, according to the definition elaborated by the IUGS, are measures (magnitudes, frequencies, rates and trends) of geological processes and phenomena occurring at or near the Earth’s surface and subject to changes over periods of 100 or less years. Shoreline changes are one of the most important geoindicators of processes on the coastal areas because of their importance to economy and nature conservation. Investigations were carried out on the southern and western coast of the Gulf of Gdańsk: in the Vistula river mouth, on cliffed coast south of Gdynia and at the tip of the Hel Peninsula. Shoreline changes in different time scales were identified by analyses of aerial photos, analyses of digital terrain models and GPS measurements.
18
Content available remote Metoda generowania symulowanej mapy radarowej dla wybranego wycinka lądu strefy przybrzeżnej Zatoki Gdańskiej
71%
Meller R. , Wąż M.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2003
|
tom R. 44 nr 1 (152)
29-41
PL
Artykuł opisuje wstępne założenia i ograniczenia, jakie autorzy musieli przyjąć, do generowania cyfrowej mapy radarowej, sposób pozyskiwania danych l budowę numerycznego modelu terenu, dla którego generowana jest mapa radarowa, wyznaczanie elementarnych powierzchni skutecznych odbicia, możliwości u:::yskania echa radarowego od tych powierzchni oraz algorytm generowania cyfrowej mapy radarowej .Autorzy zakładają że istnieje możliwość wygenerowania w pamięci komputera symulowanego obrazu radarowego lądu strefy przybrzeżnej zwanego mapą radarową w takiej postaci, aby można było go porównać Z rzeczywistym :obrazowaniem morskiego radaru nawigacyjnego.
EN
This article describes the preliminary assumptions and restrictions that the authors had to adopt for the generation of a digital radar map, the process of acquiring data and building the numerical terrain model for which the radar map is generated, determining the elementary effective surfaces of reflection, a possibility of resolving radar echo from these surfaces and the algorithm for generating digital radar map. The authors assume that it is possible to generate in the computer's memory simulated radar image of a coastal land called the radar map in such a form that would be later viable for comparison with a real depiction of navigational maritime radar.
19
Content available remote Nowy półwysep na Zatoce Gdańskiej
71%
Bierawski L.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2006
|
tom nr 4
32-35
PL
Artykuł opisuje przełomowe w warunkach polskich zadanie inwestycyjne - budowę Morskiego Terminalu Kontenerowego. Głównym elementem budowy jest sztuczny półwysep - prostokątny pirs o wymiarach 650 x 300m i powierzchni 37,5 ha.
20
Content available remote Koncepcja przebudowy systemu organizacji ruchu statków w Zatoce Gdańskiej w kontekście budowy terminalu kontenerowego w porcie Gdańsk-port północny oraz nowego stanowiska obsługi statków LNG
71%
Weintrit A.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
tom R. 47 nr 166K/1
445-460
PL
W referacie przedstawiona została koncepcja przebudowy systemu organizacji ruchu statków w Zatoce Gdańskiej w kontekście budowy terminalu kontenerowego w porcie Gdańsk Port Północny oraz nowego stanowiska obsługi statków LNG (Liquefied Natural Gas). Autor przedstawia wyniki projektu badawczo-rozwojowego prowadzonego pod swoim kierunkiem w pierwszej połowie 2006 roku na zlecenie Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku
EN
The paper presents the concept of reconstruction of the system of traffic of ships in the Gulf of Gdansk in the context of building a container terminal at the port of Gdańsk North Port and the new position of vessels operating LNG (Liquefied Natural Gas). The author presents the results of research and development project carried out under his direction in the first half of 2006 on behalf of companies Dredging and Underwater Works in Gdańsk
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.